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1、12号线土建四工区燃气管线保护分项工程质量技术交底卡GD2301003 总承包施工单位中国水利水电第十四工程局有限公司 单位(子单位)工程名称12号线土建四工区燃气管线 分部工程12号线土建四工区燃气管线交底部位12号线土建四工区燃气管线保护日 期 7 月 14 日交底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容交 底内容一、工程概况本工区工程建设任务，合计5站5区间，线路总长为5.07km。位置从深圳地铁12号线流塘站（不含）宝安客运中心站臣田站臣田北站桃源居站洲石路站（含）。位于深圳市宝安区西乡街道办和航城街道办管辖范畴，沿迈进二路向北敷设，于西乡大
2、道与迈进二路交叉口处设宝安客运中心站，下穿西乡河后在迈进二路与宝田一路交叉口设臣田站，向北沿迈进二路下穿铁岗排洪渠后在迈进二路与宝田三路交叉口设臣田北站，后线路进入宝安桃源片区，在迈进二路与航城大道交叉口设桃源居站，向北于迈进二路与洲石公路交汇处北侧设洲石路站。图1.1 土建四工区平面图1.2现状管线状况根据本工程红线施工范畴场地使用规定，现状燃气管线相交位置均为红线范畴施工内，与车站主体构造或附属构造、雨、污、排水管道交叉，位于工程施工区域内，因此必须对现状地下燃气管线加以重点保护加固解决。本工程现状燃气管线具体分布见下表。表1.1 燃气管线现状分布登记表序号站点燃气管线分布备注1宝安客运中
3、心站A）1根De250燃气管横跨车站中部，埋深1.51.8m；B）车站西侧1根燃气管贯穿附属构造2号风亭及C、D出入口，距离车站主体基坑1434.5m，埋深1.21.6m；C）车站东侧1根燃气管斜跨B出入口，埋深埋深1.21.6m，距离车站主体基坑17.3120.15m。2臣田站A）车站西侧1根De250燃气贯穿附属构造2号风亭及C、D出入口，埋深1.21.6m，距离车站13.115.6m。3臣田北站A）车站北侧端头1根De160燃气管横跨迈进二路，埋深1.51.8m，距离车站端墙7.48.1m；B）车站南侧1根De160燃气管斜跨车站盾构井，埋深1.51.8m；C）车站西侧1根De250燃气
4、管贯穿C出入口，埋深1.21.5m，距离车站8.815.4m。4桃源居站A)车站中部1根De160燃气管横跨构造，埋深1.51.8m；B)车站西侧1根De250燃气管贯穿附属构造1号风亭、C出入口及2号风亭，埋深1.21.5m，距离车站5.339.5m。5洲石路站A）车站东侧1根De63燃气管沿1号风亭旁南北走向布置，埋深1.21.5m，距离1号风亭4.44.7m；B）车站南侧沿洲石路分布有1根De200燃气管，横跨附属构造A2、D2出入口，埋深1.21.5m，距离车站南端2.53.3m；C）车站南侧1根De200燃气管横跨洲石路。沿迈进二路布置，其贯穿D2出入口，埋深1.51.8m。6流宝区
5、间A）1根De150燃气管横跨区间隧道，埋深1.37m，距离隧道顶部约8.6m。7宝臣区间A）1根De150燃气管横跨区间隧道，埋深2.8m，距离隧道顶部约10.8m。8臣臣区间A）其中1根De1000高压燃气管横跨区间隧道，埋深7.16m，距离隧道顶部约16.03m。9臣桃区间A）1根De160燃气管横跨区间隧道，埋深1.7m，距离隧道顶部约8.6m；1根De250燃气管斜跨区间隧道，距离隧道顶部约11.3m。10桃洲区间A）1根De250燃气管沿迈进二路分布，在区间左线，埋深1.59m，距离隧道顶部约10.8615.19m；B）1根De250燃气管横跨区间，埋深0.9m，距离隧道顶部19.
6、5m；C）1根De250燃气管横跨区间，埋深1.59m，距离隧道顶部10.6411.45m。二、燃气管线保护措施通过查阅深圳市燃气管道安全保护措施，燃气管道安全保护范畴、控制范畴如下表：表2.1 燃气管线安全范畴表序号管道安全保护范畴安全控制范畴1低压、中压管道管壁外缘两侧1米范畴内的区域管壁外缘两侧16m米范畴内的区域2次高压管道管壁外缘两侧2米范畴内的区域管壁外缘两侧210m范畴内的区域3高压管道管壁外缘两侧5米范畴内的区域管壁外缘两侧550m范畴内的区域深圳市燃气管道安全保护措施规定任何单位和个人在燃气管道设施上及其安全保护范畴内，严禁从事下列危及燃气管道设施安全的活动：（一）进行钻探、
7、机械挖掘、爆破、取土等作业；（二）修筑建筑物、构筑物；（三）堆放重物、易燃易爆物品；（四）倾倒、排放腐蚀性物质；（五）种植深根植物；（六）行驶重型车辆；（七）法律、法规和规章严禁的其她危害燃气管道安全的行为。结合本工区燃气管线与车站基坑及区间隧道位置关系，施工区域均位于安全保护范畴外，部分处在安全控制范畴内；根据施工作业现场及其毗邻区域管线安全确认程序（见下图），施工前需签订四方安全保护合同。图2.1 燃气管线施工作业现场及其毗邻区域管线安全确认程序2.1 燃气管线保护管理（1）建立组织体系，运用科学的管理手段、措施、做好管线保护工作，解决施工中燃气管线事故；（2）建立管线教育制度，加强施工人
8、员对管线结识；（3）实行管线交底制度；（4）制定燃气管线保护措施。 2.2 燃气管线保护前期工作（1）收集勘探资料向有关单位、业主及监理单位的有关人员仔细征询理解施工区域内的燃气管线的种类、数量、走向、埋置深度等。并请业主提供有关的图纸资料，以此作为制定地下管线防护措施的根据。（2）实地勘测由于设计提供的图纸与施工现场局部地下管线位置、走向也许与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘踏。将不符的通过照片、文字形式记录下来，并且联系燃气单位、业主、监理、设计方进行确认。（3）人工探沟开挖1）采用人工开挖，一方面沿施工现场周边（距边线1-2米）开挖探沟，再根据提供的燃气管线方位及周边开挖的探沟所
9、露管线，垂直其管线每隔10米挖一条长度2米左右探沟。探沟宽度为0.6米，深度不不不小于0.8米。通过开挖探沟，找出燃气管线位置；施工区域内不得堆放多种物资、设备，多种车辆机械不得驶入本区域。2）将发现的燃气管线所有清理暴露出地面，不留死角，探明管线途径、埋深。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。在挖出的管线旁立警示牌，并回填10cm中粗砂临时覆盖保护并及时上报燃气公司进行确认，拟定保护方案进行保护。2.3 燃气管线保护（1）设计方案将与车站施工存在影响的燃气管线，所有永久或临时改迁出施工范畴，待施工完毕后，将临时改迁的管线进行回迁。（2）根据设计改迁方案，对不需要改迁的管线周边土体进行注浆
10、加固解决。（3）严格按照有关规定进行燃气管线改迁，由专业队伍进行施工作业，施工前根据改迁方案规定进行严格的技术交底，施工时必须有专职安全员在场。（4）对施工影响范畴内的管线设施按设计规定贯彻监测措施，监测管线设施的沉降、变形。当沉降、变形异常时，应及时采用措施，并向监理、建设单位现场代表和燃气产权单位提供有关监测资料，贯彻保护管线的安全措施后，方可继续施工。（5）施工过程中对也许发生意外状况的燃气管线，事先制定应急措施，配备好抢修器材，以便在管线浮现危险时及时抢修，做到防患于未然。（6）对于桃源居站横跨基坑需要悬吊的De250燃气管道，根据设计方案，结合现场实际状况做好悬吊作业；同步在悬吊管线
11、挂贴有关标记标牌，燃气管线悬挂段施工时，对有关机械设备操作手做好安全教育，避免机械设备碰触；基坑爆破开挖时，悬吊管线段做好飞石防护，同步管线采用棉被或2cm厚胶皮包裹，保证管线安全。（7）对于横跨臣田站臣田北站区间的De1000高压燃气管线，施工中采用如下措施：1）盾构机下穿燃气管道前，对盾构机进行全面检查维修和保养，使盾构机及后配套系统的工作处在良好的受控状态。2）拟定合理的盾构施工参数，在施工过程中，根据地面监测状况，不断优化盾构施工的多种技术参数，拟定合理的推动速度，土仓压力，出土量等。3）地铁盾构施工采用同步注浆和二次注浆技术，根据实际状况，严格控制同步注浆及二次注浆的注浆时间，注浆压力和注浆量，及时填充盾尾孔隙并加固管片周边地层，严格有效地控制地表沉降。4）根据实际状况与有关部门协调做好应急预案，保证燃气管道运营的绝对安全。（8）施工过程中应严格遵守如下规定 1）严禁在管线保护范畴内建造建筑物或构筑物，如果因道路建设需要建造，必须采用有效的安全技术措施，不得损坏管线； 2）严禁堆放物品或者易燃、可燃、易爆物品；不得排放腐蚀性液体、气体； 3）严禁任何单位和个人在燃气管道设施次高压、高压、超高压燃气管道设施的安全控制范畴内从事爆破作业。4）未经管线设施产权或管理单位许可，在管线设施安全保护范畴内，严禁进行机械开挖、爆破作业。5）夜间现场照明局限性，不具有安全施工条件不得施
