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1、山地车变速知识（任何变速车原理相似)山地车或一般变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘）2档（中盘)3档(大盘）飞轮8/2档（大齿)2345678皆可最佳4(但是最佳不要常用23档和78档)6-8档（小齿）省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为（即小盘对大齿、大盘对小齿）:前1(小盘)-后123(大齿)；前后3456；前3(大盘）-后78(小齿)。一般路上一般搭配一般固定固定(最大或中间)只变化后齿:(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘）想速度时，背面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时:调大后齿盘。 (如上坡或很累,就要改前盘为最小,后调最大(但不要真到最大）)最忌讳
2、(大盘带大齿、小盘带小齿）：尽量避免1、前面档（最小盘),带背面的8档(小齿);、前面3档(最大盘）带背面1档使用(大齿）-牙盘为个盘:1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器:1档(最大齿)、8档(最小齿)；原则:最佳不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”;虽然实际中一种是速度最快一种最省力，但事实上对车磨损最大;可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿;最佳不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一种，就是不要用到极值);前面的、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓,如果常常这样使用,你会
3、发现车辆杂音本来越大;-本人的是前三后六(一般是)：1-1;2-3 4；3-5 6；本人一般前面固定为中盘，因此背面基本用3 (常用5)；-1只有上坡很陡的时候采用；(图1）精确说是36、3*8、*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。例如最大盘对最大飞,最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。速一般是一般的民用车上浮现。在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。也就分别相应2、24、速,但是这样说是不精确的,解释如上。 如果只是在平陆上，其实区别不大,一般2大杠没有变速器也许也不会跑的比这些车慢多少。区别重要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择,从而更好的骑行。
4、更重要的是每一种段位都是相应了一种变速系统，9段优于8段优于段,前者的重量、精确性、结实度均不小于背面的段位。应为已经是针对比赛级别了。固然价格也不相似，段TR套件价格在1W左右,9段Dere入门级价格大概2500-00元,7段入门级大概几百元就可以了。因此肯定是9段最佳,但是段也分了诸多。新手最佳从入门车开始，买整车100左右的勇士或者TX 6是很典型的7段入门车，轻度越野也足够了。在论坛潜水，多同车友常常骑行。经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。反正适合自己的才是最佳的。如果资金充足上公爵或者ATX 50的8段车车也是不错的。9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。
5、(图2: 36 3*7 3*3*9原理同样）4速车指牙盘为个盘,飞轮齿轮有个不同速度的变速器;一般觉得38=24因此间称4速变速器，其实实际使用中并不能使用出2速；由于对的的使用措施是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上)背面最佳配2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是34568档）;如果前面是2档（链条挂在中间那个牙盘上)背面基本上可以配12347档,但是最佳不要常用12档和78档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上）背面最佳配67-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带背面的678档和用前面的档带背面的23档使用,如果乱用只会加剧机械的磨损（尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”
6、你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。图的红色部分)。自行车变速器的使用措施山地车变速器有*6，3*7，3*8,39之分。大同小异。这里以 前 *9 =27例。 变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为2。在此以山地车为例阐明使用措施。 旋动脚蹬时,前齿回旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就迈进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车迈进的距离变长）。 前齿盘越小，后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车迈进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等状况下迈进。不管是任何
7、条件下都能保持一定的速度（自行车迅速迈进,或者是慢速迈进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来迅速骑行，那是不也许的事。实际骑行过程中不久发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动）来骑行时,达不到最合适的骑行（放出最合适的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增长膝盖的承当和成为引起多种障碍的因素。 变速器的简朴阐明 握把的右边(也许刻有19文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 握把的左边（也许刻有13文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚此前链条是不会移动的。 一般的使用措施(齿轮比
8、前盘/后齿)在一般的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘注）。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮例如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定前齿盘(中轴)1分钟的旋转数。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般7080rm(注2）较合适。pm=revouios per nute 每分钟多少转；重要用于表征机械转子的转速,硬盘转速也可用此表达要加迅速度时,开始时以较低的齿盘（后边的较大的齿盘）起跑，随着速度的加快换为高的挡次(背面的小齿盘)。 上坡时速度会减少，减少齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
9、顺风时会加迅速度,提高齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 山路上的变速 山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化状况。需要变化前齿盘。只变化前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起变化,以便减少差距（踩蹬的力度)。 减少前齿盘时,提高后齿盘。 提高前齿盘时,减少后齿盘。左右变速杆要同步起动。通过练习容易操作的。 前部外和后部内、前部内和后部外的组合：前为外侧（大齿盘) 后为内侧(大齿盘) 前为内侧(小齿盘) + 后为外侧(小齿盘)有人觉得上述组合不好，因素是这种组合使链条倾斜,减少链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 变速时手指与脚的技巧 变速时,为了减少对传动
10、系统的磨损,以及提高顺滑度，一般脚下先猛踩几下,然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。固然在爬坡坡度很大时,你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档,那么直接动手就好了,同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西,偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下,把后轮悬空变好速了再上车，否则你也许会发目前你手部动作完毕后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完毕。 牙盘与飞轮的搭配有一种简朴的措施:尽量保证链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友,可以对如下的数字死记硬背一下:前-后234;前2后67；前3后689
11、。 注解 注：变速的选择应当根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(cener），或者常用最大的齿盘（oute)。假若体力和脚力为30km/时也许用ouer适合?体力和脚力为20时也许用cene适合?通过后变速来补偿的范畴内,选择好适合于自已的变速。（体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)注2:700rpm是一般的原则,有人7rm较适合，有人旋转90p以上。重要的不是提高力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。=山地车变速器使用技巧及注意事项路面状况分类,一、公路(直行，障碍物少,能见度高)这里是公路车的天堂
12、，但并不是山地车的地狱,一般采用前2后5的档位来加速,然后逐渐前2后56,这时候换成前后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定;二、坡道(上坡和下坡）这里有个技术核心要讲一下，就是不要到坡道上换档,一定要在进入坡道之前换好档,特别是上坡,否则半途换档也许会由于变速器的换档过程尚未完毕而失去动力，那样就会很麻烦了,上坡理论上采用前面最小,也就是1档,背面最大，也是档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定;下坡理论上采用前面最大,也就是档,背面最小,9档的原理来换档,但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多,弯道多,路面状况差，能见度低)最大的特点就是没措施匀速行径,走走停停,因此我们应当选择一种比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既以便加速,骑起来又很轻松。在都市里骑山地车，很少能发挥出山地车的所有性能,山地车追求的毕竟不是速度，而是在多种复杂和恶劣的路面状况下可以安全的通过,这才是最大的乐趣。山地车变速器调节及前拨的安装
