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1、弟一部分 车轮的基本知识人们习惯所说的 轮辐”是指汽车中的一个部件，其英文是 “WHEEL, 其实他的 准确中文术语 应是 车轮”。车轮一一作为汽车整车行驶部分的主要承载件， 是影 响整车性能最重要的安 全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载 荷（包括自重载荷以及人和货物的载 重量），更需要经受车辆行驶中来自各个方向 因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹 凸不平等各种动态载荷所产生的 不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件， 可以说是衡量整车质 量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并 重的车轮 是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构1、轮
2、辐宽度2、轮辐名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、 偏距 ET9、 中心孔 CB10、 螺栓孔节圆直径 PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辐17、轮辐中心线1、轮辐：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辐的车轮部分。3、偏距：轮辐中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮物部分。5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辐部分。6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮物上留有一定深度和宽度的凹坑。7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。二、车轮的
3、生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光 谱仪 （Spectrumeter里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辐、安装面、中心孔的加工；用加工中心加 工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机
4、加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全 性和稳定性。车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。 三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。 气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。 全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。5、表面处理一一涂装和电镀 表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面米用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。电镀 经抛光、前处理、 镀业光锐、镀铜、镀半光锐、镀铭后，一个个时尚美丽的电镀产品就面
5、世了，电镀产品由于 其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看 看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。6、车轮的强度性能试验为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验：1、冲击试验 （ Impact Test）2、弯曲疲劳试验（Cornering Fatigue Test）3、径向疲劳试验（Radial Fatigue Test）第二部分铝合金车轮的技术优势第一章铝合金车轮的特点铝车轮是 轻量化”、高速化”、现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮 所无法比拟 的特点：1、重量轻、节能效果明显。 整车减少自重可以节油，
6、是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车 的节能效果 更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计 说法，所见报导还都是 各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的， 其差 别不小。如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导： 对轿车来说，铝 轮比钢圈每个车轮可减轻重量 30-45%，车轮平均每减轻 10%,在平均车速为 90-120KM/H 的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为 4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%,整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下，油 耗可减少0051L/10
7、0KM，如果在城市里低速行驶 也可减少油耗004L/100KM,即奥迪 （Audi）轿车每行驶10万公里，减少油 耗40L。”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减 1Kg,对普通轿车而言，每跑100KM 路程可节油 0.6L。从上可知：1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。2、散热快，整车安全性高。 铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效 果。比相同 条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能， 明显提高 了轿车高速行驶的安全 性能。不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮
8、 直接接触的零配件（如制动闸 等），也相对提高了寿命。铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子牛线轮胎，更易实现现代车轮的无内胎化”。无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的 穿刺物”，只要不 去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速 公路上的轿 车安全来说，有着尤为重要的意义。3、尺寸精度高，整车行驶性能好 铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和 径向精度， 都不是传统滚压钢圈能够相比的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行 驶性能，尤其对高速行 驶的车辆更为突出，
9、 诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性 和平稳性、遇意外时的制动性等， 必须在车轮具有足够精度的前提下， 才能确保 整车的高速和平稳行驶。（通常情况下，传统 钢圈的径向和端向允跳动值为 士 mm；而普通铝车轮的控制范围为 坦.5mm；高档车铝车 轮为坦.3mm）。同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到 100KM/H 速度的加速 时间，在换用铝车轮后，减少了 0.3 秒。4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求1 ） 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻 合不同车 型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞 争需要，车轮
10、作为 绿 叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时 装化的呼应产物。2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观， 蒙华的外 观更广受车主宵睐。综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车 高速化”、节能化”和 现代时装化”的产 物，随着 汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮， 而且愈来愈多的中 型、大型汽车(客车、货车等)正在采用大尺寸铝合金车轮， 用铝合金车轮来逐步代替传统钢 圈的趋势已越来越明显， 可以说，铝合金车轮有 着无限广阔的市场前景。第二章 低压铸造的优越性能目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。1、重力铸造
11、顾名思义，重力铸造浇注时，流体依靠重力流动填充模具，这 就是为什么 成为重力铸造的原因。2、低压铸造一一低压铸造是一种利用气体压力将液态金届压入模具，并使铸件 在一定的压 力作用下结晶凝固的铸造方法。低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越性：1、车轮的平衡性：车轮的平衡性及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽 车在行驶中 更平稳安定。2、车轮的组织性：经由压力平均输送至车轮模具内,可以使车轮内部组织更为 密实，安全性 大大提升。3、车轮的强度性：低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强 度大为增 加。举凡国内外各大汽车厂配套用的 OEM 铝合金车轮，绝大多数采用 低
12、压铸造法，更证明 了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度性。4、车轮的安全性：低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一 年四季的生 产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气 候、温湿度的影响，产品 质量不易稳定。第三章轮胎车轮的发展趋势【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了轮胎的发展，从而也带动了车轮的发展， 车轮的发 展也相应促进了轮胎的发展。一、子牛线化子牛线轮胎(radial TIRE )胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90或者接近90。的结 构的轮胎。相对斜交轮胎，子牛线轮胎具备以下特点 ：-良好的操纵稳定性能-安全的转弯性能-良好的耐磨性能-生热少-滚动阻力低，
13、节省燃油费用-牵引能力强，打滑少-高速行驶时的乘车舒适感好扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。 扁平比越小，轮胎性 能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性都有帮助。 -抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全性能。-增加了车行驶时的稳定性，这样车的操控性也增加了。 -燃油经济性好，有明显的节油效果。现在的汽车轮胎越来越趋丁扁平化， 一些高档跑车已经用上 40、35 甚至 30 的轮 胎，相应的许多跑车的车轮也在增大，18、19、20 寸的车轮也很容易在一些跑 车身上发 现。同样的，轮辐宽度也必须要增宽，像欧美
14、，很多跑车已经换上 20X9 的产品，更有甚者已 经用上 22X9.5 的产品。大尺寸，宽轮辐，扁平胎的完美搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极 具奢华飘逸 三、无内胎化无内胎轮胎：无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎， 空气直接充入 外胎中，因此轮胎与车轮的轮辐问需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似， 所不同的是无内胎轮胎内壁上 附加了一层 厚约 2-3mm 的专门用来封气的橡胶密封层。当轮胎穿孔后，由于其 本身处于压缩状态而紧裹 着穿刺物， 故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能 暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若十道同心的环形槽， 在胎内气压作用下
15、，槽纹能可靠地使 胎圈压紧在 轮辐胎圈座上保证密封。 安装无内胎轮胎的轮辐是不允许漏气的。 气 门嘴直接固定在轮辐 上。无内胎轮胎有均匀性、平衡性好，气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。 缺点是途 中修理较为困难。但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用， 所以专业 的的维修愈来愈密， 维修也日显方便。历史表明，从 1895 年首批轮胎样品出现在法国以来， 前 50 年主要是解决如何提 高轮胎的 使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日 益苛刻，轮胎研究的 重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上 来。总之，轮胎的发展总趋势是 兰化”，即子牛线化、无内胎化、扁平化。目前， 轿车轮胎已实现了这 兰化”，因而，大尺 寸，宽轮输的铝合金车轮也愈来愈地装 配在各种汽车上。三部分车轮升级改装技术第一章改装车轮的关键参数及配件、改装车轮的主要参数www. oewheels, cnMRtACI BIA 安装Pin HOENTUtDI AK D 节蠢愤1、节圆直径（PCD）:必须一致的安装参数。德国车基本为5孑L,如奔驰（BENZ）基本 上都是5X112mm,而宝马（BMW）多为5X120mm。而国内常见的车型4/5 XXCARwu） uj.xcFiRxamxn
