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1、新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程（22标）那曲以桥代路特大桥旋挖钻成孔施工作业指导书中铁十九局集团公司第五工程有限公司青藏铁路项目部施工技术科编制日期：二00三年七月三日新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程（22标）那曲以桥代路特大桥旋挖钻成孔作业指导书一、 编制依据1、 发包合同招投标文件；2、 铁道部第一勘测设计院关于DIIK1666+798 5932m后张法预应力混凝土梁那曲以桥代路特大桥施工设计文件；3、 国家、铁路现行设计规范、青藏线设计暂规、施工规范、验收标准和有关规定；4、 青藏铁路高原冻土区工程施工及验收暂行规定和桥涵施工细则；5、 现场调查资料；6、 那曲以桥代路
2、特大桥实施性施工组织设计。二、 工程概况：那曲以桥代路特大桥位于青藏高原那曲河谷北侧丘陵区，为跨湿地沟谷而设,其中心里程为DIIK1666+798，设计为59孔32m等跨预应力混凝土单线梁桥，位于R=800m反向曲线上，全桥长1950.88m。1421,3854号墩为跨越湿地地段，植被发育，为天然良好牧场。表层为淤泥，下伏侏罗系页岩。基础为244根1.25m的钻孔灌注桩基础，桩基均设计为柱桩，最大桩长为22米，最短桩长为14米。桩基长共计5147延米。三、 孔桩施工工艺根据桩基地质条件及总指要求注重环保等实际情况出发，本桥钻孔桩施工时孔口采用钢护筒，2台旋挖钻机干作业法成孔。 、埋设护筒、钻孔
3、桩施工前应设置坚实不漏水的护筒，它的主要作用是起到定位导向,保证孔口处土体稳定，有效隔离地面水的作用。埋设护筒前先将承台范围内的草皮移植到边坡处养护。（待施工完毕后恢复）然后平整场地，测放桩位，孔口护筒采用板厚为4mm的钢板加工制成，内径比桩径大20cm。长度根据地质情况接长。护筒埋设时必须进入较密实的土层中至少50cm。、护筒采用挖孔埋设。按桩位中心挖一底面直径较桩径大4050cm的圆坑。护筒定位时，先对桩位进行复核，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。护筒就位后，用粘土分层夯填加固，填土时每20c
4、m一层对称夯实。护筒周围填土高度比护筒顶面低20cm，并在顶面周围留有50cm宽的平台。分层夯实时每夯实一层应检查一次护筒的中心位置和垂直度，填平后挂垂球再检查一次，发现偏差立即纠正。、钻孔根据地质情况选择相应的钻头进行施工。钻头就位时，钻头回转中心对准桩孔中心，偏差不大于5cm。钻机安装应平稳，不得压碰护筒。然后调整钻杆垂直度，以驾驶室垂直仪为准，保持钻杆坚直。检查无误后开动钻机，使钻头叶片旋转削土，边钻进边排出孔内钻渣。排出的土要及时清理运走，严禁在孔口堆土，避免形成压力差，以防塌孔。钻进过程中应根据地质资料掌握土层变化，及时对钻渣取样，判断土层记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核
5、对判定的土层调整钻机的钻速和钻孔进尺。升降钻头应平稳，不得碰撞护筒和孔壁。拆装钻杆时要迅速，尽量减少停钻时间，缩短成孔至灌注混凝土之间的间隙时间。以防塌孔事件发生。、清孔钻至设计深度后，进行孔底清理。方法是在原深处空转清土，然后停止回转，提钻卸土。如严重坍孔，有大量泥土时，需回填砂或粘土重新钻孔，或往孔内倒少量土粉或石灰粉；少量浮土泥浆不易清除时，可投入一些2560mm的碎石或卵石插实以挤密土体，以免桩承重后发生大量下沉。灌注混凝土前，孔底沉渣厚度不应大于10cm。、桩孔检测及处理措施钻至设计标高后，停止进尺。提钻，用检孔器对桩孔进行孔深、孔径检测；同时对孔位、孔壁状况及垂直度等项目作质量检验
6、。并按规范要求填写成孔记录表。根据铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415）相关规定要求钻孔桩孔径不小于设计孔径；孔位偏差（群桩）不应大于10cm；倾斜度不得大于1%孔深。若检测过程中发现缩孔或钻孔偏斜时，应仔细查明情况，分折原因，及时进行处理。并采取防范措施杜绝其再次发生。一般情况下缩孔的原因是塑性土（俗称橡皮土）遇水膨胀使孔径缩小，或者钻头严重磨耗使孔径越来越小。其处理措施是采用钻头上下反复扫孔，使之扩大。桩孔纠偏处理分两种情况。一是偏斜不严重时，可上下钻头反复扫孔纠正；二是偏斜严重时，则需回填并待其沉淀密实后重钻。、钻孔桩质量检查标准钻孔达到设计深度后，每根桩均应检查并核实地质质情况
7、。其孔径、孔深允许偏差应符合下表1规定。 钻孔桩钻孔允许偏差 表1序号项 目允许偏差(mm)1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱 桩进入设计土层3孔位中心摩擦桩100柱 桩504倾斜度1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩300柱 桩100、常见的质量问题与对策详见表2常见的质量问题与对策 表2序号质量问题检查方法控制措施1孔深未达设计要求实测检查和检查施工记录1、检查岩样，并防止误判；2、根据钻杆和测绳的长度进行控制。2孔底沉渣过厚实测检查和检查施工记录1、选用合适的清孔工艺；2、测量实际孔深与钻孔深度比较；3、清孔、下钢筋笼、浇灌砼连续作业。3孔径不足用检孔器检查1、选用合适
8、的钻头直径；2、流塑性地基土变形造成缩孔时，采用上下反复扫孔办法，以扩大孔径。4坍 孔观察和检查施工记录1、松散砂土或流砂中钻进速度不能太快；2、选用优质泥浆，其视密度、粘度、胶体率均应取较大值；3、保证施工连续进行。新建青藏铁路格尔木至拉萨段第二批土建工程（22标）那曲以桥代路特大桥灌注桩钢筋砼作业指导书一、编制依据1、 发包合同招投标文件；2、 铁道部第一勘测设计院关于DIIK1666+798 5932m后张法预应力混凝土梁那曲以桥代路特大桥施工设计文件；3、 国家、铁路现行设计规范、青藏线设计暂规、施工规范、验收标准和有关规定；4、 青藏铁路高原冻土区工程施工及验收暂行规定和桥涵施工细则
9、；5、 现场调查资料；6、 那曲以桥代路特大桥实施性施工组织设计。二、工程概况：那曲以桥代路特大桥位于青藏高原那曲河谷北侧丘陵区，为跨湿地沟谷而设,其中心里程为DIIK1666+798，设计为59孔32m等跨预应力混凝土单线梁桥，位于R=800m反向曲线上，全桥长1950.88m。1421,3854号墩为跨越湿地地段，植被发育，为天然良好牧场。表层为淤泥，下伏侏罗系页岩。基础为244根1.25m的钻孔灌注桩基础，桩基均设计为柱桩，最大桩长为22米，最短桩长为14米。桩基长共计5147延米。三、桩基混凝土施工工艺、钢筋笼制作及吊装就位检孔完成后，及时下钢筋笼，钢筋笼的制作可根据设计要求、起重设备
10、能力而定。本桥桩基钢筋笼采用在现场一次制作成型，吊车整体吊装入孔。、钢筋笼加工时严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋平直，位置准确。主筋接头采用闪光对接焊，制作时互相错开，保证同一截面（指30d或50cm范围）内的接头数目不多于主筋总根数的50%。箍筋圆顺，间距符合设计及规范规定。钢筋笼制作前将钢筋除锈、整直，整直后的主筋中心线和直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯折。根据骨架长度，按尽量减少断头废料的原则断料。主筋一般尽量用整根钢筋。钢筋笼的制作方法很多，本桥桩基钢筋笼制作时采用加劲筋成型法加工。为了不妨碍螺旋筋的绑扎，把加劲筋设在主筋的内侧。制作时，按设计尺寸作好加劲筋圈，并标
11、出主筋位置。把主筋摆在平整的工作平台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加劲筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余的主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋，并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋骨架的保护层，采用耳环筋。、为保证吊装时钢筋不变形，每隔2m左右设一道加劲筋，主筋与箍筋连接处均点焊牢固，同时在钢筋笼全段内设4道原木临时加固。钢筋笼吊装时采用专制的起吊工具卡起吊。吊装就位时在孔内设4根导向钢管，其长度与钢筋笼相等，以达到控制保护
12、层厚度和防止钢筋笼下放时将孔壁土碰掉形成虚土层。钢管可在混凝土灌注过程中逐步拔出。钢筋笼上端通过预制焊接4根1620mm的钢筋，其顶端做成圆环固定在钻孔平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，并保证其垂直居中、位置准确。、桩基混凝土的灌注、导管的配制与安装，导管采用壁厚8mm的无缝钢管制作，导管之间采用法兰盘连接。导管内径为260mm，导管标准节长1.5m，底节长4.0m，漏斗下配2节1.0m、1节0.5m的导管。以满足不同孔深的桩基施工。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。导管使用前进行试拼，试压，不得漏水。试压好的导管进行编号且表面用磁漆标出0.5m一格的连续标
13、尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注混凝土时掌握提升高度和埋入深度。导管轴线偏差依孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，不宜超过孔深的0.5%，亦不宜大于10cm；组装时，连接螺栓的螺帽宜在上；试压的压力宜等于孔底静水压力的1.5倍。安放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，导管下至距孔底3050cm处。、混凝土拌制及运输，本桥钻孔桩混凝土均按水下混凝土的技术标准进行，且均采用低温、早强、耐久混凝土添加剂，由混凝土集中拌和站供应。混凝土搅拌站采用全自动计量设备计量和强制式搅拌机拌制，水泥采用普通硅酸盐水泥，强度等级32.5R，C25水下混凝土配合比为C：S：G：W：外加剂=414：706:1105:17
14、9:46（kg），混凝土塌落度为180220mm，细骨料采用那曲河河砂，粗骨料优先采用卵石，其粒径为2040mm。 拌制好的混凝土用混凝土罐车运送至现场, 施工时若气温过高，则采用夜间施工，以保证混凝土入模温度不超过100C。、灌注混凝土，混凝土的灌注是钻孔桩的关键工序之一，其质量优劣直接影响到桩的强度，故施工中要足够重视，保证质量。本桥桩基础均采用导管法施工。根据孔内渗水的具体情况制定水下混凝土灌注和无水时空气中混凝土桩浇筑两种方法进行。一是成孔后当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度大于6mm/min时，按水下混凝土灌注。钢筋笼就位后，立即复测桩底沉渣厚度是否满足要求，若不满足，必须进行二次清孔
15、。沉渣厚度满足要求，马上吊装事先经过检查合格的灌注（水下混凝土）导管，导管必须居中，以免在灌注过程中，提升导管时挂动钢筋笼，并在导管上端安装灌注漏斗。提升导管采用钢丝绳配合汽车吊进行操作。灌注前先拌制0.10.2m3的水泥砂浆，置于导管内隔水栓的上部，以润滑导管。然后再向漏斗内吊装混凝土，打开隔水栓前储料斗内必须有足够的能将导管的底端一次性埋入水下混凝土中1.0m以上深度的混凝土储存量。混凝土在重力作用下顶着隔水栓（球）下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。水下混凝土封底，必须有隔水栓，隔水栓要具有良好的隔水性能并能顺利排出。首批混凝土灌注正常后，混凝土灌注连续进行，不能停止，中途停歇时间不得超过15分钟。灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降及孔内水面升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。随着混凝土的上升，及时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下，一般要保持24m，不宜大于6m，并不得小于2.0m，严禁把导管底端提出混凝土面，避免造成断桩。在水下混凝土灌注
