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1、安全管理文书油气输送管道与铁路交汇工程技术及规定日期：单位：第1页共13页油气输送管道与铁路交汇工程技术及规定第一章总则第一条为统一油气输送管道（以下简称“管道”）与铁路相互交 叉、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据中 华人民共和国石油天然气管道保护法、中华人民共和国铁路法和铁 路安全管理条例，制定本规定。第二条本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程（以下统 称“交汇工程”）。油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件 相近时可参照执行。第三条管道与铁路交汇时应遵循以下原则：1. 安全第一、预防为主。交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行 安全，特别是高速铁路、城际铁
2、路等旅客列车的运输安全。2. 后建服从先建，尽量减少对既有设施的改建。3. 综合考虑铁路和管道行业规划。4. 保护环境，节约资源，经济合理。5. 平等协商、互相支持。第四条交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法 规和强制性标准的规定。第二章管道与铁路交叉第五条管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1. 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越 时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。2. 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不 应在牵引变电所、动车段（所）、机务段（所）、车辆段（所）围墙内交叉。3. 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设
3、备处交叉， 不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有砟轨道路基地 段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。确需交叉时，管道 和铁路设备应采取必要的防护措施。4. 管道宜选择在铁路桥梁、预留管道涵洞等既有设施处穿越，尽量 减少在路基地段直接穿越。第六条 管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度 不宜小于30。当铁路桥梁与管道交叉条件受限时，在采取安全措施的情况下交叉 角度可小于30。当管道采用顶进套管、顶进防护涵穿越既有铁路路基时，交叉角度 不宜小于45。第七条当管道穿越铁路有砟轨道路基地段时，可采用顶进套管、 顶进防护涵、定向钻、隧道等方式。管道不应在设计时速200
4、公里及以上铁路有砟轨道路基地段采用 定向钻方式穿越。第八条管道采用顶进套管穿越既有铁路路基时应符合下列规定：1. 套管边缘距电气化铁路接触网立柱、信号机等支柱基础边缘的水 平距离不得小于3m。2. 套管顶部外缘距自然地面的垂直距离不应小于2m。套管不宜在 铁路路基基床厚度内穿越；困难条件下套管穿越铁路路基基床时，套管 顶部外缘距路肩不应小于2m。3. 套管伸出路堤坡脚护道不应小于2m、伸出路堑堑顶不应小于5m，并距离路堤排水沟、路堑堑顶天沟和线路防护栅栏外侧不应小于1m。4. 套管宜采用顶进施工法用钢筋混凝土排水管JC/T640规定的 III级管，并满足铁路桥涵相关设计规范的要求。5. 顶进套
5、管穿越铁路施工时，套管外空间不允许超挖，穿越完成后 应对套管外部低压注水泥浆加固，保持铁路路基的稳定状态。6. 顶进套管穿越铁路应采用填充套管方式，填充物可采用砂或泥浆 等材料，不需设置两侧封堵和检测管。7. 顶管穿越工程不得影响铁路排水设施的正常使用。第九条 管道采用顶进防护涵穿越铁路路基时应符合下列规定：1. 防护涵孔径应根据输送管道直径、数量及布置方式确定。涵洞内 宜保留宽度不小于1m的验收通道，管道与管道间、管道与边墙间、管 顶与涵洞顶板间的间距不宜小于0.5m，涵洞内净空高度不宜小于1.8m。 特殊条件下，涵洞尺寸可由双方协商确定。2. 主体结构应伸出铁路路基边坡与涵洞顶交线外不小于
6、2m，并不 得影响铁路排水设施的正常使用。3. 结构应满足强度、稳定性、耐久性及埋置深度要求，应符合铁路 相关设计规范的规定。4. 防护涵宜采用填充方式，填充后不设检查井。涵洞内空间未填充 时应在涵洞两端设检查井，检查井应有封闭设施。第十条 管道采用定向钻穿越铁路应考虑管径、地质条件、埋深等 因素，经检算满足铁路线路设施稳定时方可采用，并应符合下列规定：1. 当定向钻穿越路基时，入土点和出土点应位于铁路线路安全保护 区以外不小于5m，路肩处管顶距原自然地面的距离不应小于10m，且应 在路基加固处理层以下。2. 当定向钻穿越铁路桥梁陆地段时，管道外缘距桥梁墩台基础外缘 的水平净距不应小于5m,最
7、小埋深不应小于5m,且不影响桥梁结构使 用安全。3. 对废弃后的定向钻穿越铁路管道，管道运营企业应及时采用混凝 土、砂浆等材料填充密实。第十一条 铁路不宜跨越既有管道定向钻穿越段，必须跨越时，应 探明管道的位置与深度。当采用桥梁跨越时，桥梁墩台基础外缘与管道 外缘的水平净距不应小于5m，且不影响管道安全。第十二条管道不应跨越设计时速200公里及以上的铁路、动车走 行线及城际铁路。管道不宜在其他铁路上方跨越，确需跨越时，管道应 采取可靠的防护措施，并应满足下列要求：1, 管道跨越结构底面至铁路轨顶面距离不应小于12.5m，且距离 接触网带电体的距离不应小于4.0m，其支承结构的耐火等级应为一级。
8、2, 跨越段管道壁厚应按油气输送管道跨越工程设计规范GB50459 的规定选取。3, 跨距不应小于铁路的用地界。跨越范围内不应设置法兰、阀门等 管道部件。第十三条 管道穿越既有铁路桥梁或铁路桥梁跨越既有管道时，铁 路桥梁（非跨主河道区段）下方管道可直接埋设通过，并应满足下列要 求：1. 管顶在桥梁下方埋深不宜小于1.2m，管道上方应埋设钢筋混凝 土板。钢筋混凝土板的宽度应大于管道外径1.0m，板厚不得小于100mm， 板底面距管顶间距不宜小于0.5m，板的埋设长度不应小于铁路线路安全 保护区范围。钢筋混凝土板上方应埋设聚乙烯警示带；穿越段的起始点以及中间每隔10m处应设置地面穿越标识。2. 铁
9、路桥梁底面至自然地面的净空高度不应小于2.0m。3. 管道与铁路桥梁墩台基础边缘的水平净距不宜小于3m。施工过 程中应对既有桥梁墩台或管道设施采取防护措施，确保管道与桥梁的安 全。第十四条 管道和铁路隧道不应在隧道洞门及洞口截水天沟范围 内交叉。当埋地管道或管道隧道与铁路隧道洞身交叉时应符合下列规 定：1. 新建管道可在既有铁路隧道洞身上方挖沟敷设。当采取非爆破方 式开挖管沟时，管沟底部与铁路隧道结构顶部外缘的垂直间距不应小于 10m，输油管道在铁路隧道洞身及其两侧各不小于20m范围应采取可靠 的防渗措施。当采取控制爆破手段开挖管沟时，管底与铁路隧道顶部的 垂直净距不应小于20m，同时应考虑围
10、岩条件、挖沟爆破规模及隧道结 构的安全性等因素。2. 管道除采用隧道结构以外，不宜在铁路隧道下方穿越。3. 管道隧道与铁路隧道交叉时，两隧道垂直净距不应小于30m，且 满足不小于34倍铁路隧道开挖洞径要求；两隧道净距小于50m地段， 后建隧道的衬砌结构应加强。4. 新建铁路隧道在埋地管道下方采用控制爆破开挖时，隧道顶部与 埋地管道底部的垂直高度不应小于20m，同时应考虑铁路隧道断面大小、 围岩条件、地面沉降变形及管道结构安全性等因素。5. 新建设施进行爆破作业时应采取保持围岩稳定的措施。既有设施 的允许爆破振动速率，应根据既有隧道结构类型、结构状态、爆破环境 条件以及既有铁路或管道运输性质、轨
11、道或钢管类型等综合因素评估确定，爆破方案应征得既有设施企业的同意。6. 特殊地形情况下，采取工程措施并经既有设施企业审批通过后， 可将交叉净距适当减小。第十五条埋地管道和铁路在软土等特殊土质、斜坡等特殊地段交 叉时，应采取保证既有设施安全和稳定性的特殊设计。第十六条 管道穿越既有铁路时，铁路方应对穿越处铁路设施进行 检测评价。铁路两侧线路安全保护区外3米范围内为穿越段，管道方在 穿越段应按油气输送管道穿越工程设计规范GB50423要求进行壁厚 设计，采用加强级防腐涂层，对管道环向焊口采取100%超声波和100% 射线探伤检测。管道方在施工期间应遵守铁路营业线施工安全管理规 定，保持铁路线下基础
12、工程的稳定，并采取保护措施。当交叉处管道上 存在铁路杂散电流干扰时应对管道采取排流措施。第十七条 铁路跨越既有管道时，管道方应对跨越管段进行完整性 评价。铁路跨越段应设置保护涵或桥梁，并应对施工区域内的管道采取 防护措施。铁路方在施工期间应保持管道原有的受力状态及管道周围土 体和边坡的稳定。铁路施工便道及维修通道跨越既有管道时，应对管道 采取保护措施。当交叉处管道上存在铁路杂散电流干扰时应对管道采取 排流措施。第三章管道与铁路并行第十八条 管道与铁路并行布置时，应同时满足下列要求：1. 管道距铁路用地界的净距不应小于3m。2. 埋地管道距邻近铁路线路轨道中心线的净距不应小于25m。3. 地上管
13、道与邻近铁路线路轨道中心线的水平净距不应小于50m。第十九条 电气化铁路与管道并行间距在100m以内、并行长度在 1000m以上时，在建设期间应预设必要的排流措施，铁路运行初期应按 埋地钢质管道交流干扰防护技术标准GB/T50698对排流效果进行检 测、复核。第二十条 管道穿（跨）越河流段与上下游铁路桥梁之间的距离应 符合油气输送管道穿越工程设计规范GB50423和油气输送管道跨 越工程设计规范GB50459的规定。第二十一条管道专用隧道与铁路隧道并行时，两相邻隧道的净距 应符合表1规定：表1两隧道间的最小净距（m）围岩等级IIIIIIIVVVI净距（1.52.0） B （2.02.5） B
14、（2.53.0） B （3.05.0） B5.0B 注：B为管道隧道或铁路隧道开挖宽度中的较大值（m）。第二十二条铁路与管道站场设施的最小距离，应按石油天然气 工程防火设计规范GB50183执行。油气管道阀室围墙距铁路用地界不应小于3m。阀室设置放空立管 时，放空管管口应高出周围25m范围内的铁路设施及建（构）筑物2m 以上。石油天然气站场设置放空立管时，其区域布置防火间距宜通过计算可燃气体扩散范围确定，扩散区边界空气中可燃气体浓度不应超过其爆 炸下限的50%，且放空管应高出10m范围内的铁路设施或建筑物顶2m 以上。第四章协商机制第二十三条 管道企业与铁路运输企业应建立日常协商机制，协商 解
15、决工程建设与运营中有关事项。第二十四条 遇特殊情况，管道与铁路工程交汇无法满足本规定相 关要求时，经双方协商、专家论证和安全评估后，可采取工程类比或其 他特殊处理措施。第二十五条 在工程可行性研究阶段，应充分调研沿线铁路、管道 现状分布及规划情况，管道企业和铁路运输企业应积极配合对方，提供 有关信息。根据调研结果，提出新建工程与既有设施交汇关系的处理方案，并 征求对方意见；对方企业在接到征求意见函件后，应于30日（工作日） 内书面回复。第二十六条当管道和铁路工程交汇时，应对既有设施的状态进行 评价，并根据评价结果提出设计方案。建设方应在初步设计阶段向对方 企业提交设计方案，并就建设项目概况、技术参数、交叉位置描述、拟 定通过方案、并行间距等作出说明。在保证安全的前提下，管道与铁路相互交叉应优先选用对既有设施 扰动小、施工便利、经济性好的技术方案。并应在接到交叉设计方案后 30日（工作日）内回复书面意见。当管道与铁路交汇段同为新建、改（扩）建工程时，双方企业应按 照确保安全、互相有利、节省投资和缩短工期的原则，合理选择设计施工方案。第二十七条当受地形、地物和周边条件等限制，需要迁移交汇段 既有设施时，建设单位应向产权单位提出书面请求，说明迁移需求和理 由。产权单位应积极配合建设单位组织编制迁移方案，在接到
