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1、国内使用的喷气式公务机设计班级： 0111107 学号： 0 姓名： 于茂林 一、公务机设计要求类型国内使用的喷气式公务机。有效载重旅客612名，行李20kg/人。飞行性能：巡航速度： 0.6 - 0.8 M最大航程： 35004500km起飞场长： 小于14001600m着陆场长： 小于12001500m进场速度： 小于230km/h据世界知名的公务机杂志B&CA发布的2011 Purchase Planning Handbook，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元
2、、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。由此，从中选出一些较主流机型作为参考二、 确定飞机总体布局1、参考机型庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr巴西航空：飞鸿300、塞斯纳航空：奖状cj3机型座位数巡航速度M起飞场长m着陆场长m航程km最大起飞重量kg里尔45XR90.79153681136479752里尔60XR90.7916611042445410659飞鸿30090.77110089033468207奖状CJ390.72969741312163002、可
3、能的方案选择：正常式前三点起落架T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼3、 最终定型及改进1）正常式、T型平尾、单垂尾避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 “失速”警告（安全因素） 外形美观（市场因素）由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，
4、后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。采用下单翼， 起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。机翼升力系数大单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易；起落架较短，可以减轻起落架重量。由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了
5、使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 飞行员座舱视界的要求较容易满足。 可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。4、三视图草图三、主要参数的确定1、估计巡航阶段燃油系数在重量估算中，最关键的是估算巡航阶段燃油系数。根据设计要求：-航程Range=4000km;-巡航速度：M=0.7；-巡航高度：12000m；-声速：a=576.4kts(296.5m/s)；预估数据（参考统计数据）：-耗油率C=0.6（涵道比假设为6）-升阻比L/D=14.6根据Breguet方程：
6、计算得：所以：Wfuel cruise/Wto=1-1/1.246=0.197燃油系数主要由任务剖面中巡航阶段确定，其它阶段（除巡航阶段以外）的燃油系数为：参照算例中各阶段燃油系数2、估算飞机最大起飞重量（lb）每位乘客80kg并携带20kg行李Wto60,00035,00010,000Wfuel12,99011,077.52,165Wpayload2,4252,4252,425Wempty44,58521,497.55,140最终求得的重量数据：重量lb比例Wto235001Wfuel5087.750.2165Wpayload24250.1032Wempty15987.250.68033、估
7、算推重比和翼载荷根据界限线图，选择如下技术指标：-翼载荷：W/S=3400N/m2-推重比：To/Wto=0.35(10N/kg)计算得：-机翼面积：S=31.35m2-发动机推力：To=37307.78N-单发推力：T=18653.89N四、发动机选择根据飞行高度和飞行速度选择发动机类型根据巡航马赫数M=0.7,飞行高度12000m，选择涡轮风扇发动机。根据初始参数，查找出3个系列5种型号的发动机，简介如下：（一）、TFE731系列 由美国霍尼尔有限公司研制的双转子齿轮传动涡轮风扇发动机。该型发动机按照喷气公务机的主要要求（噪声小、性能好、经济、安全可靠）制造。它的设计点为H=12200m，
8、M=0.8。并同时将发动机的维修性与性能和质量放在同等重要的位置。TFE7314 (起飞推力1815daN) 曾用于“奖状”生产型公务机。TFE7315 (起飞推力1915daN) 拥有更高的涵道比风扇，采用了新型的低压涡轮驱动。曾用于“霍克”125800型飞机。TFE73140200G (起飞推力1890daN) 采用TFE7315的风扇，用了新的高压气机，高压涡轮和齿轮箱。曾用于”湾流”100型飞机。（二）、PW500系列 由加拿大普拉特惠特尼公司研制的一种大涵道比涡轮风扇发动机。它继承了JT15D发动机的优点，在可靠性、寿命方面也比较好。PW545B (起飞推力1775daN) 该系列最
9、新型的一台发动机，曾用于塞斯纳“奖状”XLS飞机。（三）、PW300 系列 同为普特公司研制的一种双转子中等涵道比涡轮风扇发动机。它的研制主要针对那种高速、低成本、跨大陆飞行的公务机。PW305A (起飞推力2081daN) 曾用于庞巴迪公司的“利尔喷气”60飞机。型号推重比单位迎面推力（）耗油涵道比巡航耗油率（）可靠维修性及寿命价格（）（）4.974504：性能安全可靠，使用寿命好万（）5.054284：.：.同一系列，性能上有改进.万（）4.764690：同一系列，性能上有改进万（）4.73420：易维修，翻修时间长，使用寿命长万（）5.252816：使用成本低，可靠性高万参照以上表格的分
10、析，在推重比和可靠维修性方面，五种发动机都不错。对于PW305A，虽然在推重比和耗油方面有着优越的特性，但其迎面推力还是比较低的，不能把它放入优选的行列。PW545B的静推力较小，因此以上两台发动机作为在推力需要较大调整时的选择对象。TFE73140200G的推重比在三个中低了一点儿，但它有着不俗的静推力和耗油率，这也是我们很需要的。所以将TFE73140200G作为首选对象所以将TFE73140200G作为首选对象，其它两台可作为适当调整备选对象。在今后的设计过程中将更适合的发动机装配给飞机。技术数据最大起飞推力 (daN) TFE7314 1815TFE7315 1915TFE731402
11、00G 1890巡航推力（H=12200m，M=0.8,daN）TFE7314 413TFE7315 425TFE73140200G 449起飞耗油率（kg/(daNh)）TFE7315 0.494TFE73140200G 0.481巡航耗油率（kg/(daNh)）TFE7314 0.786TFE7315 0.792TFE73140200G 0.748推重比TFE7314 4.97TFE7315 5.05TFE73140200G 约4.76空气流量（海平面，静态，kg/s）TFE7315 64.86TFE73140200G 65.77涵道比TFE7315 3.48TFE73140200G 2.
12、90总增压比TFE7315 17.5TFE73140200G 22涡轮进口温度(最大起飞状态，)TFE7315 952TFE73140200G 1022进口直径(mm)TFE7314 716TFE7315 754TFE73140200G 716宽度(mm)TFE7314 869TFE7315 858TFE73140200G 847长度（mm）TFE7314 1464TFE7315 1652TFE73140200G 1547干质量(kg)TFE7314 373TFE7315 387TFE73140200G 406五、机身外形设计1、中机身设计飞机典型座椅宽度座椅宽度：23英寸典型过道宽度：19英寸座椅与机舱边距：10英寸在完成客舱布置基础上，将客舱内壁向外增加100140mm 公务机底板下无货运集装箱座椅排距：38英寸（9人5排）厨房卫生间（客舱后部）考虑到座椅和厨卫，加间距4英寸考虑公务机的舒适性，在第一排前部布置一张桌子
