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1、 毕业设计论文中文题目： 铁路货车车辆运用故障分析及解决措施学 院：远程与继续教育学院专 业：机械设计制造及自动化_ 学 号： 07611684指导 20XX 11月 10 日开 题 报 告题目：铁路货车车辆运用故障分析及解决措施报告人：徐峰 20XX10月10日一、文献综述：根据作者本人在列检工作接触、了解的铁路现阶段运行货车故障多发生的部位和情况,根据现行铁路列检工作的装备和技术力量的情况,提出与实际情况相符的检查、预防的方法,预防减少货车车辆故障对铁路运输的影响,提高车辆的使用率,提升运力。目前投入运用的铁路货车,类型繁杂,构造也各不相同。但是,从结构组成来看,一般货车均有走装置、制动装
2、置、车钩缓冲装置、车体和车辆部设备等五大部分组成。,在实际中发现铁路货车在运用中危害性最大的故障主要有制动梁各部折裂、滚动轴承保持架破损及裂纹、大部件摇枕、侧架、车轮等裂纹及交叉杆折裂等新型车辆配件故障,这些故障如不及时消除,就会继续发展,使其技术性能降低,甚至造成行车事故。二、选题的目的和意义 铁路车辆系统是担负者对全路路用车、企业自备车检查维修的任务,在实际工作中,列检运用职工,每天担负着对在中国铁路运行的各种车辆的检查工作。本人从事货车列检工作,对列检职工在检查中发现货车车辆的各种故障,防止货车各种危及车辆运行的故障,深有体会。如货车从热轴到临甩,从热轴到热切仅仅才十几分钟的时间,一旦发
3、生其危害和后果是十分严重的。本文对货车车辆故障检查目前情况与处理、处置的方法进行分析,结合本国国情和我国的铁路发展的现状,通过对铁路货车检查手段的了解,分析展望铁路货车检查的发展情况。三、研究方案对作者本人了解的铁路运行货车多出现的,一旦发现不了极可能造成严重后果的货车故障的检查与对策处置的分析,能够在货车检查上,发现与防止车辆故障的发生,进而提高车辆的使用率。结合当前铁路新技术的实施,对铁路货车检查,防止事故的影响,将研究集中在货车故障分析及解决措施上。四、进度计划：6月27日8月25日分析题目,查阅资料,学习与毕业设计相关的知识,作好前期准备工作。8月26日10月10日划分论点,进行方案论
4、证,撰写论文。10月11日11月10日划分论点,进行方案论证,撰写论文撰写毕业论文并征求导师意见,修改毕业论文,进行毕业论文的评议五、指导教师意见：题目符合当前铁路的发展要求,研究方案可行,进度安排合理,可以进行下一步工作。指导林桂清20XX8月25日中 期 报 告题目：铁路货车车辆运用故障分析及解决措施报告人：机械设计制造及自动化 徐峰毕业设计的两个月来,在导师的帮助下以及自己努力下,我感觉到自己真正学到了不少东西。毕设进展顺利,不仅强化了自己的理论知识,而且对自己在工作中起到了很好的指导作用,以下是毕设进展的一些概要介绍：一、总体设计本文通过本人在列检工作接触、了解的铁路货车故障多发生的部
5、位和情况,根据现行铁路列检工作的装备和技术力量的情况,提出与实际情况相符的检查、预防的方法,预防减少货车车辆故障对铁路运输的影响,以达到提高车辆的使用率,提升运力的目的。二、基本框架1.我国铁路货车车辆的发展状况2. 我国主要铁路货车车辆简介3. 铁路货车车辆在运用中常见故障分析4. 根据运用中常见故障提出解决措施5. 结论三、进展情况已经完成铁路货车简介和常见故障这一部分,只有部分故障的解决措施成型,后面还需继续完善。四、指导教师意见论文按照进度计划进行,确定的整体思路符合任务书的要求,框架结构合理,可以进行论文的撰写工作。结 题 验 收一、完成日期20XX11月5日二、完成质量论文基本上符
6、合要求,结构完整,层次清楚。能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文,具有一定的分析问题解决问题的能力。三、存在问题 理论较详实,如能用成功案例说明问题会更好。四、结论毕业论文进行过程中,态度积极认真,按照任务书的要求,广泛查找资料,总结现场存在的问题,并及时与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作,并对初稿进行了反复修改,基本上达到了论文的写作要求。经检查可以结题。 指导林桂清 2009 年 11月 9日中文摘 要摘要：铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体,确保铁路货车在实际运用中的安全,是维护铁路运输正常生产秩序,提高运输效益的直接表现。随着我国铁路货车向提速重载方
7、向的发展,其运行的安全问题日益突出。本文对国外常见铁路货车进行了简要介绍,通过本人在工作中接触、了解的铁路货车故障多发生的部位和情况,针对铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了详细介绍,进行分析,提出与实际情况相符的检查、预防的方法和有效的解决措施,并结合本人的工作实际进行了总结,从而减少货车车辆故障对铁路运输的影响,以达到提高车辆的使用率,提升运力的目的,使我国在铁路货车领域有更快更好的发展。关键词：铁路货车；故障；分析；解决措施目 录第1章绪论11.1 研究背景11.1.1 我国铁路概况11.1.2 国外铁路货车发展现状21.2 铁路货车发展趋势41.3 研究的容和意义51.3.1 研究
8、的容51.3.2 研究的意义5第2章我国常见铁路货车车辆简介72.1通用货车72.1.1 敞车72.1.2 棚车92.1.3 罐车112.1.4 平车122.2 专用货车142.2.1 粮食运输车142.2.2 长大货物车142.3 小结16第3章铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施173.1 大部件故障173.1.1 车轮故障183.1.2 摇枕侧架故障223.2 交叉支撑装置故障233.3 车钩缓冲装置故障243.3.1 钩尾框裂损243.3.2 缓冲器裂损253.4 滚动轴承故障263.4.1 故障的初步确定：273.4.2 故障车的确认鉴定283.4.3 故障车的处理：293.4
9、.4 滚动轴承常见故障分析：293.4.5 运用对策：303.5 制动装置故障313.5.1 制动梁故障323.5.2 空气制动机故障333.5.3 制动抱闸故障363.6 其他故障37第4章总结384.1 本次毕业设计的感想384.1.1 工作中要充分发挥激励作用384.1.2 提高早期发现车辆故障的能力,强化各项控制措施394.2 小结40参考文献41 / 第1章 绪论1.1 研究背景1.1.1 我国铁路概况我国幅员辽阔、陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出,具有运输能力大、低成本、占地少、节能环保、安全性好等多种优点,在经济社会发展中具有特殊
10、重要的地位和作用。有关资料显示,目前,中国大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上,完成货物周转量占全社会货物周转量的55。特别是20XX4月,铁路成功实施了第六次大提速,大量开行了时速200公里及以上动车组列车以及在部分既有线开行时速120公里货物列车,运输能力得到进一步提高,客货运量和运输收入实现了大幅度增长,取得了良好的经济效益和社会效益。按照国务院审议通过的中长期铁路网规划,十一五期间,我国将规划建设新线约1.6万公里,建设客运专线1.2万公里,规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里。到2020年,全国
11、铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。在研制开发时速200公里及以上的动力组关键技术的基础上,结合少量动车组的引进,充分整合国资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化。积极推进300公里及以上动车组关键技术的开发和引进,使我国尽快形成高速动车组列车的制造,运营,检修国产化的能力。可以肯定,我国的铁路将得到跨越式的发展。1.1.2 国外铁路货车发展现状欧洲铁路使用两车轴和四车轴货车。四车轴更适合用于重载荷。多数情况下,这些货车配备两个 Y25型转向架。Y25型转向架是法国铁路
12、部门研制出的一种采用焊接构架和第一系轴箱悬挂的货车转向架。由于Y25型转向架的性能理想,1967年国际铁路联盟UIC将其确定为西欧铁路的标准型货车转向架,这种 Y25 转向架设计也被亚洲一些铁路运营商所采用。美国是世界上铁路货运系统最庞大的国家,共有各型货车约140万辆,基本上都是铸钢三大件式货车转向架。其中Barber式转向架约占美国货车转向架的70。由于近40年来美国铁路发展货运重载和提速,在20世纪7080年代,随着运行速度提高,三大件式货车转向架在7080km/h时出现蛇行运动加剧,甚至造成脱轨事故,制约了货物列车运行速度的提高。于是在二十世纪八十年代美国铁路提出了可靠性设计的新概念,
13、应用了美国发展航空航天事业总结出来的可靠性设计理论与方法,对货车转向架进行了系统的可靠性设计分析以提高其综合效能,其实际的设计目标就是提高性能效益和降低寿命周期成本。因此。美国铁路对货车转向架进行了全面研究后,在设计阶段就明确提出可靠性的要求。据美国诺斯洛普公司估计,在研制阶段为改善可靠性和维修性所花费的每l美元,在以后的使用和保障费用方面可节省30美元。经过可靠性设计,美国有两种新造货车转向架在保持三大件转向架结构简单、制造成本低的优点的同时,通过改进零部件性能或加装部件的方式.取得了提高性能与降低寿命周期成本的综合效能。这两种转向架是：交叉支撑转向架和摆动式转向架。中国铁路对社会经济建设起
14、着至关重要的作用,曾以落后的设备,完成繁重的运量。建国初期,不到2.2万公里营业里程,近4.93万辆载重40吨及以下的货车,还有千余辆载重50吨和60吨货车。以C1型敞车、P1型棚车和G1型罐车为主型,这就是中国铁路的基础。载重30吨的货车一直沿用到上世纪80年代。1953年起,以前联货车为蓝本,开始设计生产以C50型敞车、P50型棚车和G50型罐车为代表的载重50吨货车,长期以来是中国铁路的主型货车。1957年1966年间陆续开始设计生产载重60吨货车,但未停止生产50吨货车,直到1982年开始研究交通运输发展技术政策时,载重60吨及其以上的货车仅占货车保有量的40.9%。这些数据,反映了上世纪80年代初期研究技术政策时,中国货车技术状态的背景。在增加行车密度、增加列车重量和提高运行速度,三种提高运能的措施中,强调增加行车密度,而增加列车重量的措施主要是发展大轴重货车,指的是增加载重60吨货车的比重。截至20XX上半年,国铁货车保有量约60.1万辆,此外企业自备车约有10余万辆。货车保有量列世界首位。国铁货车总载重提高到3600多万吨。铁路货车车种车型由九五末的148个,增加到236个,增长了约60%,
