《汽车排放控制系统的检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车排放控制系统的检修（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目录摘要1第一章 汽车排放系统概述21.1汽车排放物的组成及危害21.1.1排放物的组成21.1.2排放污染物的形成原因及危害21.2我国汽车排放现状31.3排放系统的结构（以奥迪A6为例）31.3.1废气再循环系统(EGR)31.3.2燃油蒸发控制系统（EVAP）31.3.3二次空气喷射系统（EAIR）4第二章 汽车排放系统的检修62.1EGR阀的检修62.2废气再循环控制电磁阀的检测62.3活性炭罐电磁阀的检测62.4燃油蒸发排放单向阀的检查72.5燃油二次喷射系统检测72.6三元催化转换器检查8第三章维修实例91.北京现代索纳塔排放系统检修与故障诊断9曲轴箱排放控制系统的检修92.本田雅
2、阁2.2及丰田凌志400的排放系统故障分析及解决10实例一10实例二11结论13致谢14参考文献15摘要 目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。所以对汽车排放污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。 汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的
3、经济损失！进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的3060%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害.关键词:汽车普及;尾气排放;环境污染第一章 汽车排放系统概述1.1汽车排放物的组成及危害1.1.1排放物的组成 汽车排放物主要由CO、碳氢化合物、氮氧化合物,还有少量的二氧化硫及浮游的颗粒
4、物质等组成。1.1.2排放污染物的形成原因及危害 发动机工作时排放的有害物质主要来源于发动机排出的废气,燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气,以及曲轴箱窜出的气体。这些有害物质的排出量主要取决于燃烧前混合气成分、燃烧室的燃烧条件、排气系统的反应条件和发动机的运转等诸多因素。1.2.1.1碳氢化合物(CH)的生成及危害 碳氢化合物是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。HC与NOX在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧(O3)和以醛类为主的光化学
5、烟雾。当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。1、碳氧化物的生成及危害一氧化碳(CO) 是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。一氧化碳被人体吸入后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍，因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，致使人体缺氧，抑制思考，使人反应迟钝，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致人死亡。二氧化碳(CO2) 无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升
6、，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。2、氮氧化物(NOX)的生成及危害 氮氧化物是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。3、炭烟(PM)的生成及危害 炭烟主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒，炭烟能影响道路上的能见度，并因为含有少量的带有特殊异味的乙醛，能引起人们恶心和头晕。炭烟不仅本身对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空
7、隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等，极具致癌作用。1.2我国汽车排放现状 近年来随着我国改革开放的深入，经济不断发展，汽车保有量迅速增加，据统计:从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。1994年我国民用汽车保有量940万辆，其中私人汽车保有量205万辆；2003年全国民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。而今已达5000万辆，而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，
8、给大气环境造成严重污染。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NO)等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。因此,汽车尾气污染日趋严重,现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国
9、各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的5060%。1.3排放系统的结构（以奥迪A6为例）1.3.1废气再循环系统(EGR) 废气再循环(EGR)系统用于降低废气(惰性气体)中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过
10、吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。1.3.2燃油蒸发控制系统（EVAP） 防止油箱内的燃油蒸气逸人大气中，既能减轻污染，又能节约燃油。奥迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸气回收装置3.2.1结构原理及工作过程 活性炭罐内充满了活性炭粒。活性碳可以吸收汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空气则经蒸气回收罐的出气口排到大气中。 蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐，该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油漏出。当
11、发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气管内真空吸力的作用下，空气经蒸气回收罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机燃烧。1.3.3二次空气喷射系统（EAIR）1、作用 二次空气喷射系统的作用是向排气净化系统喷人新鲜空气，促进HC和CO的燃烧，达到废气净化的目的。2、二次空气喷射系统的结构原理及工作过程 一汽奥迪A6轿车二次空气喷射系统的构成如图3所示。由于车辆在冷起动阶段混合气较浓，因而排气中未燃烧的碳氢化合物的比例较高，通过二次空气喷射系统可以使三效催化转化器提前达到工作状态，从而改善三效催化转化器内的氧化过程(二
12、次氧化)并减少排气中的有害物质。二次氧化所产生的热量还可大大缩短三效催化转化器的 起作用时间，从而大大改善冷起动阶段的排放净化性能。 在冷起动阶段，发动机电控单元J220通过二次空气泵继电器来起动二次空气泵电动机，空气到达二次空气进气组合阀。与此同时，二次空气进气阀起动，使真空作用到二次空气进气组合阀上，各二次空气进气组合阀将二次空气到气缸盖排气通道之间的通路打开，二次空气进入排气通道中。3、结构： 外壳，保护绝热层和反应层。 反应层，通过催化剂的催化反应将废气中的CO、HC、NOx氧化或还原，达到净化的目的。支架，固定催化层。 绝热层，排气管的温度会使催化器的温度上升，氧化需要热量，反应过程
13、也会产生热量，为维持热量和防止催化器的外部变得更热，一般都安装绝热层。空气层，空气进口，在含氧较少的情况下，采用补充空气的方法，促使氧化反应的进行。4、工作原理： 当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，铂催化剂便触发氧化过程，HC和CO与转换器中的氧结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。为了减少NOx的含量，需要进行“还原”反应。还原反应是去掉物质中的氧原子。在三元催化转换器中，铑被用作催化剂，将NOx分解为氧和氮，当温度为350摄氏度左右时，污染物便会发生有效的转化。第二章 汽车排放系统的检修汽车排放控制系统检修 随着人们对汽车排放控制要求的提高，现代汽车上安装的各种
14、排放控制装置越来越多，控制系统日趋电子化。然而，随着汽车使用时间增加，排放控制系统的故障也时有发生。尤其是使用不当时，会造成排放控制系统过早损坏。排放控制系统出现故障后，不仅达不到排放的要求，还会影响发动机进、排气系统的正常工作，引起发动机故障。下面简单介绍一下排放系统的检修。2.1EGR阀的检修 起动发动机，并以怠速运转，将手指伸人EGR阀，按在膜片上；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时EGR阀应不开启；发动机热车后水温高于5O，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000rmin左右，此时EGR阀应开启，手指可感觉到膜片的动作。 使发动机怠速运转，拔下EGR
15、阀上的真空软管，用手动抽真空器对EGR阀膜片室施加约l995kPa的真空度，若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常；若发动机性能无变化，说明EGR阀损坏，应更换。2.2废气再循环控制电磁阀的检测 控制电磁阀位于空气滤清器总成后部。拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20-35，若不符合标准，则更换。2.3活性炭罐电磁阀的检测 检查电磁阀电阻，应为2O28，若电阻值不符，更换.若电阻正常，则检查电压。具体过程如下：1.活性炭罐电磁阀的供电检查 活性炭罐电磁阀是通过燃油泵继电器供电的。检查活性炭罐电磁阀的熔丝。如果熔丝正常，则拔下活性炭罐电磁阀的插头，将二极管电笔连到活性炭罐电磁阀插头1号端子和发动机搭铁之间，起动发动
