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1、作业轨道交通安全防护方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司二0八年八月一日一、工程概况及现场施工环境21.1工程简介21.2 土方工程概况21.3降水工程概况21.4边坡支护工程概况31.5静压桩工程概况31.6施工环境4二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状42.1基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离42.2地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系4三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施53.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施53.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施63.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施83.4静压桩对地铁及
2、地铁站的安全影响分析及保护措施9四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案114.1应急预案的组织机构114.2应急小组人员职责114.3紧急情况的处理程序和措施13轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1工程简介XXXXXXXXXXXXX 工程位于 XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。工 程设计为XXXXXXXXX楼。地上XX层地下X层。地下室长XXXXX 米，宽XXX米。总建筑面积XXXXXX m建筑总高度XXXXm。 地下室及总图子项0.00相对应绝对高程为XXXXXX。1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约XXXXX米，宽约XXXXX米，基坑开 挖深度约XXXXXm。
3、分两次开挖，首次开挖XXXXXm（从XXXXXm 开始算起）。土方开挖采取2台挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备12 辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单 位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为 第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依 据由南往北的顺序。1.3降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m， 相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2moS 坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采 用井点降水。1.4边坡支
4、护工程概况本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底 边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼 各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有 一 7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。西侧距 离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。本工程标高均以0.00 为参照，基坑底标高为-10.0512.45米不等。现场支护采用护坡 桩、土钉墙支护。1.5静压桩工程概况本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩 有两种类型。一种是：桩径500mm，壁厚125mm ； 一种是：桩 径400mm，壁厚95mm。桩端持力
5、层为:500管桩以第7层的粉 质粘土为持力层（极限端阻力标准值3700KPa） ; 400管桩以第6 层的粉质粘土为持力层（极限端阻力标准值 3600KPa）；桩入持力 层深度应1.5mo1.6施工环境本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋， 该楼目前主体结构已经封顶。西南角有18层楼一栋，该楼为老建 筑。东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。东北 侧4.30米处有一 7层砖混居民楼，该楼为老建筑。南稍门地铁站 距西北角约15.84米。西侧距离长安路14.8米距离地铁道路30.72 米。工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对 周边建筑物的变形检
6、测尤为重要。二工程建设地段地铁与1#楼布局现状2.1基坑开挖上口.下口与地铁的平面距离1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离 为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地 铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098， y=12200.405 沿 1#楼 1 轴往南42426.353m、往南 75210.353m 处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。2.2地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m
7、。1#楼土 0.000的绝对高程为406.7m。地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的 高程为-14.827m。沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为: -11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地 最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。三工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施基坑土方开挖是一个卸荷的过程。随着基坑开挖，土体内应力 场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建 筑产生垂直和水平位移。1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距 离27.97m、24.77
8、m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地 标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安 路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。由于西安市 轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要 结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交 通及（地铁）维护结构的高度来考虑。长安路段（1#楼西侧）轨道 交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和 滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影 响。为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动 的向上浮力，本工程将采
9、用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有 效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向 基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土 体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。主 要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观 测。基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m 左右设置一个水平位移观测点。在相邻建筑的角点及各边中点设计 沉降观测点。在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两 次。土方开挖期间每周观测三次。土方开挖时，边开挖边支护。支 护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一
10、次各监测点的变化。恶 劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。土 钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm ；桩顶冠梁水平位移 控制值25mm，报警值20mm ；相邻建筑物沉降控制值20mm， 预警值15mm。其他未尽事项，详见永宁国际1#楼基坑支护工 程设计及基坑支护专项施工方案。3.2降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水 后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉 降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的 地面沉降。为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉 降，
11、本采取下列技术措施：（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内 地下水流失造成的。回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑 物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土 层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水儿形成一道隔水帷 幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地 下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自 重应力增加而引起地面沉降。回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌 水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。 回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被
12、保护建（构）筑物的平 面位置确定。回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土 层中。回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过 回灌宜不超过原水位标高。回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。 回灌水宜用清水。实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反 的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水 流失，防止产生有害的地面沉降。回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入 基坑。（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防 止产生过大的沉降。亦可
13、在井点系统降水过程中，调小离心泵阀， 减缓抽水速度。还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间 距加大，需要时甚至暂停抽水。为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止 降水引起的地面沉降。在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠 的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另 一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。3.3支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。根据2.1计算的边坡上 下口与地铁的平面距离最小24m，结合永宁国际1#楼基坑支护
14、工程设计，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破 坏地铁施工。但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼 的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工 距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控， 逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。此处施工 时，安排专门管理人员跟班作业。土方边开挖，边立即做支护，防 止土体发生位移而影响地铁出入口。另外卜土钉施工时，与1#楼西 侧预留通道口得保护措施一致。3.4静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。大量桩体积
15、的 压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向 夕卜挤开与桩体积相同的土体体积。施工的桩数越多，压桩的速度越 快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时， 对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。按照理论计算及经验 分析（施工技术2009年第1期静压桩施工对周边建筑影响的防 治措施、哈尔滨工程大学学报2003,18 （4）, 472-475挤土桩 水平向挤土位移分析），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向 上约为25-30倍桩径。本工程桩基础有两种类型的静压式（PHC） 预应力高强混凝土管桩。一种桩径500mm , 746根，有效长度大于 34m ; 一种桩径40
16、0mm , 38根，有效长度大于27m。其在施工 过程中的影响半径为15m，因此，必须对1#楼西北角地铁口、南 侧两栋建筑、东侧1栋建筑、东北角的1栋砖混建筑、西侧地铁通 往1#楼预留通道处采取一定的保护措施。1#楼西侧边桩与地铁的 间距约29米，考虑到地铁周边环境的复杂性，对1#楼西侧全长采 取保护措施。依据地质勘察报告，本工程渗透系数为6-8m/d，属于弱渗透 性。在静压桩施工过程中，土体挤压导致孔隙水压力急剧增大，产 生了超静孔隙水压力。若孔隙水压力随降水过程来不及消散，会使 土壤含水量急剧增大，对邻近建筑物及已经施工完毕的桩产生水平 位移及上浮。其影响范围可达1.0-1.5倍的桩长。针对以上分析，本工程将从以下一个
