G128柴油机故障分析

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1、G128柴油机常见故障和排除方法1.1概述 如柴油机出现故障时，操作人员应趁着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按下列原则进行：1） 当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生故障。“看”观察各仪表的读数、排气颜色以及水、油的变化情况；“听”用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机外表相应部位“听诊”运动发出的声音及其变化情况；“摸”凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机震动情况；“嗅”凭感官的嗅觉，嗅出柴油机有否出现异常气味的地方。2） 当柴油机突然发生故障或已判断出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，

2、应及时地停车检查，对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析出原因，以避免发生更大的事故。3） 当判断是较大故障或柴油机突然自动停车时，即应及时地拆检和保养。4） 应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。本章所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供操作人员参考。在实际工作中应根据当时当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内外原因，“对症下药”，及时排除。1.2 柴油机使用过程中的常见故障柴油机不能起动序号故障特征和产生原因排 除 方 法1 燃油系统故障：柴油机被起动电机带动后不发火，回油管无回油（1） 燃油系统中有空

3、气（2） 燃油管路阻塞（3） 燃油滤清器阻塞（4） 输油泵不供油或断续供油（5） 喷油很少，喷不出油或喷油不雾化（6）喷油泵调速器操纵手柄位置不对检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。首先旋开喷油泵和燃油滤清器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油，当回油管中有回油时，再将手泵旋紧检查管路是否畅通清洗滤清器或调换换滤芯检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。如排除后仍不供油，应检查进油管和输油泵将喷油器拆出，检查并在喷油器试验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件起动时应将手柄位置推到空载，转速700900r/min左右的位置2电起动系统

4、故障： （1） 电路接线错误或接触不良（2） 蓄电池电力不足（3） 起动电机电刷与换向器没有接触或接触不良检查接线是否正确和牢靠用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用修整或调换炭刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的压力3气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油（1） 活塞环或缸套过度磨损（2） 气门漏气（3）存气间隙或燃烧室容积过大更换活塞环，视磨损情况更换缸套检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封性，密封不好应修理和研磨检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积4 喷油提前角过早或过迟，甚至相差180：柴油机喷油不发火或发火一下就停车 检查喷油

5、泵传动轴接合盘上的刻线是否正确或松弛，不符要求应重新调整5配气相位不对 按3.7的方法复查配气相位6环境温度过低：起动时间长不发火 根据实际环境温度，采取相应的低温起动措施柴油机功率不足序号故障特征和产生原因排 除 方 法1燃油系统故障：加大油门后功率或转速仍提不高(1) 燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞(2) 喷油泵供油不足(3) 喷油器雾化不良或喷油压力低按前述方法排除空气或更换燃油滤清器芯子检查修理或更换偶件进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换2进、排气系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差（1）空气滤清器阻塞（2）排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多清除纸质滤

6、芯上的灰尘，必要时应更换清除排气管内积碳：重装排气管，弯头不能多于三个，并有足够大的排气截面3 喷油提前角或进、排气相位变动：各档转速下性能变差 检查喷油泵传动轴处两个螺钉是否松动，并应校正喷油提前角后扳紧，必要时进行配气相位和气门间隙检查4 柴油机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高，排温也大大增高 检修冷却器和散热器，清除水垢；检查有关管路是否管径过小。如环境温度过高应改善通风，临时加强冷却措施5气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，有不正常的敲击声等现象（1） 气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺帽松动或衬垫损坏（2） 进、

7、排气门漏气（3） 气门弹簧损坏（4） 气门间隙不正确（5） 喷油器孔漏气或其铜垫圈损坏；活塞环卡住、气门杆咬住引起气缸压缩压力不足按规定扭矩拧紧大螺柱螺母或更换气缸盖衬垫，必要时修刮接合面拆检进、排气门，修磨气门与气门座配合面更换已损坏的弹簧重校气门间隙至规定值拆下检修、清理并更换已损坏的零件6连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下降等现象 检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则不是咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦7涡轮增压器故障：出现转速下降；进气压力降低；漏气或不正常的声音等（1） 增压器轴承磨损，转子有碰擦现象（2） 压气机、涡轮的进气管路沾污

8、、阻塞或漏气检修和更换轴承 清洗进气道、外壳、揩净叶轮；拧紧接合面螺母、夹箍等柴油机运转时有不正常的杂声序号故障特征和产生原因排 除 方 法1喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声 调整喷油提前角，方法见3.82 喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声 调整喷油提前角，方法见3.83活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：运转时有轻微而尖锐的响声在怠速运转时尤其清晰 更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内4活塞与气缸间隙过大：运转时在汽缸体外壁听到撞击声、转速升高时此撞击声加剧 更换活塞或视磨损情况更换汽缸套5 连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低转速时可以

9、听到沉重而有力的撞击声 拆检轴瓦，必要时应更换6 曲轴推力轴承磨损，轴向间隙过大，导致曲轴前后游动：柴油机在、惰转时听到曲轴前后游动的碰撞声 检查轴向间隙和推力轴承的磨损情况，必要时应更换7 气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声 更换已损坏的零件，并按3.7介绍的方法校气门间隙8 气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉 拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因，调整气门间隙。必要时检查活塞型号是否调错。如有碰撞，可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.20mm或0.40mm，形状气缸盖底面相同的紫铜皮垫片9 传动齿轮

10、磨损、齿隙过大：在前盖板处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声 调整齿隙，视磨损情况更换齿轮10 摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油：在气缸盖处听到干摩擦发出的“吱吱”响声 拆下气缸盖罩壳，添注机油11 进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声 重校气门间隙，方法见3.712 涡轮增压器运转时有不正常的碰擦声 拆检轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲。同时测量主要间隙并做调整和更换已损坏的零件。清洗增压器的机油滤清器和进出油管路、保证润滑油畅通排气烟色不正常序号故障特征和产生原因排 除 方 法1排气冒黑烟：（1） 柴油机负荷超过规定（2） 各缸供油量不均匀（3） 气门间隙不正确、

11、气门密封不良，导致气门漏气，燃烧恶化（4） 喷油提前角太小，喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧（5） 进气量不足：空气滤清器或进气管阻塞，涡轮增压器压气机壳过脏等（6） 涡轮增压器弹力气封环烧损或磨损，涡轮各接合面漏气等降低负荷使之在规定范围内调整喷油泵调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺陷调整喷油提前角，方法见3.8清洗和清除尘埃污物，必要时更换滤芯检查或更换气封环，拧紧接合面螺钉2排气冒白烟：（1） 喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低（2） 柴油机刚起动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天）检查喷油嘴偶件，进行修磨或更换。重调喷油压力至规定范围适当提高转速及负荷，多运转一些时间3排气冒

12、蓝烟：（1） 空气滤清器阻塞，进气不畅（2） 活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室（3） 长期低负荷（标定功率的40以下）运转，活塞与缸套之间的间隙较大，使机油易窜入燃烧室（4） 油底壳内机油加入过多拆检和清理空气滤清器拆检活塞环必要时更换适当提高负荷；配套时选用功率要适当按机油标尺刻度加注机油4 排气中有水分凝结现象：气缸盖裂缝，使冷却液进入气缸 更换气缸盖机油压力不正常序号故障特征和产生原因排 除 方 法1机油压力下降，调压阀再调整也不正常，同时压力表读数波动：（1） 机油管路漏油（2） 机油泵进空气，油底壳中机油不足（3） 曲轴推力轴承、曲轴输出法兰

13、端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重（4） 摇臂轴之间的连接油管断裂（5） 机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器芯子破裂等：机油密封垫处泄油或吹片检修，拧紧螺母加机油至规定平面检修各处，磨损值超过规定范围时应更换更换如发现有铝屑即表示连杆轴瓦合金层剥落，应及时拆检连杆轴瓦，损坏的应更换；及时检查和更换密封垫片2无机油压力，压力表指针不动：（1） 机油压力表损坏（2） 油道堵塞（3） 机油泵严重损坏或装配不当卡住（4） 机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏更换检修清理后吹净拆检后进行间隙调整，并做机油泵性能试验更换弹簧，修磨调压阀密封面机油温度过高、耗量太大序号故障特征和产生原因排 除 方 法1油温表读数超过规定值，加强冷却后仍较高，同时排气冒黑烟（1） 柴油机负荷过重（2） 机油冷却器阻塞（3） 冷却水量或风扇风量不足（4）机油容量不足（5）温度表指示不正确降低负荷清洗冷却器注意使冷却水畅通和调整橡胶带张紧力使水泵和风扇达到规定转速加机油至规定平面校验或更换2油底壳中机油平面下降较快，油色较黑，通气管加油口冒白烟，排气冒蓝烟（1） 使用的机油牌号不当（2） 活塞环被粘住或磨损过甚，汽缸套磨损过甚使机油窜入燃烧室，燃气进入曲轴箱（3） 活塞上油环回油孔被积炭阻塞（4） 增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效（5） 长期处于低负荷运转按表3-2中规定牌号选用