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1、山东省环境保护厅机动车尾气牌放电话 有关环境保护型发动机机动车尾气污染治理初探 王科 1976年9月毕业于太原冶金工业学校，曾任晋城市环境保护监测站副站长、工程师。1990年在上海同济大学环境保护监测站站长培训班结业。2021年至今，负责晋城市机动车尾气检测环境保护的管理工作。一、环境保护型发动机概述环境保护型发动机是指安装了三元催化器净化尾气系统、经过氧传感器反馈控制空燃比、使用微电脑对发动机工作性能及尾气排放全方位系统控制的发动机。它能准确控制混合汽空燃比。环境保护型发动机和化油器发动机相比含有以下优秀性：任何工况下全部能取得准确的空燃比混合汽；加速性能好；因为它使用多点电控喷射系统，确保
2、了在汽缸内每个角落全部能满足燃烧用混合汽；含有良好的开启性和减油或断油时也能得到准确的空燃比；安装有三元催化器废气控制排放系统。确保车辆在不一样工况条件下排放尾气符合国家标准。和传统发动机相比，通常功率可提升10、油耗降低515。尾气排放水平也在提升。多数新车排放水平已达成了国4标准。二、影响环境保护型发动机排放的原因1、油品质量问题辛烷值标称不正确，硫、磷等有害物质高：辛烷值是影响机动车抗爆震性能的指标，爆震会降低车辆做功，发动机抖动。严重时造成车辆损坏。性能降低排放增加；汽油中硫含量过高，中国进口的石油大多数是劣质高硫原油。据相关资料记载2021年110月，中石油进口原油硫含量在，而轻质原
3、油硫含量远低于。原油硫含量高。必定造成加工的燃油含硫量高，硫含量高对三元催化系统的影响是致命的，会大大缩短氧传感器、三元催化器的使用寿命，严重影响环境保护型发动机空燃比和尾气排放。铅、锰、硅等存在也会使三元催化器老化，尤其是铅能造成三元催化器堵死，使之报废。抗爆剂对环境保护发动机的影响：因为原油质量和炼抽加工水平的限制。中国炼油企业生产的油品辛烷值低，所以就必定向汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂来提升辛烷值。并使用MMT。含锰抗爆剂MMT对环境保护发动机影响很大，它会沉积在进气门、缸盖、火花塞、氧传感器、三元催化器，使发动机性能变差，排放增加。2、沉积物对发动机排放的影响发动机排放变差
4、的原因除发动机本身零部件损坏失效外。还有沉积物的影响，如氧传感器的中毒、三元催化转化器的失效和堵塞。对进气系统的影响：进气道沉积物关键分布在节气门、进气总管、进气歧管表面上，分布在节气门周围的沉积物影响环境保护发动机节气门开度、怠速阀工作，使发动机出现怠速抖动，轻易熄火等工作不正常现象；分布在进气总阀、进气歧管上的沉积物会影响发动机的进气，影响混合汽的控制精度。喷油嘴沉积物的影响：因为发动机工作一段时间后的停车时期喷嘴的尖部残余着部分燃料，这些燃料在较高的温度下会汽化，使喷嘴形成很薄的一层膜，这些物质日积月累的沉积，使喷油嘴流通量下降。喷射雾化能力降低，从而影响发动机正常工作和排放。进、排气门
5、沉积物对发动机的影响：首先能造成进气、排气门关闭不严，使发动机燃烧效率下降，油耗增加，动力下降，排放恶化。燃烧室的沉积物对发动机的影响：燃烧室的沉积物关键分布在活塞顶、缸盖、排气门上。它的影响关键是改变发动机对辛烷值的需求提升，沉积物的积累降低了发动机燃烧室容积，使发动机压缩比提升，造成发动机爆燃倾向增大。它的影响使发动机活塞顶和各汽缸盖之间距离缩小。所以在发动机压缩行程时，活塞顶和汽缸盖会发生碰撞，产生噪声。严重时影响发动机的使用寿命，造成损坏。沉积物对火花塞、氧传感器的影响：火花塞沉积物会造成火花塞烧蚀、短路，会造成发动机失火、工作不正常，造成车辆出现油耗增加、动力下降、排放恶化、提速无力
6、、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、轻易熄火、开启困难等多种不正常工况。氧传感器沉积物会堵塞传感器上的气孔，使氧传感器无法感知排气和进气中的含氧量造成发动机微电脑控制空燃比反馈失灵。无法准确控制空燃比。沉积物对三元催化器和EGR系统的影响：三元催化沉积物和燃油品质有很大关系。常常使用含硫量高的燃油，会使三元催化器中毒。使用乙醇汽油会使三元催化器形成积炭。含铅汽油会使三元催化器金属氧化物沉积并造成堵塞，严重时使之成为不可逆损坏。沉积物使发动机EGR阀关闭不严。从而使发动机怠速不稳、抖动、甚至没有怠速，尾气排放氮氧化物急剧增加。3、道路拥堵、气候问题、润滑油的使用不配套、车辆IM检验维护制度的不完善和
7、发动机设计和制造工艺的差异等全部是影响环境保护发动机正常工作的原因。三、汽车三元清洗养护方法是处理尾气污染的关键方法汽车三元清洗养护方法由北京龙泉绿爽企业研发并已取得了创造专利，它是能恢复和确保环境保护发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统正常工作的清洗养护方法。我们利用该方法处理环境保护发动机沉积物、氧传感器中毒失效、三元催化器中毒失效及堵塞等问题。它的特点是能够同时清洗发动机的进气系统、燃油系统和排气系统，处理各系统沉积问题，处理氧传感器、三元催化器化学中毒失效堵塞和EGR装置积炭阻塞的问题，能再生失效的三元催化器，恢复三元催化器尾气净化功效，延长其使用寿命，降低尾气排放。“三元清洗剂”是该
8、方法的关键物质，这是一个无色透明、PH值为6、能够完全燃烧的液体，它由载体、反应剂、活性剂、氯化更新剂组合组成，载体是强极性溶解剂和异构体醇，强极性溶剂醇对于发动机进气阀上的胶状混合物和固体沉积物有很强的物理溶解和分散溶解作用。异构体醇的特点是极易产生过氧化物。在燃烧时会产生大量负氧离子，从而能在环境保护发动机燃烧系统和排气系统建立高温环境，将积炭、硫、磷化学络合物燃烧氧化成二氧化碳气体、二氧化硫气体及其它化学气体，将锰沉积物高温汽化成可挥发性物质排出。反应剂成份为EGC，是一个极强的助燃剂，其特点是能促进异构体醇产生大量的过氧化物，其次是在燃烧时本身也能产生大量负氧离子，从而使发动机燃烧系统
9、和排气系统高温氧化增强。活性剂是由可溶于碳氢的聚合物及可联于极性基的连接集团组成，其作用一是可物理溶解分散进气系统和燃烧系统沉积物，二是能够预防进气系统，燃烧沉积物。氯化更新剂的成份为有机氯化物，它的作用是使活性金属催化剂在高温下充足氧化，形成能够自由移动的化合物，使聚集的活性金属催化剂重新均匀分散，从而使净化转化率下降的三元催化器得到再生，恢复三元催化器尾气净化功效。发动机三元清洗养护条件和操作：首先发动机在达成正常工作温度、运转平稳的情况下，转速控制在1500rmin左右，采取输液器将三元清洗剂经过进气真空管输入到发动机内。三元清洗液首先对喷油嘴外缘胶质积炭、进气道低分子漆膜、进气门外侧的
10、软的油状物、粘的漆状物和硬的胶状物等不一样沉积物进行物理溶解分散清洗。清洗下来的沉积物接着随三元清洗剂及空气一起进入燃烧室，未燃烧的载体和活性剂首先对燃烧室沉积物进行物理溶解清洗，然后进行化学氧化清洗。此时燃烧室混合汽为偏浓状态，因为三元清洗剂本身的燃烧，再加上燃料的燃烧。燃烧室温度和工作压力均会超出正常状态。形成高压高温氧化环境。在此环境下炭沉积物、硫沉积物全部能够形成氧化物呈氧化气体排出。锰沉积物会汽化成可挥发性物质排出，同时也清洁净化了排气门。燃烧室排出的高温气体进入排气系统后，首先会对氧传感器和三元催化转化器的沉积物进行物理吹扫清洗。因为燃烧室混合汽是偏浓的，从燃烧室排出的气体仍在燃烧
11、。释放出大量氧离子。在此环境下，造成氧传感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞。EGR阀卡滞的硫磷化学络合物、炭沉积物、锰沉积物大部分会被氧化成氧化物气体和可挥发物质排放到发动机外，这时排气管可嗅出恶臭气味，从而实现排气系统氧化清洗。在清洗的同时氯化更新剂又会同聚集成大颗粒的活性金属催化剂发生反应，使之充足氧化，形成能够自由移动的化合物，均可分布于三元催化器载体上，然后氧化态催化剂再和三元催化转化器烃类转化反应，水煤气变换反应生产氢气发生还原反应，还原成金属态催化剂，最终完成对三元催化的再生。发动机在经过进气系统物理溶解清洗、燃烧系统物理溶解清洗和化学氧化清洗、排气系统物理吹扫清洗及化学氧化清
12、洗、三元催化器重新再生等过程后，发动机除喷油嘴内部沉积物不能清洗外，其它均达成了有效的清洗，使发动机处于很好的工作状态。我们各汽车尾气检测点维修站，现在全部在使用这一方法来处理环境保护发动机尾气超标问题。经过近一年多来的试用。基础上达成了环境保护发动机尾气治理之目标，尤其是处理了长久以来NO超标问题。我们经过尾气检测数据得出结论：假如CO超标关键表现在氧传感器故障，同时CH也随之增加，处理措施：严重时更换氧传感器；使用三元清洗剂清洗发动机。假如NO超标，这关键表现在三元催化器和EGR阀。废气再循环系统故障，处理方法：经过三元清洗使三元催化器恢复功效，同时用化油器清洗液清洗EGR阀及管路系统；若
13、NO降不下来则更换对应的-，催化器。四、提议IM制度应增加三元清洗环境保护型汽车是目前技术最优秀、控制尾气排放最好的车型，它既节油又环境保护，而且功率大、噪音低、速度高、运行平稳。再加上车辆电子技术的应用，它含有安全、灵活、舒适等特点，是以后大家首选的产品。伴随破旧汽车报废和更新，环境保护汽车的保养和维护就至关主要。维护好的汽车能为我们的生活和环境带来愈加美好的未来。不过长久以来，汽车制造企业技术在不停更新和提升，而汽车维修企业还是老一套，通常是更换三滤。更换机油检验各系统液体、电器等，极少检验三元催化器是否正常。对于这项IM制度，我们提议必需在车辆行驶一段时间后的保养和维护要增加三元清洗项目
14、。五、使用三元清洗时注意事项1发动机转速不能超出1500rmin。因为三元清洗剂本身能够自燃。这时发动机温度很高，转速过高、油门过大很轻易烧坏部分部件，严重时烧坏发动机，造成事故。因为某种原因发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封部分高温溶化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体，在进行了三元清洗后，要注意观察。此时的排气管、三元催化器可能有烧红现象，必须时要减小注入发动机三元清洗液的速度，或采取间隙法注入发动机。假如不能进行下去，则可能是排气管或三元催化已经堵死，这时只有更换三元催化器才能恢复尾气净化功效。2清洗后不能立刻上线检测。这是因为清洗液是由进气真空管吸入发动机的。因为清洗液的吸热作用，进气歧管很冰凉，而且清洗液残留在支管内一下子不能达成完全进入发动机。所以，发动机需要继续工作。直至进气歧管发烧后方可上路去试车。试车1020km，在不一样的工况条件下使发动机做功，根本排洁净三元催化器和排气管内的清洗剂残留。这时发动机通常表现为加油通畅反应速度快，车辆爬坡能加增强。
