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1、老师专业技术工作总结专业技术工作总结 是一篇好的范文，感觉写的不错，期望对您有帮助，重新整理了一下发到这里。专业技术工作总结专业技术工作总结任职企业介绍：本人现任职单位-广州港股份有限企业西基港务分企业，是华南地域高自动化程度的专业煤炭装卸码头，也是国家“七五”计划十大水运工程之一，该码头是珠三角地域、乃至全省各用煤企业、火力发电厂的燃煤关键供给点。码头总面积约30万平方米，是华南地域主要的煤炭周转港口，负担着恒运电厂、黄埔电厂等企业用煤的卸船任务。企业实现自动化步骤作业，作业过程中使用的大型设备关键有卸船机、斗轮机、装船机、输送皮带、装卡机、 企业自编号分别为：SU、SR、SL、BC、RL
2、。其中16吨门座式抓斗卸船机4台 SU14，3月前已经拆除 ；25吨桥式抓斗卸船机4台 SU58 ；32吨桥式抓斗卸船机2台 SU910 ；吨/每小时流量的斗轮机8台 SR18 ；1500吨/每小时流量的装船机2台 SL23 ；12002600吨/每小时流量的输送皮带累计42条 BC145,BF14 ；1000吨/每小时流量的装卡机一台 RL 。本人6月毕业于大连海事大学自动化专业，同年7月参与工作，就业于广州港集团有限企业西基港务分企业。进入企业后，我被安排在大型机械操作部卸船作业队工作，关键负责卸船机的保养、维修和改造工作。在此期间，经过结合自己的专业基础知识，刻苦钻研卸船机的电气原理图，
3、并主动主动深入到设备现场熟悉设备原理，经常请教维修工和相关技术人员。经过不懈努力，很快掌握了卸船机的控制原理并能熟练地处理日常工作中碰到的技术问题，也准期在8月经过港口电气助理工程师的考评。在此以后，我以更高的标准来严格要求自己，仔细钻研多种专业技术难题，工作认真负责，主持和参加大大小小的改造项目有二十多个。同时也努力学习科学文化知识，不停拓宽自己的知识面；不停提升自己的专业技术水平和综合管理水平。因为在各项工作中表现突出，在被评为“优秀劳动者”、“广州港集团优异共青团员”和“安全优秀个人”，在第三季度被评为“季度之星”。在4月我提升为大型机械操作生产技术组QC现就本人的专业技术工作总结以下：
4、一、主动参加港口机械设备更新、技术改造工作伴随企业卸船量逐年增加，这就要求加大对机械设备的改造和完善，尤其是破旧设备，提升设备的技(转 载 于: XX)术性能、安全性能，思想汇报专题同时提升工作效率和降低运行成本。在工作中，本人关键参加的机械设备更新、技术改造工作有：1、8月至12月，参加SU9桥式卸船机的监造和调试工作为了满足企业生产需要，在企业决定新购置一台32吨桥式抓斗卸船机，增加现场作业效率。我有幸成为该桥吊小组组员，关键负责设备的安装监造、电气调试和投入使用后的维护工作。8月企业派我到上海的桥吊生产基地对施工进度及质量进行监理并参加设备的电气调试。在上海期间，天天全部上机参加调试，和
5、安川的工程技术人员一起讨论设备的控制工艺，因为新桥吊的控制工艺同企业的旧桥吊完全不一样，设备愈加优秀而且结构更复杂，这就要求我们花更多心思在新设备上。调试过程中，每一个技术细节包含从细小的一条电线到PLC程序编写和变频器参数调整，我全部不会放过，天天晚上完成工作后我还用笔统计下当日工作中的技术细节并仔细研究。经过快要30天的努力，整机空载调试基础完成，因为工作需要我又回到企业继续我的设备维护工作，在上海时间虽短，不过收获很大。到十月份，新桥吊准期在西基码头上岸，上岸后的重载调试工作也很主要。在快要四个月的调试期间，XX我也全程投入，不知道有多少个夜晚的加班，最终经过团体的努力，新设备真正投入生
6、产，发明了效益。2、2月至3月，SU7桥式卸船机的升级改造。2月本人参加了SU7桥式卸船机的升级改造SU7桥式卸船机在码头已经使用5年有余，并在实际使用过程中存在以下问题：1 起升、开闭和小车电机常常有过温故障。2 控制系统由AC80和AC70组成，部分控制器安装在控制柜内，温度过高常常有死机现象发生。3 应急切断回路只采取一路进PLC经过软件控制，没有硬件回路进行双重保护，曾出现应急切断回路失效造成安全隐患。4 起升和开闭机构机械刹车磨损严重，一年平均换两次刹车片。5 小车的加减速时间为6秒，加减速时间过长。卸船机满仓时工作循环时间为63秒，卸船效率低。针对以上存在的问题，提出以下改造方案：
7、1、控制系统和通讯系统改造，将原来的PLC更换为ABB 主流产品AC800M，保留原来的当地和远程I/O模块。控制系统软件重新设计，AC800M作为整个系统的控制器，增加Cabin view(司机室)功效和GPO(grab performance optimization)功效，优化抓斗抓取和返程抛物线路径。CMS的硬件保留，最全方面的范文参考写作网站监控软件升级为起重机专用监控软件。AC800M控制器和ACS800传动之间仍采取DDCS总线通信方法，上位机监控系统CMS和A800M之间采取Ethernet通信方法提升通信速率。远程I/O站采取PROFIBUS总线通信，即经过PROFIBUS
8、DP通讯模块，光纤通信电缆和分配单元来实现。2、急停回路改造原系统的紧急停车命令由司机室、大车陆海侧、物料室、俯仰站、电气房和机械房的急停信号串联接到控制器的I/O模块。当紧急停车命令发出后，先经控制器处理后再由I/O模块发出急停信号给传动系统。这么急停回路控制方法弊端是，当控制器或I/O模块出现死机现象时，即便给出急停命令也无法立即停机存在一定安全隐患。此次改造将全部紧停回路和安全极限限位均采取硬件、软件双重保护，一路硬线直接进传动的跳闸回路及控制回路，另一路进PLC经过软件控制紧停回路，当急停动作发生时硬件软件回路同时工作，切断传动主接触器及整机控制回路主接触器 包含制动器控制回路 。同时
9、CMS监控系统将实时故障显示出来。改造效果：起升、开闭和小车电机长久工作的情况下，温度全部在许可的范围内。小车机构的加减速时间现在为4秒。因为加减速时间的缩短，起升和开闭机构力矩分配合理，整个作业过程比原系统流畅，现实际测量卸船机在满仓时工作循环时间为49秒。范文写作经过测试改造后的卸船效率为1191吨/时 6万吨级半仓一小时效率 。连续作业12小时没有出现电机或变频器故障。在卸煤过程中没有发生自动开斗现象。本人负责方案初定，图纸审核，现场技术指导，并监督，因为该项目需要同时进行大家手，合理安排人手，对进度有一个整体过程的监控，天天具体向领导汇报当日项目进度和维修情况，并具体统计好每个调试过程
10、，调试方法，监理日志，在改造完成后对该项目进行总结，对改造后出现的新工艺，对操作司机进行培训。提升了管理和协调能力，技术也提升了很大一部分。便于以后维修用。3、6月至1月，SU7卸船机无线通讯改造。港口生产步骤中，中控室和卸船机必需实现实时通讯。首先是为了让中控立即掌握单机状态，作出正确的调度安排，其次是实现地*带和机上皮带的联锁功效，当地*带停止运行时机上皮带也能同时停止，确保设备安全。我企业SU7卸船机原来采取的是有限点对点通讯方法，在SU7卸船机上安装有1台有线Moden和之对应。铺设多芯电缆把中控室和卸船机上的Moden连接起来，以实现一对一的通讯。Moden和PLC之间的通讯关键采取
11、可配置、兼容性好的广泛使用调度MODBUS通讯协议。因为卸船机是可移动的，因此通讯电缆必需经过卸船机上的电缆卷盘装置来收放。设备在使用中暴露出以下问题：1 通讯电缆是活动的，现场环境恶劣，在使用过程中会出现电缆断股、断芯现象，维护很麻烦，有时整条电缆更换，浪费大。下页专业技术工作总结2 卸船机上的通讯电缆转盘常常出现故障，堵转现象时有发生。造成通讯电缆拉断，更换成本高。改造方案在中控室，用1个无线主Moden替换原有的6个有线Moden；同时在每台卸船机上，用1个无线Moden,替换原有的1个有线Moden。为了不影响原来的中控PLC系统和卸船机PLC系统，在中控添加西门子S7-200作为MO
12、DBUS从站，各自和原先PLC系统的接入方法均采取直接点对点I/O连接，相当于各自添加了一个通讯代理。在SU7卸船机的状态数据从PLC系统经过点对点方法传送到它的通讯代理S7-200中，S7-200经过卸船机上的无线电台和全向天线把数据发射到中控的主无线电台中，主电台把数据传送到中控通讯代理GE90-30中，最终由GE90-30把数据经过点对点方法传送到中控昆腾PLC中。中控发送地*带状态等信号给卸船机时，其步骤和上述过程相同，但信号传输方向相反。改造的方案图以下 图一 ：图一改造的方案图改造效果SU7改为无线通讯方法后，降低了单机和中央控制室的通讯故障，提升运行的稳定性，并大大降低了维修次数
13、和时间。到现在为止，系统已经安全运行了半年多，未发生任何故障，节省了大量的维修费用。改造期间，本人全程参加改造，并依据现场施工的详细情况，对改造过程中存在的问题提出自己的看法和处理方案，并得到设计、施工方的采纳并付诸实施，使改造工作得到深入的完善。4、SU6大车行走故障检修：项目概况：6月本人主持了降低SU6大车行走故障的项目公关，并全方面负责公关小组的工作，领导组员开展工作。SU6大车行走机构由2台ABB ACS800变频器控制12台9KW ABB电机拖动 海陆侧各6台 、保护和停止限位组成。大车行走现场控制箱内线路老化十分严重，很多接线端子排已经腐蚀，接头已经氧化，对地电阻很低。原机脚线路
14、全部集成在一起，经过实际考察和经验总结，高集成的线路不适合安装在煤码头这种环境恶劣、故障频发的机械上。线路高集成后，如有一故障发生，需检验全部的机构线路，耗时耗力。原接线箱从侧面进线，防水性能很差。雨天时，雨水轻易顺侧面的线渗透箱体内部，造成箱内过于潮湿，各线对地绝缘低，轻易引发电房对应电源开关跳闸。因此SU6的行走故障次数平均每个月多达8次，消耗的维修时间长，严重影响企业生产效率。项目具体内容：针对SU6故障次数过多，提出以下维修方案。现将线路分散进行布线，使对应部件全部由独立的空气开关控制。如某一部件线路有故障时，对应小开关会跳闸，因此避免浪费太多时间在查线上，能够极大提升故障排除率。将电
15、房到机脚限位的线重新部署。并在机脚原接线箱处再加装一个新的接线箱，关键放置四个行走防撞限位，八个急停限位，夹轮器的两电磁阀和两个压力阀线路，夹轨器两电磁阀和两个打开限位的线路。用密封泥封死旧接线箱侧面进线口，只从底端进线。在电房上面，把以上八个行走限位和四个急停限位的电源线从原先集成的一个开关中分离出来，一个限位对应一个小开关。接线箱线路全部从底部进线，从而使箱体防水性得以提升，不会形成水再从进线口渗透箱体内部，能保持箱内线路干燥，使线路绝缘性得以增强，降低故障出生率。夹轮器、夹轨器的限位和电磁阀有专门线路和对应开关，某一部位出现问题时，一则能够更加快处理问题，二能够避免该问题引发其它行走机构无法工作，影响单机作业。改造效果：改造后SU6的平均故障次数大幅降低，由之前的8次/月降为次/月 如表一 ，SU6故障次数的大大降低，从而提升了其利用率，发挥出机械的最大性能。改造前后SU6大车行走故障发生情况对比：5、SU2皮带机偷停故障的处理，对皮带小车的PLC编程软件实施修改。在前段时间，SU2机上皮带在作业中，流量较大或单机摇动较大时，皮带会瞬间停下，接着再自起动。煤多时直接就压停皮带机，在皮带上和振动器下积煤多很，结果就是花很多的时间和人力去产，皮带才能重新起动，严重的影响企业生产。本人经过对现场分析和对AC80 PLC 程序查阅，发觉皮带撞杆和限位是贴在一起，小车有一
