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1、一、名词解释车身:供驾驶员操作，以及容纳乘客和货品的场合。白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。概念设计:指从产品构思到拟定产品设计指标(性能指标)，总布置定型和造型的拟定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。5、硬点:对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的核心点。6、硬点尺寸:连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间,以满足使用规定的空间尺寸。7、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时,其眼睛位置的记录分布图形;左右各一，分别代表左右眼的分布图形。8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时
2、另一手所能伸及的最大空间廓面。9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。0、积极安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。1、静态密封:车身构造的各连接部分,设计规定对其间的间隙进行密封,并且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。3、动态密封:对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。、百分位:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上,再将这一尺寸段均提成100份,则将第份点上的数值作为该百分位数。二、简答、简述车身构造的发展过程。没有车身马车上安装挡风玻璃木头框架+篷布(封闭式的)框架(
3、木头或钢）+木板(封闭式的)框架(木头或钢）+薄钢板全钢车身安全车身。2、车身外形在马车之后,通过了那几种形状的演变？各有何特点？厢型:马车外形的发展甲虫型:体现空气动力学原理的流线型车身船型:以人为本,考虑驾乘舒服性鱼型:集流线型和船型长处于一身楔型:迅速、稳定、舒服。3、车身设计的规定有哪些?舒服、安全、美观、空气动力性。构造强度足够承受所有静力和动力载荷；布置舒服,有良好的操纵性和乘座以便性;具有良好的车外噪声隔声能力；外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野;材料轻质,减小质量；外形具有低的空气阻力;构造和装置措施必须保护乘员安全;材料来源丰富、成本低,易于制造和装配;抗冷、热和腐蚀抵能
4、力强;材料具有再使用的效果;制导致本低。车身设计的原则有哪些?车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。车身内饰设计的人机工程学原则。车身构造设计的轻量化原则。车身设计的“通用化,系列化,原则化”原则。车身设计符合有关的法规和原则。车身开发设计的继承性原则。5、什么是白车身?它的重要构成有哪些? 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。构成:车身覆盖件车身构造件+部件。车身覆盖件：覆盖车身内部构造的表面板件。车身构造件:支撑覆盖件的所有车身构造零件。部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。6、简述车身承载类型的特点及合用车型。（1)、非承载式(有车架式):车架作为载体1特点:装有单独的车架;车身通
5、过多种橡胶垫安装在车架上;载荷重要由车架来承当。车身在一定限度上仍承受车架引起的载荷。合用车型货车(微型货车除外)在货车底盘基本上改装成的大客车专用汽车大部分高档轿车。(2）、承载式：去掉车架,由车身直接承载。 特点:保存部分车架、车身承受部分载荷。前后加装副车架。2合用车型：基本承载式、整体承载式大客车。(3）、半承载式: 1特点:保存部分车架、车身承受部分载荷。前后加装副车架。2合用车型:Sntan、Ford Foc。车身前围的构造构成及功能。 车身前围是分隔车身前部与座舱的构造总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构成。 功能:支承并安装前风窗玻璃;支承转向柱；保证车身
6、扭转刚度；提高撞车安全性;隔开发动机舱和座舱,密封、隔振和隔音；设立外部空气吸入口和通风道；安装空调装置及其通风风道;支承和安装仪表板;安装制动器、离合器踏板支架；安装雨刮器等附件。、车身地板部分的设计特点及规定。 多采用封闭断面的抗扭箱型梁（封闭断面);提高地板构造的防振、隔音性能;合理使用材料,采用防腐构造设计,并通过多种防腐解决措施,延长车辆的使用寿命;开发构造强度高、质量轻的地板构造,以及轻质材料的地板构造;地板的布置及设计应充足考虑室内的人体居住性;保证车身底部平整,改善车身底部的空气动力性能。9、车身侧围构造的功能。支撑顶盖；连接车身前、后部分的侧面构件;固定前、后风窗玻璃;用以安
7、装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。0、A、B、C三立柱的功用?柱：支撑顶盖;安装前风窗玻璃;安装前车门；安装仪表板支架；承受并传递垂直力纵向力。B柱:支撑车顶盖;承受前后车门的支撑力,装置某些附加零部件。柱:支撑顶盖;安装后风玻璃；安装后车门锁;承受并传递垂直力侧向力。简述车身设计制图措施。 (1)、坐标网格:网格间距:200mm或10m。 (2)、坐标零线的拟定:高度方向坐标(Z坐标）零线。零线以上为正。宽度方向左标(Y坐标)零线。零线以左为正。长度方向坐标（X坐标）零线。零线后来为正。2、车身主图板的重要内容。车身外形的表面曲线,即车身的重要轮廓线和一系列截面线;车身各零件的装配
8、关系及缝隙规定；车身重要构造断面；车身中运动部件的轨迹及运动校核。与车身有关的其她总成的位置、轮廓线及运动部件的运动轨迹。13、老式车身设计措施的缺陷? 工作量大、设计周期长。手工造型设计;实物模型制作；根据经验的车身构造设计；必须通过实物和图纸相结合的方式来体现设计并传递设计的数据信息。4、现代车身设计措施的长处？ 使设计者得到能迅速评价(造型、构造等方面)的模型,从而设计师可尝试大量的不同方案,提高设计决策的效率和可信度，控制产品资金投入；资源共享能保证设计的精度；尽早获得设计数据，有助于各部门工作协调进行,改善了整个产品的质量。15、给出五项现代车身开发的核心技术。CAS:Cmterad
9、ed slg,计算机辅助造型AD： omte iedDesin，计算机辅助设计CAM:ompte aidmanaturing,计算机辅助制造。CAP:ComputerAdePossPlaning，计算机辅助工艺设计CAE:Computer Aded Engnerrin,计算机辅助工程。6、车身总布置设计的重要内容有哪些? 车身布置应考虑的因素身布置与整车布置的关系及车身布置重要内容车身布置术语和硬点尺寸定义总布置图17、人体尺寸的百分位概念、应用及意义？（1)、概念:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均提成00份,则将第份点上的数值作为该百分位数。（)、应用：车身布置设
10、计中应以人体尺寸的“百分位分布值”作为设计的尺寸根据，这是人体工程学的基本设计原则之一。 (3）、意义:车身设计中最常用的是5、5th和95th三个百分位人体尺寸,分别表达小、中档和大尺寸,代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。18、眼椭圆的定义和重要用途。（1)、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的记录分布图形;左右各一,分别代表左右眼的分布图形（)、重要用途:内外视镜布置驾驶员前方视野的设计和校核车身、B、C柱盲区的计算仪表板上可视区的拟定刮水器布置和刮扫区域校核遮阳带位置的拟定等。1、已知地板线、踏板和点高度,给出驾驶员设计点布置过程。 拟定平均点。50百分位。
11、保持合适的踝关节角，人体模板脚沿地板线向加速踏板方向前推,踵点始终在地板上,人体模板D点始终位于D点线上的同步,前推移至鞋底与自由状态的加速踏板接触后停止,此时的人体模板H点作为正常设计的平均设计H点;拟定最前、最后设计H点;检查关节舒服性;根据最前、最后和平均设计点位置拟定调节轨迹。、简述如何计算前风窗刮扫区域的刮净率。先计算挂扫区域面积,通过两种措施：AE眼椭圆拟定法和EEC视点拟定法。再用挂扫面积除以挡风玻璃面积。2、简述减少汽车行驶阻力的措施。 1减少升力：采用负迎角,造型前低后高,产生负升力.在前端底部、后端加扰流板；车尾地板向上翘起一种角度； 底部板向两侧略微上翘，斜背加”鸭尾”;
12、 2改善空气动力性:1)头部的平面和侧面形状应圆滑；)前端低矮;)过渡区域应尽量圆滑;4）中部呈腰鼓形，)底部形状最佳采用整体平顺的底板,减小升力;6)车身的后部采用逐渐缓慢收缩的长尾式;)驾驶室向后部车厢的过渡应避免形状突变。 3运用附加装置减小风阻 ）前部扰流器 ;2)后部扰流器）导流罩;4)隔离装置 2、简述减少汽车行驶升力的措施。 采用负迎角（迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。前高后低为正,迎角越大，升力越大; 在汽车前端底部、后端加扰流板车尾地板向上翘起一种角度汽车底部板向两侧略微上翘使底部气流有一部分流向两个侧面。当气流向两侧疏导时加快了底部的气流速度而使升力下降。斜背加”
13、鸭尾”。3、Aui100 C整体优化设计的流程。1.设计基本形体:多种缩比模型风洞实验。.改造为基本汽车外形:按空气动力学原理解决局部细节,如车身底部部件、冷却系前端保险杠的缝隙等 。3精制基本模型:进行构造及工艺设计的具体考虑,使模型车基本接近于真车。4.试制产品车2、如何运用刚度特性曲线表征外板的柔软感和鼓瘪感 。 柔软感表达：在不发生平移的状况下,表达柔软感的直线斜度用0N载荷时的曲线斜率0（Nmm）表征,或直接用0N载荷时的位移量a体现 ;鼓瘪感表达:用曲线平移载荷Wf和曲线平移量来表征。2、汽车积极安全性和被动安全性的含义和研究内容。 积极安全性汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力
14、; 研究内容涉及汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等； 被动安全性汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力;研究内容涉及车身构造抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等6、车身抗撞性设计规定有哪些? 保证乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入量及侵入速度。减小车身减速度)碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门。在碰撞中维持油箱的寄存空间,减小对油箱、油路挤压。低速碰撞重要避免汽车重要部件的损坏,设立低速碰撞吸能区。采用行人保护措施。27、“安全座舱构造”的含义? 车身前、后部构造要尽量多地吸取碰撞能量，使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范畴内;车身前、后部构件在碰撞中产生变形应根据碰撞强度逐级发生，控制受压构件的变形形式,避免刚性部件侵入座舱,有助于车身的修复； 车身座舱构造必须结实可靠.8、在碰撞中车头的三个变形吸能区段是如何划分的? 根据在碰撞时起作用的相应车速划分的。分为第一、二、三区段。 第一区段表达低速碰撞，车辆的变形和变形力比较小，以利于保护行人和车辆;(吸能材料保险杠、软质发动机罩)第二区段为相容区,变形力应均匀,即在中速碰撞中能量较均匀的被吸取,尽量减少撞击加速度峰值;(吸能纵梁)第三区段表达在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力,车身构造在这个区段应有较大的刚度，从
