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1、铅酸蓄电池工作原理和结构蓄电池及铅酸蓄电池蓄电池理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池 铅酸蓄电池以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为2V的蓄电池铅酸蓄电池作用发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他电子设备供电当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用电设备供电 当电气设备用电量进过 整车充电系统的输出时，蓄电池可以在有限的时间内供电蓄电池可以稳定整车电气系统的电压铅酸蓄电池工作原理汽车起动及电器一般要求12V的工作电压汽车用蓄电池由6单格串联形成称电压为12V的电池24V电压可以串联2只12
2、V蓄电池获得 / 铅酸蓄电池工作原理和结构铅酸蓄电池工作化学原理放电当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程化学能转化为电能充电当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程电能转化为化学能铅酸蓄电池基本结构1端柱套 6顶盖2汇流排 7防爆片 3电池极板（正/负极） 8中间盖4外壳 9极群组5密度计/电眼（选装）汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标低温起动性能蓄电池容量的主要指标 指标的选用CCA-冷启动电流（A）蓄电池完全充电后24h内，将蓄电池放入低温箱，使中间单体蓄电池电解液温度达到标准要求时，蓄电池在低温箱或从低温箱取出后1min内，以1s电流放电到标准要求的时间，测记蓄电池端电压。一
3、般情况下：美系车常考核SAE/BCI标准国内车常考核IEC/GB标准欧系车常考核DIN标准日系车常考核JIS标准（标准的选用以整车厂提供的规范为准）标准温度放电时间终止电压换算（参考）BCI/SAE-1830s7.2V1IEC/GB-1860s8.4V0.65DIN-18150s6.0V0.56JIS-15JIS Spec6.0V-寿命蓄电池寿命的主要指标指标的选用循环寿命在要求的环境温度下，以一定的放电深度放电，放电 充电记为一次循环，最终计算满足限制条件的有效循环次数。一般情况下：美系车常考核SAE/BCI标准国内车常考核IEC/GB标准欧系车常考核DIN标准日系车常考核JIS标准（标准的
4、选用以整车厂提供的规范为准标准温度放电时间循环次数BCI/SAE403-8%-IEC/GB4025%128（=4*32）DIN2717.5%510(=6*85)4050%120JIS403-8%800-47004025-50%200-800汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标容量蓄电池容量的主要指标指标的选用C20(C5)-20(5)小时率容量以安时数（Ah）表示，即完全充电和蓄电池，在25条件下，以20(5)小时率容量值的1/20（1/5）电流（A）恒流放电，蓄电池电压降至10.5V前放出的容量。IEC/DIN等采用C20、JIS采用C5、BCI/SAE/GB采用RcGB兼用C20和Rc,但
5、是容量试验优先采用储备容量RC-储备容量以分钟数（min）表示，即完全充电的蓄电池，在25条件下，以25A恒流放电，蓄电池电压降至10.5V的放电时间。C5=0.8*C20 近似对应关系 RC=0.83*C201.17其它指标蓄电池寿命的主要指标充电接受放电50%C20(或80%Rc)的蓄电池在0条件下，以14.4V恒压充电，10min时的电流不得低于C20的0.10（JIS）、0.15（GB）、0.25（DIN）倍。电解液保持蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45度，其电解液不得测出。气密性蓄电池各单格充入或抽出空气，使其内部气压差等于20Kpa,压力计的读数在3-5s不变。耐振动性22Hz
6、3g/2.5mm 2h外观常或常温起动试验。汽车用铅酸蓄电池的技术演变传统加水蓄电池结构特点铸造铅锑合金板栅，有加水口优劣势自放电快，易失水有酸液喷可能更多熔化的铅与空气接触制造了超过必要水平的铅排放一般免维护蓄电池结构特点铸造或铸造铅钙合金板栅，无加水口优劣势拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性PowerFrame 结构特点高速冲压锻造优劣势 保留了铅自身的结构完整性通过滚筒四次压制增强了板栅优良的面朝 久性全程电脑化的工艺降低了可变性，提高了产品的一惯性板栅少使用20%的能源，使流程更环保汽车用铅酸蓄电池产品命名规则铅酸蓄电池
7、产品命名标准由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而言包含如下的一些工业标准。ICE:Intemational Electrotechnical Commission 国际电工委员会BCI：Battery Council Intemational 国际蓄电池协会GB:National Standard (中国)国家标准SAE:Society of Automotive Engineers 美国机动工程师协会JIS:Japanese Industrial Standard 日本工业标准DIN:Ddutsche Industrie Normen 德国工业标准国家标准GB5008
8、&国家机械标准JB/T25996-QW-60 20小时额定容量（Ah）特征免维护W干荷电（加水）A类型分类汽车起动用Q摩托车用M铁路客车用T串联单格数国际蓄电池协会BCI&美国机动车协会SAEG 24R-550低温起动电流（BCI）端柱极性排列R/FRHP尺寸组别70-79侧端柱其余无特别含义组别Group大众标准VW规格系列（性能、长度）高度系列H 190mmT 175mm4:长207； 5：长242； 6：长278；所有系列蓄电池的宽度均为175mm汽车用铅酸蓄电池产品命名规则日本工业标准JISNX 100-S6 L端柱极性排列（缺省为R）同一尺寸加大容量规格级别Nippon(S-小尺寸)
9、德国标准DIN5 60 20 外形区分蓄电池槽特征端柱类型20hr.容量固定方式等超过100Ah,首位为“6”超过200Ah,首位为“7”12V起动用日本工业标准 JIS55 B 24 L S大端柱（适合宽*槽高区分为B）端柱极排列L-反极R-正极长度概数（cm）宽 槽高区分代码 宽度 高度B 129 227D 173 225E 176 234性能等级欧洲标准 EN2 7 5520小时率容量(Ah)高（宽）度区分7-175 mm0-190mm端柱极性排列2-反极3-正极日本工业标准JISNS 40 Z L端柱极性排列（缺省为R）同一尺寸加大容量规格级别Nippon(S-小尺寸)法国标准PSA
10、C75 2525L2 550低温起动电流规格区分L1-207,175,190L2-242,175,190L3-278,175,190L5-353,175,190汽车用铅酸蓄电池常见故障分析和处理蓄电池的常见故障（1）故障原因分析及处理现象电池电眼为黑色故障判断电池亏电可能的原因储存时间过长或储存温度；电池充电不足；电池被误放电电池处理安排对这只电池补充电蓄电池的常见故障（2）故障原因分析及处理现象电池电眼为白色故障判断电池电解液缺少可能的原因电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等）；电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出；电池过充电，给电池充电时，长时间超过16伏，导致电池内
11、水分电解电池处理电池报废蓄电池的常见故障（3）故障原因分析及处理现象电压不稳定，现象明显时会呈现2.1V倍数递减（如10.5V、8.4V）等）；负载测试时，趋势为0A；0V；充电电压高(额定16V)，但电流为0A故障判断电池发生断格，即电池发生断路可能的原因电池接处的发生腐蚀；单格之间、单格和极板之间虚焊；电池处理电池报废并更换新电池 蓄电池的常见故障（4）故障原因分析及处理现象蓄电池电压为10.5V左右，或以2.1V的倍数递减大电流放电时，电压，电流均较低，但不会为0A,OV故障判断电池内部发生短路可能的原因电池开裂、穿孔和错位、金属铅枝晶形成，刺穿隔板；极板膨胀，活性物质脱落电池处理电池报
12、废并更换新电池蓄电池的常见故障(5)故障原因分析及处理现象充电时明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生；充电时蓄电池电压和电池温度上升快和电测试时，蓄电池电压快速下降故障判断电池极板硫酸盐化可能的原因电池亏电严重，电池极活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化电池处理电池可通过小电流补充电可恢复部分容量，但应尽快更换蓄电池的常见故障（6）故障原因分析及处理现象蓄电池开路电压在10.512.2V时，负载放电会出现电流、电压下降较快蓄电池电压低于10.5V时，外加负载放电为0A、0V充电开始阶段电流较大（20A左右），并能维持较长时间故障判断电池被深放电可能的原因车辆漏电严重或操作不当；电池
13、放电后未能及时补充电电池处理电池可通过补充电恢复性能蓄电池的常见故障（7）故障原因分析及处理现象池端柱周围塑料盖上颜色较深或暗红色，显示“湿湿”的现象；向怀疑是酸迹的地方滴几滴水，界面不模糊用pH试纸测试酸碱性显示“中性”或“弱酸性”；线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀故障判断电池端柱污染可能的原因端柱上端柱密封剂（红色汕状物质）或工业油脂（如凡士林）等和塑料件浸润静的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散，或其它油性物质滴到此处电池处理正常使用，如有轻微腐蚀请用温水或碱水洗尽后涂上凡士林蓄电池的常见故障（8）故障原因分析及处理现象爆裂壳体爆裂并有酸液测出故障判断过充电可能的原因过充电产生大量氢气和氧气且内部电解缺乏、连接裸露电池处理电池报废并更换新电池汽车用铅酸蓄电池的更换和维护蓄电池的库存管理请在收货后作好相应标识（型号、数量、收货日期）；在库存过程中，请注意：蓄电池的叠放层数不得大于五层；请保持库房内低温；对储存
