上海磁悬浮列车中英双版

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1、上海磁悬浮列车磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸 引力让列车开动。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性 与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈， 交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体N极）被轨 道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排 一一结果是一推一拉。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1-10cm）,因此运行安全、平稳 舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮

2、列车的使用寿命可达35 年，而普通轮轨列车只有20 25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即 达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术 后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为350公里。“常导型磁悬浮列车 世界第一条磁悬浮列车示范运营线上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场， 三十多公里只需67分钟。上海磁悬浮列车是”常导磁吸型（简称”常导型）磁悬浮列车.是利用“异性相吸原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在 轨道上的磁铁，

3、在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板 和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1 厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列 车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1 厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制 电磁铁的电流。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电， 能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上 稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前

4、进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N 极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电 磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复 正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行 目的。“常导型磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。常导型磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子布置在列车上，将电动机的“定子铺设在轨道上。通过“转子，“定子间的相互作用，将电能转化

5、为前进的动 能。我们知道，电动机的“定子通电时，通过电磁感应就可以推动“转子转动。当向轨道这个“定 子输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子一样被推动着做直线运动。上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网， 上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。它是 21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德 国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即

6、将进入实用阶段，运 行时速可达 500 千米以上。中国国产磁悬浮列车对观西南交通大学在2000年研制的世界第一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号”以及后来研制的载 人常温常导磁悬浮列车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等党和国家领导人的高度关注和充分肯定。据 介绍，早在1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在完全理想的 实验室条件下运行成功的。2003年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针光游客，票价低于出租轿车费。悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性 质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。

7、科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运 输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓 的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车 体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同 性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形 成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁

8、异性相吸原理而设计的电 动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸 臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持1015毫米的间 隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的 超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体N极）被安装在靠前 一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。 当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转

9、过来了。其结果就是原来那个 S 极线圈，现在变为 N能转换极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电 器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。比高速列车的优越性由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其 制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低；磁悬 浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬 浮列车时速达300 公里以上时，噪声只有65分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还几乎没有轮、轨之间的摩察，运行速

10、度快，过500 千米/小时，运行平稳、舒适，易于实现自动控小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。技术系统Mlooot-lWSSKSW .1、Ini 009mloos -1、KM 00SNH00k.sJ+wlsl乞常E 啞塢蟹质！.iR-ssfMr:耀 Em号鸟甲 liamsl8覆WWM曼 ?iss g翟躍醫厝 SMKSSgwl WfweiliswsslsswIsiffl-癢tf+cffis蚤熄 *百mtfMKa misssstsffimiiffl .a- sssssssissSBIK&gwIsi 翼MlsstahL*器MsmsdUJ.%sli 8M

11、SS. ssfii sses, WSSSISS -saw).siiraMKfisTas 畫 OI-I镇wnJIP BSBtfsstfsssiswHSW -厲目番sllvl(S 岳)ssffass ssssa kHY SCO) ss (sw 巴 .s& SIE帐專 mKmttsIE龍aMfliDRQ - KSB -虫韻令s皿-ss熾當医蛋川置iK-鶯*百s富曰果%川放 414wws皿蛊噩 蚩&離百JIPIE豊同器 ssssssa .sssffss1500 公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高 速火车省电30%。在500公里小时速度下，每座位公里的能

12、耗仅为飞机的13至12，比汽车 也少耗能 30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列 车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用 电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通 过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的 防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车 运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不 同或相向而动

13、的现象，从而排除了列车追尾（百度百科） 磁浮原理【 引子 】马克思曾指出，人们“如果不以一定方式结合起来共同活动和互相交换其活动，便不能进行生产。 为了进行生产，人们便发生一定的联系和关系；只有在这些社会联系和社会关系范围内，才会有他们对 自然界的关系，才会有生产。”交通，正是人们这种社会联系和社会关系的直接产物。自人类从猿进化能够直立行走后，人类的生活就发生了革命性的变化。人的视域范围变宽广了，从 而可以更好的观察周边情况、体察危机。但是，原始时期生产力低下，人们受制于自然条件的束缚，通 常只能利用自然界的个别要素，依赖在一定地域空间范围内猎获的动物或采集的植物，以维持生机，谈 不上会有什么

14、“农工商交易之路通”的交通之举。不过，随着人类社会的发展，人们在生产活动中逐步通过多种形式的横向社会交往，慢慢扩大了地缘空 间的视野，在被动的人地关系中注入了积极求取的因素。逐渐的，人类学会了运用工具和其他物种为其服务，其中包括了马一种改变人类运输速度的动 物，马车行驶的速度约在10公里/小时左右，从此人类的地域范围随之改变，城与城之间的联系也越来 越密切，进而增强了各地的文化、文明的进步；英国的工业革命动摇了几千年来的运输模式，汽车和火车的出现实现了动力革命，发动机使车的速 里/小时。而火车行驶速度从刚开始的低速、笨重的“铁家伙”演变为一种普及的陆上交通工具，时速 可达150 -200公里/

15、小时； 速度是人类永恒追求的目标。度大大提高，从此也使速度与能源及效率联系在一起，至今汽车行驶速度已普遍达到了为80-100公如今在欧洲及日本，高速列车以成为普及，时速超过200公里/小时的速度，同时进一步拉近了城 市与城市、甚至国家与国家的距离，大力促进信息沟通和人才流动。现代科技造所就的社会的特征之一是大信息量和信息广泛高速传输，在人们头脑中建立了全新的地 域和速度概念，而且成为一种全球性文化越来越不可更改。伴随着人类这种对高速的渴求，磁浮技术应运而生，在多个国家的实验室里，科学家和工程师们力 图将这种常规机电产品与现代控制技术相结合的产物投入商业运用。引磁浮技术 】电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子 铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间 的悬浮间隙一般控制在812mm。高速磁浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统等四个主要部分构成。线路：线路引导列车前进方向，同时承受列车荷载并将之传至地基。线路上部结构为用于联结长定 子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁，下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。车辆：车辆是高速