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1、浅析汽车零部件物流供应关系近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造 业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将 目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业 的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成 本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应 物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优 化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点 关注的问题。 所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生 产和精益生产十分必要。中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的， 在经历过
2、从 1960年到 1980 年摸索成长阶段后， 中 国汽车迎来了全面快速发展阶段。 目前我国有 100 多家汽车整车 制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上汽和 东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、 吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局发生 了明显的变化。近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过1006 的增长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会对 2009 年汽车市场的预测为： 总销量在 1020万辆左右， 比上 年增长 8.7，其中乘用车 745 万辆，同比增长 10.2（轿车增长 7.9，交叉型乘用车增
3、长 23），商用车销量 275 万辆，同比增 长 5。汽车业的兴盛，也刺激了零部件工业的高速发展，我国现有汽 车零部件供应商已达 5000 多家， 2003 年中国汽车零部件行业的 销售收入 3000 亿元，约占整个汽车行业销售总额的三分之一， 零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽 宁，2003年 6省市合计销售零部件 4800亿元人民币，占全国汽 车零部件销售额的 50 60。由于零部件分散，在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物 流开始介入， 但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流 承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。 汽车工 业的不断发展， 促使汽
4、车生产商不断努力改进生产模式以适应市 场竞争的步伐， 所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生 产中，其中就包括 JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求 零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货， 由供货商或 整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的 JIT 配送，从而最大 限度地降低整车生产企业的风险。 由于汽车的零件繁多， 所以会 有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。 很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输， 由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段， 在运输管 理手段上没有先进的信息技术基础设施， 无法为企业提供高质量 的服务和全程跟踪
5、服务， 管理水平落后， 并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。 传统物流体系已经逐步体现 出物流中间环节过多、 主机厂库存较高等诸多问题， 与传统主机 厂的物流体系相比， 第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流 环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务 拥有完整的工作流程保障。汽车零部件企业要坚持自己的核心竞争力，转变自营物流的模 式，通过和第三方物流企业之间的战略联盟， 把非核心的业务外 包给物流企业。 进而达到节省资本， 提高本身企业竞争力的目标。近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造
6、业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将 目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业 的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成 本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应 物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优 化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点 关注的问题。 所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生 产和精益生产十分必要。中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的， 在经历过从 1960年到 1980年摸索成长阶段后， 中 国汽车迎来了全面快速发展阶段。 目
7、前我国有 100 多家汽车整车 制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上汽和 东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、 吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局发生 了明显的变化。近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过1006 的增长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会对 2009 年汽车市场的预测为： 总销量在 1020 万辆左右， 比上 年增长 8.7，其中乘用车 745 万辆，同比增长 10.2（轿车增长 7.9，交叉型乘用车增长 23），商用车销量 275 万辆，同比增 长 5。汽车业的兴盛，也刺激了零部件工
8、业的高速发展，我国现有汽 车零部件供应商已达 5000 多家， 2003 年中国汽车零部件行业的 销售收入 3000 亿元，约占整个汽车行业销售总额的三分之一， 零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽 宁，2003 年 6 省市合计销售零部件 4800 亿元人民币，占全国汽 车零部件销售额的 50 60。由于零部件分散，在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物 流开始介入， 但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流 承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。 汽车工 业的不断发展， 促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市 场竞争的步伐， 所以一些先进的生产方式也
9、逐渐应用到日常的生产中，其中就包括 JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货， 由供货商或 整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的 JIT 配送，从而最大 限度地降低整车生产企业的风险。 由于汽车的零件繁多， 所以会 有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。 很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输， 由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段， 在运输管 理手段上没有先进的信息技术基础设施， 无法为企业提供高质量 的服务和全程跟踪服务， 管理水平落后， 并且干线运输的不可控 性会导致零配件库存的进一步增加。 传
10、统物流体系已经逐步体现 出物流中间环节过多、 主机厂库存较高等诸多问题， 与传统主机 厂的物流体系相比， 第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流 环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务 拥有完整的工作流程保障。汽车零部件企业要坚持自己的核心竞争力，转变自营物流的模 式，通过和第三方物流企业之间的战略联盟， 把非核心的业务外 包给物流企业。 进而达到节省资本， 提高本身企业竞争力的目标。近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造 业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将 目光转向物流这一“
11、第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业 的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的成 本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应 物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优 化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点 关注的问题。 所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生 产和精益生产十分必要。中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的，在经历过从 1960年到 1980年摸索成长阶段后， 中 国汽车迎来了全面快速发展阶段。 目前我国有 100 多家汽车整车 制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、
12、上汽和 东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、 吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局发生 了明显的变化。近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过 1006 的增 长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会对 2009 年汽车市场的预测为： 总销量在 1020万辆左右， 比上 年增长 8.7，其中乘用车 745 万辆，同比增长 10.2（轿车增长 7.9，交叉型乘用车增长 23），商用车销量 275 万辆，同比增 长 5。汽车业的兴盛，也刺激了零部件工业的高速发展，我国现有汽 车零部件供应商已达 5000 多家， 2003 年中国
13、汽车零部件行业的 销售收入 3000 亿元，约占整个汽车行业销售总额的三分之一， 零部件销售额相对集中的有上海、江苏、浙江、湖北、重庆和辽 宁，2003年 6省市合计销售零部件 4800亿元人民币，占全国汽 车零部件销售额的 50 60。由于零部件分散，在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物 流开始介入， 但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流 承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物流。 汽车工 业的不断发展， 促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市 场竞争的步伐， 所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生 产中，其中就包括 JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求 零
14、部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货， 由供货商或 整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的 JIT 配送，从而最大 限度地降低整车生产企业的风险。 由于汽车的零件繁多， 所以会 有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。 很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输， 由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段， 在运输管 理手段上没有先进的信息技术基础设施， 无法为企业提供高质量 的服务和全程跟踪服务， 管理水平落后， 并且干线运输的不可控 性会导致零配件库存的进一步增加。 传统物流体系已经逐步体现 出物流中间环节过多、 主机厂库存较高等诸多问题， 与传统主
15、机 厂的物流体系相比， 第三方物流公司对于汽车制造企业改善物流 环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果,特别在降低物流 成本、汽车零部件企业减少投资、提高物流效率、实时跟踪服务 拥有完整的工作流程保障。汽车零部件企业要坚持自己的核心竞争力，转变自营物流的模 式，通过和第三方物流企业之间的战略联盟， 把非核心的业务外 包给物流企业。 进而达到节省资本， 提高本身企业竞争力的目标。近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战， 汽车制造 业的利润一压再压， 开始进入微利时代， 大多数汽车企业开始将 目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业 的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且
16、还要以最低的成 本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应 物流的重要组成部分， 是被公认为的物流系统良性运作并持续优 化的最关键环节， 零件的供应物流模式是汽车生产企业需要重点 关注的问题。 所以研究汽车供应零部件供应模式， 实现准时化生 产和精益生产十分必要。中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的 方式实现的， 在经历过从 1960 年到 1980 年摸索成长阶段后， 中 国汽车迎来了全面快速发展阶段。 目前我国有 100 多家汽车整车 制造企业，形成了三大三小汽车工业集团，分别是一汽、上汽和 东风三大，北汽、广汽和重庆长安三小。同时，还出现了奇瑞、 吉利、哈飞、东南等后起之秀，使得中国汽车的产业的格局发生了明显的变化近 10 年，我国汽车的保有量和需求量每年都以超过1006 的增长速度递增， 特别是轿车市场发展速度惊人。 据中国汽车工业协 会对 2009 年汽车市场的预测为
