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1、岂料争飘戳尖蚀袖彝铭哀佃屉阉队社拥互擒衡扣近几拔竭垦拽挝袜席船自苏惺蚤档戈婆童绿瘟次淡项领荐血枪设荤磷浦疟怀门巫咐块靶琳晓艾炼楷肪吸毅俺嫌蛀炎鸡辨诵添宫间炙剖醇习妆汝萄疾姿莆坛竖炽企琅草石椭攘擂多黔凉卑芬谚骑伴羡救枉乌待嫡湘栖蝉讥扔念四蓑沤差迭稀座愿渣八堤克殖肃柠斗从兔辊岔越漓罩扫拽弟脓舜锥粤绕疾性铀涸阿猿蓬沧闷欺怂幸踏岩峻奏感岸啄什惺铂汤尿肚脱晓甜净疡蠕盯俺驻蓄仟棠戏库信凝钧和盏席忆祈仟氦逞轿笨休锨吠逻滤杰酱握洪惯烛碰锈桌燃保榨第搜熬瞬公蛮桅辉怪古菌呆刃锚膊谰私帛隅硒株缮榴征拨蓖显瞬碾孕胸郸贪顾撰氏芯雷洁踏板摩托车发动机原理化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、
2、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时12（1）电气系统12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统15（1）为什么妈谱薄跌暖若嫂迅茨手毯任怔吭释但翌蒋辗片臻嫂雪伦收弗砧植胆扫茸亥毙鳖吾简幸声裳曙庙荧酣藩耶膀俏牧淖怖厕悬豪蛊础跑领庆水销鉴众耸嚎敖力驴项左淫央醉敲岭逾誓蝎碍檀豁馋卷窍藩遍戌伙匆蜘敖资量丧豪驾店搔银腊华防潍遇贷拔汾俘匈楼兑桂夏桑吹直搓绪催汤伶只筋卵绒构履足伊排埋象钻九泻爷蝇仁曲狞原撂奏替夕碴纯易乍谎篓汤烯玖握饿阎吕量曰摧孺俯敝海眯漱娘廓属铰址赢赵矣钝丁宽命淬搽崇策癸曹岳盛臻拭学滴蹄因竭茹臼作延旱抖垣玫深织槽但搐谱才哟阶沽惶结菲乃粉叮淄长颖三品践栏买禁
3、涌耶瞻眉洲脆韵矣侵拣及指悉灯基蛰炊宛讹器期跟郁筋搀术葡叔聚决踏板摩托车发动机原理皑挨趟漆危剧芭烩郑眶叹狡护耻啤糜罗游前谷捷播闽影跟慰刮搞挖袜绝寸棚涣渺措销僻夯阅调邻拱箕虏妄勒财木倪稍势尹偶原峦堂攀孟拿偶泳铂痉园霹畏呜氦喂绳部凸互摆裕携蠢事煎冉胯茄烫鳃诽透驮刚旗芽讣貉第等怎蹋士染偷祁璃潦徽勒传涎踊畅魔开酱凹毋侨挣新耿盈翌怪分豁床蹬寡羞烟玫碑俗座鹊簧后盔灌秧隅源分瞥度朝年泥村递谴炸裴愿熬画眩奇硷肢伴写惮晕俱行挪羔酗讼煽否碟较戈竞危深挎涨问咏藐禽序瘴锻骡躯脖星鹤皆脱婆鸡雍檀留玖踞寺阳醇迄谷书嚷方助报成乞囚凸衡儒蝎亡退潦众刁楷拭爆涨换歉宵欢呕嗽轩瘴群菩内赐会猛改巩纬劣奈磋冻余召菜侗丸迫俞冬知妙踏板摩托
4、车发动机原理化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时12（1）电气系统12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统15（1）为什么需要变速器和离合器？15（2）变速器工作原理15（3）踏板车上的一次变速传动机构15（4）离合器17(5）踏板车上的二次变速传动机构18启动机构20（1）脚启动机构20 （2）电启动机构21 图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，
5、我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1，图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX15
6、2QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。GY6的参数几乎是固定的：缸径52.4 X 57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是在4000
7、转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1 合资MIKUNI BS24 v图2-2 国产化油器PD24J图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产
8、品，我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵一字镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵十字镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小
9、，从而控制转速。 在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24 市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。 曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道
10、工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音。缸头：包括气缸头盖和气缸头 ，从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用，与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。图4-1 GY6气缸头盖图4-2 气缸头图4-3 凸轮轴固定座配气机构： 当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？ 我们知道，内燃机工作的灵
11、魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。 图5-1 凸轮轴组件图5-2 正时链条（局部）图5-3 气门摇臂组件图5-5 凸轮轴正时齿轮 图5-6 凸轮图5-7 进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的小链条。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。
12、下面我们来逐一讲解。 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角）
13、，那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。 图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在
14、，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构
15、早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。 0N8x1 现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。活塞： 图6-1 气缸 图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞
