《铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据铁路货车超偏载检测装置(TB / T30962004)、 铁路货车超偏载检测装置检定规程(JJG(铁道)1292004)、自动轨 道衡(GB / T 118851999)、电子衡器通用技术条件(GB / T 14249.21993)、动态称量轨道衡检定规程(JJG 2341990)、称重 传感器(GB/T 75511997)、称重传感器检定规程(JJG 6692003)、 铁路货物装载加固规则(铁运2006161号)有关条款制定。铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。一、总体技术性能根据铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法的规定
2、，铁路货 车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。必 须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。其产品 结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。总体技术性能须满足：1. 称量性能稳定、使用安全可靠。安装使用后不得对行车安全造成任 何隐患。2. 称重准确度：列车在40 km/h及以下速度称量时，称重准确度应小 于或等于0.5% ；在4060 km/h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km / h及以下速度称量时应小 于或等于400kg；在4060km / h速度范围内称量时应小于或等于800kg。前后转向架偏重差平均值
3、与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于 500kg。设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于 5%。68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于 或等于5%。3. 称重范围：18 120t。4. 自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、 机车车号及配属段的自动识别功能。5. 系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实 时上传。能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信 号，并将故障状态及时通知铁路局超偏载检测设备维修部门。6. 自动检测通过车辆的
4、总重、载重、前后偏重及左右偏载，并进行数 据储存、阶段统计、超偏载车辆报警及打印和实时上传数据。7. 测点到检测数据集中器的有线传输通道带宽不低于2 Mbit / s。8. 满足双向计量检测的要求。9. 安装防雷装置，控制室内应采取屏蔽措施以防电磁干扰。能在电气 化牵引区段正常工作。10. 无轨道电路盲区，钢轨与轨枕问、相邻轨枕之间必须采取可靠的 绝缘措施。11. 具有双路供电和8小时UPS电源。12. 称重软件应通过铁道部主管部门组织的测试并出具报告后方可使 用。测试报告应包括性能测试和安全评估等项内容。应采用机械、电子印封装置和其他措施对影响测量结果的参数加以保 护。13. 适应环境温度、
5、湿度条件：室外设备室内设备环境气温-45 C+60 C0C+50 C环境湿度 MW95%85%当产品使用环境条件超出产品规定条件时，应采取局部调温措施。二、主要部件性能指标1. 传感器1.1符合称重传感器(GB/T 75511997)和称重传感器检定规 程(JJG 6692003)要求。1.2有强抗震动、抗冲击能力和良好的互换性。1.3安装传感器后保证钢轨和轨枕有扣压力的刚性联接。传感器耐受 冲击次数应不小于1.5X107。1.4在钢轨轨腰上钻孔安装剪力传感器时，不得影响钢轨的强度和刚 度。2. 承载结构2.1采用施工现场拼装方式。2.2牢固、可靠、稳定、安装方便。2.3有与普通线路等同的承载
6、力、强度、刚度。2.4有可靠的接地装置和防腐、防锈性能。3. 数据采集系统3.1数据采集仪保证正常连续工作和采样精度。3.2传感器各通道之间互不影响，有较强的抗干扰性能。3.3采用性能可靠的工业控制计算机。基本配置：CPU： P4, 2.4 GB,内存：256 MB,硬盘：80 GB,显示器：17英寸纯 平。3.4提供网络通信接VI,以实现与局域网、车站监控系统和货运计量 安全检测监控系统的连接。3.5在交流电源AC220 V(-20%+15%)、50 Hz条件下稳定工作。三、安装技术要求1. 安装位置1.1设备应安装在货车集中出入的直线上，线路坡度不超过2%0,轨面 横向水平高差小于2 mm
7、，检测区前后应有100 m及以上直线段。1.2检测区距道岔应大于50 m。1.3安装地点应避开电气化分相点、高压输电线、短梁、短隧、道口 及易产生洪水、塌方、冻胀等地点。1.4碎石道床。2. 安装区段线路要求2.1应采用50 kg / m或60 kg / m钢轨的无缝线路，检测区无钢轨接头 和伤损。2.2应采用新钢轨，使用旧轨时其垂直磨耗小于5 mm,侧磨小于6 mm。2.3应采用111型或III型改进型混凝土轨枕，轨枕无失效。2.4应采用1级道碴，道床饱满清洁、道床两侧排水良好、无路基病害。2.5安装位置及其前后线路应保证有良好的轨道平顺性、等同的轨道 结构强度、刚度和承载力。2.6安装时禁
8、止在钢轨上焊接。四、控制室1. 有可靠的220 V电源和接地装置，接地电阻应小于4欧姆。2. 有防尘、防雨、防暑、通风和防盗、防鼠等功能。3. 有保温、隔热功能，其温度应在TC+50C之间，在寒冷地区仪表 柜应能自动调温。4. 控制室与检测数据集中器间应采用性能可靠的有线传输方式。5. 控制室内控制仪表与室外设备的连线应采用有护管暗埋方式，裸露 部分有防破损和鼠噬的护套。6. 控制室使用面积不得小于3 mX5 m，地面应进行防潮处理。五、检测信息管理1. 检测信息要实现共享。2. 检测数据集中器应采用WINDOWS操作系统，以满足数据上传需要。3. 检测信息重量以千克(kg)或吨(t)为单位(以吨(t)为单位小数点后 保留两位有效数据)，前后偏重差及变动范围以千克(kg)为单位，左右偏 载以货物重心偏移量表示，以毫米(mm)为单位。4. 检测信息应采用加密格式保存。保存、发送检测信息的内容：列车 车次、机车车号及配属段、检测时间(年月日时分秒，除年度为4位数外均 取两位)、总重、载重、车辆序号、车型、车号、车速、超载、前后偏重、 左右偏载、检测站名称等。车站检测信息服务器保存发送的信息除上述内容外，还应增加检测站 名、发到站、货物品名、超偏载处理情况等内容。
