KM70使用维护说明书

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1、1 概况KM0 （KMB型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧 张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点，是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品。该车设计总图号TYH161A-00-00-0002 用途该车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面

2、设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。3 使用环境温度3.1 该车使用的环境温度为40。3.2 该车（含转向架）上的橡胶件和含油尼龙等非金属件能50满屈弼0条件下，连续放勖而不降低性能的要求。4 主要性能参数及基本尺寸4.1 主要性能参数载重70 t自重23.8 t轴重23t 21容积75m3比容1.07 m3/t换长1.3自重系数0.34每延米重6.5 t/m通过最小曲线半径145 m商业运营速度120 km/h制动距离（重车、紧急）1400 m全车制动倍率11全车制动率（常用制动位）空车20.5 %重车16 %传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下

3、卸、两侧卸货限界：符合B146.1-198标准轨距铁路机车车辆限界的规定4.2 基本尺寸车辆长度14400mm车辆定距10500mm车辆最大宽度3200mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434mm底架宽度3180mm底门长度2800mm底门开度460mm两漏斗板间距2200mm漏斗板下缘距轨面高（空车）210 mm端板与水平面夹角50漏斗板与水平面夹角50底门数量4开闭机构连杆自锁偏心距15mm车钩中心线距轨面高（空车）880 mm固定轴距转 K缝1830mm转 K理1800mm车轮直径840 mm5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机

4、构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。5.1 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货003138冷文件批准Q450NQR1度耐候钢。5.1.1 底架组成底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车2004264号文件要求的屈服强脑50MPO轮1cL字型钢呆证-40C时的低温冲蕾曲小美4J侧梁采用20(X75X7mmj冷弯槽钢。采用直窗8谛他造上心盘及材愉铸钢的前从板座；心盘座与后从板座C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车2005357号文

5、件要求的专用拉铆钉连接；底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。5.1.2 侧墙组成侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。UWMW冷弯型 钢，上侧梁采传064m的冷弯矩形空心型钢。5.1.3 端墙组成端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷 弯型钢，端柱、横带和斜撑宽蛙舲弯型钢，角柱采用冷弯角钢。端板与水平面的夹 角为 50。5.1.4 漏斗组成在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个 漏斗区。各漏斗脊由A形钢板和筋板组焊而成。漏斗板与水平50的夹角为5.1.5 檐板及扶梯组成在端墙顶部的外端设有檐板及扶

6、梯，檐板由扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。5.1.6 底门组成底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。大横梁采用 140X80X5m的U型冷弯型钢，立门框采4区60X5m的冷弯槽钢，横梁和立柱则冷弯型钢。5.1.7 拉杆组成在中央漏斗处设置有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接。5.2 底门开闭机构采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。风控管路系统和手动传动机构均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。风动

7、或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。手动传动机构将蜗轮蜗杆（其传动比为34）和一级减速齿轮副（其传动比为2）集成为一个密闭的减速箱，其突出优点是手动启闭底门时非常轻便灵活，并可减少日常维护保养费用。5.3 风动管路装置风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风缸、风表、阀门及风管等组成，由一个小356 mm280 mm压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭，风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源，方便了现场无风压设备条件下风动卸货。给风调整阀可控制列车管向储风缸内充风的速度，并把列车管向储风

8、缸充风的开启压力控制40O42MP批外还具有逆流截止作撕纵台设在车体一位 端的底架上，操纵阀采用旋转式，有开门、关门、中立、手动四个位置，操作简便、作用可靠，用来控制双向作用风缸内压缩空气的充、排，达到开、关底门的目的。5.4 车钩缓冲装置采用符合运装货至004 215t文件要求的级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符 合运装货车2005 78号文件要求的7型锻造钩尾框、合金钢钩IO-翌缓冲器， 采用符合运装货车2004 371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。5.5 制动装置采用主管压力满500kPa600kpa空气制动装置。主要困埋控制阀、直径为254miW整体旋压密封式制动缺丁2-25陛

9、双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车2005 80号文件要求KZW握空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、符合运装货车2002 11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车2001 84 号和运装货车2002 248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。采用NSW,手制动机。5.6 转向架采用转K悭转向架或转理转向架。5.6.1 转K国转向架转K国转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧BW的 侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合

10、材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采1械47Mn2Si2Ti睬用锻造支撑座；采用直375mlm下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函2005 77号和运装货车2005 274号文件要求的53130A或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套1RE2B挡、 型50钢车轴及峭耗型踏面的EZB型铸钢1IHESA型辗钢车标 用J悭双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装货车2004 265号文件和运装货车电2005 1391号电报要求的组合式制动梁、奥贝球铁衬套。5.6.2 转K理转向架转K理转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇

11、动座支承、承载弹簧、减振 装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩 擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采麻号钢、滑槽磨耗板材质彩腼或47Mn2Si2Ti装用符合科技装函2005 77号和运装货车2005 27曙文件要求的53130A或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖；RE2厘50钢车轴及Ml耗型踏面的EZ轻型铸 钢或HESA型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装004265#文件要求的组合 式制动梁、奥贝球铁衬套。6 整车使用要求6.1 专列编发准备6.1.1按通用货车作列检准备。6.1.

12、2严禁通过机械化驼峰。6.1.3在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭。6.1.4 因该车底门打开时超限， 所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置， 否则不得发车。6.2 装车注意事项6.2.16.2.26.2.36.2.4四个底门必须关严。八个锁体都处于落锁位置。连杆应冲过 死点 ，与上曲拐贴严，到达自锁位置。严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车， 货物装载应均匀分布， 装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。车内不准装入长大的杂物，煤块应小于10X10Xi0cm以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。6.3 卸车注意事项6.3.1 卸车点

13、必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位， 货位应有足够的容量，在7米长度范围内至少能容纳60吨以上的煤。6.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。6.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置。6.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立位。重车开门时储风缸内的额定风压400kpa但储风缸内最高风压不彳争00kPa6.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位，并关闭 7、 8号截断塞门。6.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔

14、处出入。6.3.7 卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。6.4 牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕等） 。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。6.5 解冻作业该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。7 制动装置使用说明7.1 制动缸活塞行程7.1.1 该车装用54mmM工，空车状态制动缸活塞行程55物0mm7.1.2 制动缸活塞行程由与控制杠杆相连的推杆上的挡铁至闸

15、调器筒施猾哪巨离值越大，制动缸活塞行程施镇的大小可以通过移动挡铁的位置获得。7.2 ST2-2噩闸调器的作用ST2-2闸调器能够自动地调整闸瓦与车轮间的寸制勘缸活塞行程保持在规定的范围之内，可确保车辆制动力不随闸瓦和各杠杆连接销、孔的磨耗而衰减，从而提高列车运行的安全性。7.3 ST2-2噩闸调器螺杆伸由护管的侬7.3.1 L值为螺杆上刻线至护管端头的距离。为了保证闸瓦磨耗后闸调器螺杆有足够的裕 量可供调短，或在更换新闸瓦后有足够的裕量可供调长，必须合理地咖喷调器的 造车由厂L1彼00-240mmi。7.3.2 在调整值时，常由现过大或过小的情况，这时可通过变换转向架固定杠杆支点销 孔的位置或上拉杆穿销的位置来调整，必要时也可变换转向架中拉杆销孔的