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1、美线W/C （西岸）分:a）、PSW （pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有 LAX （Los Angeles）、LBH （Long Beach）、SFO （San Francisco）、OAK （Oakland 奥克兰）（注：New Zealand 之 Auckland 汉译名也为 “奥克兰”。）b）、PNW （Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA 或 STL （Seattle）、PTL （Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰” Portland）、Tacoma （TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在
2、州名缩写）03、E/C （East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call） E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C 主要港口有：New York、SAV （Savannah）沙瓦纳、NFK （Norfolk）诺福克注：E/C之Boston. MA （MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge （驳船）由E/C的NY或别的 大港T/S （转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费04、G/P 或 G/C （Gulf Port 或 Gulf Coast）墨西哥湾主要有 Tampa （坦帕）、Houston 休士顿、Miami 迈阿密（
3、注：GP还指通用柜” General Purpose Ctnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC（Service）方式有：a）MLB （Miniland Bridge）:迷你路桥岸跨岸远东一W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车一公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C （） Gulf coast）各主要港口，通常要换34次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W （All Water）（全水路）来要短不少（一般57日即到，而全水路 下从W/C至E/C要1020日！）注：Inl
4、and运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W （全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需 2732days。其特点是 Direct Call 不经 Inland 运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）夕卜，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI （Interior “内陆的内部的”）Point Intermodel （多式联运”之义Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点Inland points、interior p
5、oints）另：IPI按柜（货）之Port of Discharge （卸船港）之不同有两种。a）于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b）于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah （E/C港口）拖车到Atlanta （为IPI点）即为R-IPIII）OCP （overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用 OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商 （Carrier）仅负责到 W/C，而由 Forw
6、arder 或 Consignee 自行安排从 W/C 至 Destination 的 Inland 运 输。柜子经C/S （即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），SaltLake City （盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado 科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个0CP地区。OCP非多式联运而其他的全是。III）Micro Bridge或Micro-land Bridge
7、（注：它不可简写为MLB!）称为“微陆桥（岸至内陆点）由 W/C or E/C 之 Base Ports 经由 Inland （Train or Truck 拖车）转运至 IPI 内陆点通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI （Chicago）、Phoneix （凤凰城）、Detroit （底特律）etc.其实Micro Bridge与IPI极相似。以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal，在Port of Discharge栏显 示 Vancouer OCP，在 Final Destination 栏显示 Montere
8、al，于 De*ion of Goods 栏显示 In transit to Montereal。MLB： eg： Port of Discharge 为 LBH （Long Beach 长堤，于 WC）， Place of Delivery 为 MLB Houston。IPI： eg： Port of Discharge 为 LBH， Place of Delivery 为 IPI Memphis， TN。注：OCP下C NEE （收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率 与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使
9、用得不多。IV）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场 内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有 Carrier （船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix），通常carrier会提 供全程（to door）之SVC （service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs （小时）（此时间用于 Consignee 拆吉，此 2hrs 为 free
10、的）超过 2hrs 则收取 USD4550/HR 之罚金（fine）注：运输条款中DR （Door） to RAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Port to prot；即 CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）05、谈谈美国线常识：I）其国内Inland point分区范围：a）Group 1：含W/C （西岸）三个州的IPI点b）Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点c）Group 3：含东岸（E/C）及 G/P 各 IPI 点d）Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）注：不同的carrier之区域
11、划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询II）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约1517tons不等），故对五金、磁 砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over （超）17MT、以免遭每次USD20003000之 交通罚款III）Mixed load:指一个柜内有三个Item （三种货）以上（三个CGOS品名），其0/F （海运费）适用最高运费率者 straight load： 个柜中为单一 CGO 品名（一个 Item）IV）美国线之B/L上所show （显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之 编号（同行：指
12、货代）V）B/L签发份数的表示法：eg:originalX3SETS+C0PYX5SETS 示：三正五副而美国线客户通常只需original X 2SETS+COPYX 1SET （二正一副）10）以下为几种美线常见之附加费、i） SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。11）PSS:美线之PSS通常于O1/JUN3O/NOV （6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20 /40 /40 HQ/45 HQ （2002 年）其实美线通常最旺的季节为MayOct（510月）.因远东一美国的X M
13、AS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。iii）DSS含义相当于BAFiv）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC （吊柜费）v）EBS:USD60/80/90/100/（per 20 /40 /40 HQ/45z HQ）（2002 年）11）Carrier（船公司）对去美国之货的OFFER （报价=quotation） 一般依价值类别不同而分为四类：GROUP AD （通常GROUP ABCD）（注：这儿的GROUPAD与以前讲美线内陆点分区范围时所言之 GROUP14完全不相关）此GROUP RATE亦称BOX RATE
14、 or WINDOW RATE、船公司之客户（Forwarder或 大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show（显示）于B/L 中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质 etc,以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。12）Bullet Rate （=Special Rate 特价 bullet 本义为子弹”之义）若客户之出货量大或频繁，F （Forwarder）为争取此potential（潜在的）货载，可于已与Carrier签定之 Bond（合约）
15、之外，向 Carrier Filing（原形为 file 提出”）Special （bullet） rate 请求。13）FAK （Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）由于美国线CY柜系依品名不同而有Group AD的不同OFFER （报价），而对于Carrier提供之Group Rate（AD）中未列出或不明之Commodity（商品），一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP AD中查不 到的所有货物全部算FAK货）14）Canada 之 DDC:USD18/RT（东西岸同），RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton 运费吨15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer） 个全包价、内容含：O/F （=O/FRT=Ocean freight） +FAF（=BAF）+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代 询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报 价时仅报0/F （纯海运费）而后于美国再向C （consignee）收取DDC。对华南同行CFS、CONSOL（consolidator做
