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1、XX集团铁路专用线 设计阶段可行性研究报告 新 建 铁 路XX集团AAA化工有限公司铁路专用线可行性研究报告第一章 概述1.1研究依据1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。“XX煤化”文件：XX字200413号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。2. 河南省铁道学会关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告。3. H州铁路局BB计函200581号关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函。4. 依据2005年5月12日，“XX煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。5. XX集团AAA化工有
2、限公司与我院签定的勘察设计委托书。1.2研究阶段 可行性研究1.3研究内容及范围本设计文件研究内容为店上车站改造及30万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分，涉及线路、路基、桥涵、通信、信号、土建、电力等专业的内容。1. 根据会议纪要第一条要求，对可研中的、方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。2.纪要第四、五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业的便利与安全。1.4研究原则1. 设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。2. 尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。3. 从店上车站接轨，延伸到
3、“XX煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。4. 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。1.5线路地理位置和径路概述“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。太焦线店上车站东边，为丘陵地带；其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在878885m之间，总的地势是东低西高。 1.6XX集团AAA化工有限公司铁路专用线修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投产后
4、，年产30万吨甲醇产品需要外运至河北、山东、江苏、浙江、H州以南等地。大批量中长途运输，需要通过铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上的竞争能力，扩大其产品在市场上的占有率，增加公司效益；XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建既能满足公司运营的需求，又为店上车站提供了一个稳定的货运增长点。因此，XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建是很有必要的。第二章 既有现状2.1自然特征 2.1.1地形地貌：拟建“XX煤化”场地大的地貌处于上党盆地北部边缘地带，次级地貌单元位于文王山与大脑山中间的黄土丘陵区，地势起伏不平，黄土覆盖层在520m之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露，海拔高程一般在86
5、0995之间。拟建的专用线周围被村庄、工厂、丘陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面的大脑山中间南北流过，然后向东流去。马家沟、高粱沟、林业沟三条主沟水流，流入浊漳河。由于浊漳河上游修建了漳泽水库，造成该河变成季节性河流，汛期河水爆满，旱期河水很少。太焦线从浊漳河东边的大脑山腰间盘旋通过。由于高差大，店上至襄远站区间最大坡度为9.8。紧邻太焦线下方为207国道。该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。2.1.2地质2.1.2.1地质构造：本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系冲洪积地层。根据调查，文王山半腰地带有一条隐伏断裂层，其走向近东西，倾向南偏东，为外围区域性地质构造，
6、延伸长度超过40Km，断距在400450m之间，断层带宽度100150m左右。该断层为非活动断层。 2.1.2.2地质成因时代：经过调查，该地段为第四系全新统（Q4）、第三系上新统（N2）和二叠系上统(P2S)及（Q2S）所形成。专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地段表面为人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分为冲击物堆积层。人工回填、冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工填土痕迹；岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土、粉土或粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小；下部岩性虽表现为以粉质粘土为主,粘粒含量明显增加,相变成大量的粘土晶体,塑性指数已接近限界。2.1.2
7、.3土岩埋藏特征。依据地基堆积成因时代及工程性能,地基土从上到下划分三大层。第一层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土、肥土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度0.10.5m左右。第二层耕地土。湿陷性粉质粘土(Q4ml):红褐色、湿，软塑硬塑状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见虫孔、针孔、植被根系发育。该层土最大特点，一是具有湿陷性；二是揭露厚度在0.510m左右，厚度变化较大；三是有人工夯实的痕迹。第三层为粉质粘土夹粘土（N2al）：深红褐色,湿很湿，硬塑坚硬状态，场地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。拟
8、建的专用线经过的地段较短，不在该断裂层范围以内，故工程地质条件较好，在施工中将第一层土挖出回填，就可满足修建专用线的要求。2.1.2.4水文：该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。水系比较发育，地下、地表水资源较为丰富，易开采。地下水属潜水型，为低硬化水。主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位受浊漳河水位和降雨量的影响，涨落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1.2.5气象：根据AAA市气象局所提供资料，该地区属暖温带大陆性气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。2.1.2.6气温年
9、平均气温 8.9最热（7）月平均气温 22.6最冷（1）月平均气温 5.8极端最高气温 37.6极端最低气温 29.3每年气温低于5的年均天数 120天。2.1.2.7相对湿度（%）历年平均 62历年最大 100历年（8）月平均最大 80历年（5）月平均最小 55最大绝对湿度 31.5最小绝对湿度 0.1历年月平均最小 212.1.2.8降雨量（mm）历年平均 503.7一昼夜最大 109.4历年最大 818.3历年最多雷电日数 44天一小时最大 52十分中最大 28.02.1.2.9风（m/秒）历年最大风速 24历年平均风速 2.3基本风压 0.39kpa东半年盛行风向 西北风（NW）下半年
10、盛行风向 东南风（SE）和东南偏东风（ESE）2.1.2.10雪（cm）历年最大积雪深度 16基本雪压 250kpa2.1.2.11土壤最大冻结深度 840mm2.1.2.12气压（百帕）历年平均气压 908.9绝对最高气压 930.0绝对最低气压 889.62.1.2.13蒸发量（mm）历年最大蒸发量 1841.7历年平均蒸发量 1559.32.2既有店上车站概况：店上车站目前是太焦线上的一个单线中间站，车站设在太焦线西侧，紧邻207国道。站中心里程K213+282，北距五阳站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前车站共有7股道，其中道为正线，有效长886m；1、3、4、5道是到发线
11、，有效长分别为840m、880m、876m、 877m； 6道、7道为货物线，有效长分别为450m、440m。车站东西边各有货物站台1座，近年来，因货源短缺，东边站台已基本不用。目前制式采用64D继电半自动闭塞方式。详见店上车站平面示意图。2.3调机使用情况目前站内固定配置东风7型调车机1台，负责站内调车及专用线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。第三章 经济运量3.1自然状况“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。境
12、内矿藏丰富，主要有煤、铁、铜、镁、石膏、石灰石等,工业有采煤、炼焦、化肥、冶金、建材等；机械、化工、化学、建材等。农作物主要有小麦、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龙王庙、温庙等名胜古迹。3.2店上车站目前运量根据运行情况统计；2003年月平均装车5157辆，2004年每月平均装车4955辆，2005年15月，每月平均装车4795辆。每月平均发送量，2003年32.6076万吨；2004年31.3304万吨；2005年30.3187万吨。该站除每天保证到漳村矿发煤4整列外。其它专用线每天送车情况不等。随着国家政策的调整，限制小煤窑开采，造成煤炭资源紧张，因此，店上站装车有所下降。3.3专用线
13、运量3.3.1运量本次设计按甲方提供能力考虑。近期、远期 30万吨/年3.3.2品类甲醇3.3.3流向店上车站至河北、山东、江苏、浙江、H州以南等地。第四章 线路主要技术标准4.1既有太焦线技术标准1.铁路等级干线级2.正线数目双线（修文长治北为单线）3.限制坡度20（修文长治北12）4.最小曲线半径500m5.牵引种类以电力为主，其中修文长治北为内燃。6.机车类型韶山型为主，其中修文长治北为东风4、东风7。 7.牵引定数 太原至长北双机牵引3000t；长治北晋北、月山4000t；修文长治北单机牵引：下行DF4 2000t、 DF7 1500t；上行2000t。8.到发线有效长850m9.闭塞方式继电半自动4.2专用线设计采用的技术标准：1.线路等级 工企级2.正线数目 单线； 3.股道配置数量 2条。4.最大坡度 1.5； 5.最小曲线半径 300m；6.机车牵引种类
