汽车在高原和山区条件下的使用

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1、汽车在高原和山区条件下的使用一、汽车在高原和山区使用的特点汽车在高原和山区使用的特点是:海拔高、气压低,发动机冷却系易开锅;弯多、 坡陡,行驶不安全;海拔高、气压低,发动机充气量减小,导致动力性与燃油经济性下降。1 .海拔高度对发动机性能的影响1)对发动机动力性的影响随着海拔高度的增加,气压逐渐降低,空气密度逐渐减小,导致发动机充气量下降,动 力性降低。海拔高度每增加1000m,大气压力下降约11.5%,空气密度减小约9%,功率下 降10%左右。2)对发动机经济性和使用寿命的影响汽车在高原条件下使用,空气密度下降,导致混合气变浓,从而发动机油耗上升。另外, 因过浓混合气燃烧不完全,窜入曲轴箱,

2、冲淡机油,所以又加剧了机件的磨损,缩短了发动 机的使用寿命。3)对发动机冷却系的影响随着海拔高度的增加,大气压力的降低,水的沸点也降低。因此,冷却水易发生沸腾现 象,蒸发量增大。同时,由于冷却水的沸腾和经常添加,冷却系易形成水垢,使散热能力降 低。4)对润滑油的影响由于发动机功率下降,所以,发动机需长时间满负荷工作,从而容易产生过热现象,导 致机油变稀,润滑性下降。2 .对制动系的影响1)汽车在山区行驶,制动频繁,导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。特别是下长坡时,制动 蹄摩擦片温度很高,有时超过其所能承受的温度限度(250C),此时,制动蹄摩擦片的摩擦 系数急剧下降,严重时可能制动失灵。另外,制动

3、蹄摩擦片持续高温,磨损加剧,常有破裂 现象。2)气压制动的汽车,因高原山区空气稀薄,空气压缩机的供气压力不足,而且制动频繁,增 大了耗气量,所以常常不能保证汽车,特别是汽车列车的安全制动。3)液压制动的汽车,在高原和山区使用醇型制动液,制动管路常发生气阻现象,致使制动失 灵,造成事故。二、高原和山区行车的技术措施1 .提高发动机功率1)适当提高发动机的压缩比采用高压缩比的气缸盖,能够提高压缩比。高压缩比缸盖可以是特制的,也可以将原缸盖减薄,使燃烧室容积减小,提高压缩比。2)调整配气相位为了适应高原和山区的环境,可将气门间隙适当调大,缩短气门开启期,使配气相位更为有 利,从而提高汽车低速动力性。

4、3)合理调整油、电路(1)可按海拔高度调整主量孔,减小流量,并适当加大空气量孔,以改善混合气质量,提高 发动机动力性和经济性。(2)除了调整主量孔和空气量孔外,还可以适当降低浮子室油平面,以减少燃油供给量,使 混合气变稀。虽然稀混合气的火焰传播速度较慢,功率有所下降,但燃烧完全,热效率相对 提高,燃料消耗可以有所降低。(3)加大点火提前角和火花塞间隙,减小断电器触点间隙。因海拔高,发动机压缩终了的压 力降低,火焰传播速度减慢,所以可将点火提前角比平原地区略为提前23。适当调大 火花塞间隙、调小断电器触点间隙,可以增强火花塞跳火强度,但断电触点间隙不能过小, 防止触点烧蚀。4)采用含氧燃料含氧燃

5、料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这些物质的分子中含有氧,使燃 烧过程中的氧气量增加,从而补偿了高原气压低、空气量不足的问题。5)采用增压设备、采用增压设备是改善车辆高原地区的动力性、经济性的有效方法。装有 增压器的发动机,进气压力增大,进气量增加,改善了燃烧条件,使有效功率得到提高。发 动机有效功率的增加与增压压力基本上成正比。现代汽车发动机的增压压力一般不超过147 156.8kPa。2. 高原和山区安全行车措施1)采用辅助制动器辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器和发动机排气制动器三种,前两种体积较大,结构复杂,多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气制动是一种有效而简便

6、的措施,它在发动机制动的基础上,再在发动机排气管内装一个片状阀门,利用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速,以达到控制车速的目的。2)采用矿油型制动液液压制动的汽车大多数使用醇型制动液,其所含的酒精极易挥发和吸水。在高原山区使用, 制动频繁,制动管路易发生气阻现象,导致制动失灵,给行车安全带来极大威胁。采用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压力传递快,制动效果好、不易挥发变稠 等待点,但使用矿油型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。3)改进制动蹄摩擦片材料目前国内生产的石棉制动摩擦片,所耐最高温度指标是250对,这对山区行驶的汽车显然是 不够的,因此,必须提高摩擦片的耐高温性能。4)制动鼓淋水散热为了防止制动器过热,在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进行冷却,这可以基本防止摩擦片的 烧蚀现象。采取制动鼓淋水的方法虽然很好,但缺水地区无法使用。5)加强制动系的检查和维护工作,保证制动系技术状况完好,并严禁下坡熄火滑行。3. 加强轮胎维护高原山区的道路等级低,制动、转向、换档次数量明显增加,轮胎磨损加快。因此,宜于适 当缩短维护周期。

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