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1、【最新资料，WORD文档，可编辑修改】1、编制依据（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中华人民共和国交通部【】文）。（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（3）*高速公路工程地质勘测报告（4）公路工程技术标准（JTJ B01-2003）（5）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（6）企业职工伤亡事故分类（GB 6441-86）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8）项目公司提供的设计图纸文件（9）*合同段实施性施工组织设计评估对象目标及范围评估对象评估的对象是*高速公路*段*合同段内的各单位工程。*双洞双向分离式隧 道、*双连拱隧道。*大桥（水上桩）、*1#、2#桥有高
2、墩、上系梁相对困难外，余均 属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。互通A匝道跨主线30 + 45 + 30预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表;林合同段主要工程量一览表序 号单位工程名称结构形式难易 度12345675m墩89101112n13n注：r为水上桩n为高墩评估范围评估范围为*合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本 合同段内的*座桥梁、*条隧道、路基及其所属*道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对 安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则， 环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能
3、导致突发性、灾害性的风险 事件。评估目的对*合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段 内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用 多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保 安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定 量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量 分析的办法来对本项目进行风险评估。成立风险评估专家组评估专家组均具有工作经验的且对工程风险
4、有足够认识的高级工程师和工程师组成。序号姓名职称专业1路桥2路桥3路桥4路桥5路桥6路桥7路桥2、工程概况工程区域设计标准全线按四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h, 一般互通1处，互通收 费站1处。主要工程内容为路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷修复。隧道工程概况工程地质概况（1）、地层岩性隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新统马兰组地层； 各组段地层岩性特征及分布如下：奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂岩，岩性变化相 对较小，节理较发育，岩体完整性较差。工程性质一般。第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，残坡积层分布于坡麓
5、，岩性多为混碎石 亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主要为棕黄色、灰黄色粘性土，下 部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-弱风化状，次棱角状，含铁锰质结核。工程性质较 差。(2) 、围岩级别划分隧道围岩级别划分统计表围岩级别IIIWV总长(m)左线围岩长度(m)1311743所占比列%右线围岩长度(m)814805631682所占比列%(3) 、不良地质及特殊岩土本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。隧道出洞口为斜坡地貌，坡度2535。左右，表部覆盖灰黄色粘性土角砾，厚约米，冲沟处较厚。下伏奥陶系文昌组深灰色泥岩、粉砂质泥岩夹粉砂岩。呈数厘米至数米厚的韵律交互组
6、成。强风化层，褐灰色，节理裂隙较发育，呈碎块状， 局部短柱状，岩体破碎，岩质软；中风化层，青灰色，节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破 碎较完整；微风化层，岩石较硬，节理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，(4) 、地质构造及地震动参数区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄-油溪口断裂为界，北部为苏庄台拱，南部 处在钱塘江台褶带内。区内构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新登复式 向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大 断裂有球川-萧山深断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以及安-温州大断裂。隧址区内地震基本烈度为小于VI度区，抗震设防
7、烈度值为7度。(5) 、水文地质特征隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，水量中等较丰富，地表为冲沟。雨季汇水量较大，隧道施工时裂隙张开发展，会有淋水和渗水现象。3、评估过程和评估方法根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补 充规定及公路隧道作业要点手册的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段 隧道工程风险指标体系。隧道工程风险评估分级（1）、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地 形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明围岩 1. V、丑围岩长度占全隧道长度70%以上3-4根据设2.
8、 V、丑围岩长度占全隧道长度40%以上、70%2情况 3. V、丑围岩长度占全隧道长度20%以上、40%1计地质G4. V、H围岩长度占全隧道长度2 0%以下0瓦斯1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-3文件和= (a+b+c)2.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层1施工实含量3.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-3际情况2.有部分可能发生涌水突泥的地质1确定。情况3.无涌水突泥可能的地质0开挖断面1.特大断面（单洞四车道隧道）42.大断面（单洞三车道隧道）3A3.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长1.特长（3000m以上）42.长（大于10
9、00m、小于3000m）3L3.中（大于500m、小于1000）24.短（小于500m）1洞口形式1.竖井3S2.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2从施工便道、难2.隧道进口施工较容易1注：1.指标的取值针对单洞。2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。（2）隧道工程总体施工风险分级标准隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级丑（极高风险）22分及以上等级111（高度风险）14-21 分等级11（中度风险）7-13 分等级（低度风险）0-6分（3）事故发生可能性的等级分成四级，见下表事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级1很可能4可能
10、3偶然20. 003不太可能1注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。中心值代表所给区间的对数平均值。（4）、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重 程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡数量（人）N30 或W10010WF30 或50WSI1003WF10 或10WSI50F3或SI10注：F二死亡人数（含失踪）SI=重伤（5）、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和 事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下
11、表示直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失（万元）Z1010WZ5050WZ500ZN500（6）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（W级）、高度（III级）、 中度（II级）和低度（I级）。风险等级标准后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（7）专项风险评估流程图（见下图）（8）典型重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级PN14分以上等级*级（很可能）46WPV14 分等级111级（可能）33WPV6分等级11级（
12、偶然）2PV3分等级1级（不太可能）1风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测。中度可接受一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望必须米取风险处理措施降低风险并加强监测，且满 足降低风险成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受必须高度重视，米取切实可行的规避措施并加强监 ,否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。专项风险评估流程图隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程施工安全风险评估指南，隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑 隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。隧道工程总体风险评估指标
13、体系评估指标分类分值说明地质G= (a+b+c)围岩情况aV、丑围岩长度占全隧道长度40%以上-70%以下2根据设计文件和施 工实际情况确定瓦斯含量b隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c无涌水突泥可能发生的地质0开挖断面A中断面(单洞双车道)2隧道全长L长(大于1000m、小于3000m)3洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道进口施工较容易1便道、地形综合考 虑隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G (A+L+S+C)隧道 R=G (A+L+S+C) =2X(2+3+1+1) =14,14W10W21,依据隧道工程施工安全总体风险分级标准，隧道总体风险等级为皿级(高度风险)。隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方
