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1、检具技术要求4.1 检具的概述检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐
2、标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零的生产周期内的使用寿命。
3、 检具设计与制造的技术要求4.2.1 检具的设计说明4.2.1.1 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和主机厂协商解决。4.2.1.2 设计图纸第一张为检具说明表。该说明表包括: 零件状态, 检具状态,材料,明细表, 版本号,更改记录等信息。4.2.1.3 检具设计必须在通过主机厂对方案审定后方可开始。4.2.1.4 检具结构及功能方案由主机厂会同检具制造商共同协商制订,然后在产品图纸基础上完成检具草图方案,该草图方案作为供应商检具设计的基础。检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的方案。用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由主机厂产品工程部授权提供。4.2.1.5
4、 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计,其设计来源为: -来自主机厂产品工程部的最新状态CAD数据 -来自主机厂产品工程部的最新状态零件图纸 ( 包含尺寸标注,孔位置精度及RPS 点详细说明) -批准的技术更改单被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。但必须经过主机厂同意方可执行。4.2.1.7 零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、
5、支承面均采用装配式结构。夹头必须按RPS顺序进行数字编码。如果零件不以孔作为定位,则根据RPS面定位, RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。4.2.1.8 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-之内，同时自身精度要求较高（直径公差值）的那些孔，考虑采用检查销检测。其他具有一般性功能要求的孔（mmmm）例如： 装配孔）通常采用目测划线检查。对线束孔，工艺通孔，排水孔等（mm）通常采用目视检查。4.2.1.9 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。具体结构应和上海大众检具小组协商决定。4.2.
6、1.10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线 X- 向和Y- 向, Z- 向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面, 每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。划线深度和宽度均为。4.2.2 检具的结构要求4.2.2.1 检具通常由三部分组成: -骨架和底座部分；-型体部分；-功能件(功能件包括: 快速夹头,定位销,检测销, 移动式间隙滑块,测量表,型面卡板等) 。4.2.2.2 材料选择： 4.2.2.2.1检具的骨架和底座：检具：铸铝合金。主机厂通常推荐:国产: GB ZL101, 德国:GG-26。材料必须经过去应力等热处理工艺;小型检具采用铝合金底板,材料由主机厂指定。测量支
7、架：铸铝合金或铝合金型材（同上）。4.2.2.2.2 型体部分大中型检具（检具重量=20KG）: 由可加工的树脂材料组成(如XB 5112/XB5166)小型检具（检具重量30KG）， 则必须设置运输装置。4.2.2.3.4 铲车孔：以便铲车臂能够方便伸入.铲车孔为侧面成双结构,设计时必须考虑最大承载力和使用时铲车的尺寸规格。4.2.2.3.5 吊耳：吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构。设计时必须考虑最大承载力,同时吊耳的布置必须考虑下列因素: 保证在检具运输时,吊绳不会影响检具型体及功能件,也不能影响任何测量元素。大中型检具（检具重量=20KG）, 则必须设置起重装置。如果小型检
8、具（检具重量=20kg）的型体采用如下结构: 将塑脂材料覆盖于铝铸件,然后直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂.-小型检具 (检具重量20kg) 的型体采用如下结构: 采用铝铸件或铝合金, 直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。检具型体与底板的联结采用螺栓和定位销。-伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm，应切割伸缩缝。伸缩缝宽度不大于2mm。4.2.2.4.2 RPS定位孔（见附件关于检具定位销和检验销的说明）零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上定位的方式和位置
9、根据图纸中RPS的说明来规定.通常采用以下两种定位方式:-定位 Nr.1 (A1): 限制两个方向自由度-定位 Nr2 (A2) : 限制一个方向自由度4.2.2.4.3 定位面和支撑面-定位面和支撑面在检具上根据RPS点布置。它精确地反映相应的RPS点位置。 通常主RPS点的定位我们称之为定位面, 辅助RPS点的支撑称为支撑面。 支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由主机厂酌情决定。必要时,有意考虑过定位,以增加零件的稳定性。-定位面和支撑面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构, 材料选用由主机厂指定牌号的铝合金。 检测面-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检具检测面来实现， 检
10、测面检测包括：5mm-间隙齐平齐平零件等距离5mm间隙检测(对于小型零件可以采用3mm检测)和周边平整度检测。为此在型体上必须按CAD 数据加工出5mm(或3mm)的间隙检测面和周边平整度检测面。同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。-零件切变或翻边的等距离间隙检测（3mm或5mm）和周边平整度检测可以借助手动测量表进行。 检测孔（见附件关于检具定位销和检验销的说明）-对于检验销检验的孔。为了便于检具作为测量支架使用时,测量机测量探针能够顺畅地测量孔经,缺口等特征,为此在型体相应部位必须加工(或安装)作够大的自由面,由此探针能够借此实现进给,后退
11、等编程动作。 具体方法: 自由面直径大小: 孔径直经+7 mm; 深度: 从零件下表面向下8mm的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。 35dd+735dd+7-对于划线检测的孔。 如: 装配孔, mmmm通常采用划线目测检查。其方法: 在型体相应部位加工离零件下表面2mm的凸台，凸台表面涂红色,按孔径形状刻注白色曲线和十字线。划线检查5mm5mm-间隙5+3目测检查-对于目视检测的孔。 如: 穿线孔、mm,通常采用目视检查。其方法: 在型体相应部位加工离零件下表面8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。 可移动的形状规（卡板）-采用摆动的形状规。检查零件的重要配合面的轮廓。-用轻金属制作插入式
12、卡规，用于检查大型表面的轮廓。对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度。-每一活动拼块至少有二个导管或导柱。-活动拼块用快速加紧装置固定。-导管或导柱的间距不大与200毫米。2504.2.2.5 检具功能件4.2.2.5.1 定位销在零件夹紧和检测开始之前, 首先须将零件定位, 因此定位销用于将零件精确地定位于检具上。-定位孔的位置根据零件图纸RPS 系统确定 (通常每个零件设置两个定位孔)。-定位销由导向,定位及手柄三部分组成,保证销子导向部分能够在定位孔内进出自如.-定位销的标注:在手柄凹漕内标注销子牌号以及对应的RPS点名称-根据零件RPS特性,定位销相应设
13、置成锥型销( A1k,A2k)和柱型销(A1z,A2z), 采用何种定位销,由主机厂决定。-在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。-导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm 内。-定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求, 分防转结构和不防转结构, -定位销和定位孔，轴套等相关尺寸换算公式见附件关于检具定位销和检验销的说明。-每个定位销配置3mm尼龙绳，并将其固定于检具型体的适当部位。-销盒的安置：定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住。 销盒安放于检具型体侧面，底板上部的适当位置中。 -在检具工装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。.5.2 检测销
