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1、主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位。零件检修1） 壳体 不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应2牙。 左右轴承的承孔同轴度误差应010。 轴孔磨损量0025。 与轴承外圆配合间隙004。2） 主、从动圆锥齿轮 齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损025。 齿轮啮合面痕迹离齿顶0816，离小端齿缘24 mm，接触面积为齿长的23以上，主、从动齿轮间隙为01502。3）差速器 固定螺旋孔不超过原孔050。 行星齿轮与十字轴的啮合间隙为001001。 行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为010040。 差速器轴承与轴颈的配合间隙符
2、合标准。（2）调校1)轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧
3、紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车推荐精选(图1)。此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。如解放CAl091为1730N(相当于力矩1.43.5Nm)。如大于标准值，说明轴承预紧度过大，应增加调整垫片的厚度，反之则减小调整垫片的厚度。直至调整合适为止。因为轴承预紧度的调整关系到主动锥齿轮的装配质量。装配不当，轻者发生异响，加速磨损，影响动
4、力性和经济性。重者打坏齿轮、烧坏轴承。轴承预紧后如有间隙，一般为0.05-0.10mm.预紧度调整合适后，再将油封装复。装复时小心油封不要被尖锐物划伤，而且还要注意油封唇口方向不要装反，以免造成漏油现象。注意：测量时，轴承应须润滑，并在顺一个方向转动不少于5圈后进行。汽车主动锥齿轮轴承预紧度（弹簧秤的拉力）车型CA1092EQ1090E拉力/N167294167333凸缘处螺母的扭矩/Nm200300200250图1另一种方法是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承预紧度。装配时在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母时，隔套产生弹性变形，其张力自动
5、适应对轴承预紧度的要求。但采用这种方法，因隔套的弹性衰退，每次都必须更换新的隔套，轿车主减速器多采用这种结构，如北京切诺基。从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构分为两种:单级主减速器，其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承就是差速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承预紧度。推荐精选差速器轴承两侧有调整螺母。装配时将差速器外圈套在轴承上，将差速器总成装入主减速器壳内，将两侧调整螺母对好螺纹放在座孔内，再将两侧轴承盖也对好螺纹后安装(注意两轴承盖不能互换)，装上锁片紧固轴承盖。调整轴承预紧度时，慢慢转动两侧调整螺母，同时慢慢转动差速器总成
6、，使滚柱处于正确位置。正确的预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如东风EQl090型汽车，用0.983.4Nm的力矩应能灵活转动差速器总成。预紧度调整后，应将调整螺母用锁片锁住。有些汽车采用分开式后桥，其从动圆锥齿轮轴承预紧度可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承预紧度增加。从动锥齿轮根据结构形式的不同，其轴承预紧度的调整方法、位置也不相同。CA1092型的检查与调整测量检查法：用百分表测量从动锥齿轮轴向位移量。位移量应不大于0.05mm，最大极限值为0.10mm。将表固定于壳体上，表头抵住从动锥齿轮背面，左右撬动从动齿轮，看其轴向移动量。或用弹簧秤检测从动锥齿轮预紧
7、度，预紧力矩为15-35Nm，若不合适应予调整。经验检查法：将从动锥齿轮轴及轴承装入主减速器壳内，装上调整垫片及轴承盖，按8090N.m的拧紧力矩拧紧轴承盖固定螺栓，用手转动从动锥齿轮，应灵活自如。撬动从动锥齿轮，不应感觉有轴向间隙。否则应调整。调整方法：增减中间齿轮轴两侧盖与壳体结合面之间的调整垫片厚度来调整。轴向间隙大时，减少调整垫片厚度，轴承预紧度增大。轴向间隙小时，增加调整垫片厚度，轴承预紧度减小。EQ1090E型的检查与调整检查方法：用百分表测量从动锥齿轮背面的端面圆跳动。其端面跳动量应不大于0.05mm，最大极限值为0.10mm。间隙不合适，应予调整。 上述测量时用力要均匀，不可用
8、力过猛，以免读数不准或损坏仪表。推荐精选 图2调整方法：通过调整左、右轴承螺母来进行的。（如图2所示）调整时先将螺母旋紧，再退回1/101/16圈，使最近的一个开口与锁止板重合，用锁止板固定。调整后，轴向推拉齿轮应无间隙感，转动齿轮时，无卡滞现象。引申：也有通过增减差速器轴承内的垫片来调整的。（如桑塔纳轿车）由此可见，车型不同调整的方法各有差异。预紧度调整合适后，最后将调整好的主动锥齿轮轴总成装入主减速器壳内，完成拆装和调整工作。再次检查装复后的主减速器，转动应灵活、无卡滞、无松旷。为齿轮啮合印痕和啮合间隙调整做好准备。双级主减速器，从动圆锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同一根轴上，两端用
9、轴承支承在主减速器壳上。轴承预紧度通过调整垫片来调整。选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器与轴承盖之间。拧紧轴承紧固螺栓后，用转动圆锥齿轮的力矩来衡量预紧度是否合适。解放CAl091型汽车的标准是：转动从动圆锥齿轮的为1.473.43 Nm，如所需力矩过大，说明预紧度过大，应增加垫片的厚度。2)主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整主、从动圆锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在轮齿的中部偏向小端。检查时在从动圆锥齿轮上，沿圆周大致均布的3个齿的凸面上，均匀地涂上一薄层红丹，用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转。接触痕迹应离小端端部24 mm，其长度不小于齿长的50，齿高方向的接触印痕
10、应不小于齿高的50，一般应距齿顶0.801.60 mm，齿侧间隙为0.150.50 mm，如图3所示。但每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0.15 mm。推荐精选图3 主减速器的正确啮合印痕如果主、从动圆锥齿轮的啮合状况和齿侧间隙不符合要求时，应按图32的方法进行调整，这种方法可简化为如下的口诀：大进从、小出从；顶进主、退出主。这种方法调整时，要注意保证齿侧间隙不得小于最小值。推荐精选图32 圆锥齿轮啮合印痕的调整方法实现齿轮位移的具体方法与车辆的结构有关。主动圆锥齿轮的移动对于解放CAl091、东风EQl090型汽车的主减速器，其主动圆锥齿轮安装在单独的轴承座中，增减轴承座与减速器之间的
11、垫片，可使轴承座连同主动圆锥齿轮的轴向位置发生变化。而有些汽车(北京BJl020汽车)没有单独的主减速器壳，如图33所示。可用增加或减小后轴承内圈与主动圆锥齿轮之间的垫片来实现主动圆锥齿轮的轴向移动。 推荐精选 图33 北京BJ1020主减速器1、17差速器圆锥滚子轴承；2、16从动锥齿轮调整垫片；3差速器壳；4从动锥齿轮；5、12主动锥齿轮圆锥滚子轴承；6止推环；7挡油环；8锁紧帽；9凸缘盘总成；10、18、21油封；11回油环；13主动锥齿轮前轴承调整垫；14主动锥齿轮后轴承调整垫片；15主动锥齿轮；19、20半轴。从动圆锥齿轮的移动对单级主减速器，从动圆锥齿轮轴承就是差速器的轴承，将轴承两侧的调整螺母按左进右退或左退右进的原则转动相等的圈数，就可以在不改变轴承预紧度的前提之下，改变从动圆锥齿轮的轴向位置。对于双级主减速器，在保持两侧轴承盖下垫片总厚度不变的前提下，将左右轴承盖下垫片数目重新分配，便可以在不改变轴承预紧度的前提下移动从动圆锥齿轮的位置。 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!） 推荐精选
