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1、 毕业综合训练 课题名称 汽车轮胎胎压检测技术研究 题目 汽车轮胎胎压检测技术研究 1毕业综合训练任务及要求（根据题目性质对学生提出具体要求）本文根据所学知识和参考资料阐述了汽车轮胎胎压检测技术的研究和应用概括了胎压检测系统的研究,2毕业综合训练的原始资料及依据（包括做调研报告的背景，研究条件、应用环境等） 随着工业经济的不断发展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品,而轮胎是汽车的主要部件，为汽车提供行驶能力,只有对其进行检测与保养才能充分发挥汽车的安全性、经济性等；因此对汽车轮胎的检测与保养就显得非常重要。3主要参考资料、文献1 陈家瑞。1994.150-227.汽车构造下册（第3
2、版）【M】.京；人民交出版社2汽车构造作者：臧杰、阎岩 出版社：机械工业出版社， 2005、83汽车轮胎构造北京电子工业出版社， 2007、54 汽车现代技术北京，高等教育出版社，2004、7 5汽车胎压监测系统主编 化学工业出版社6广东工业大学学报：社会科学版曾建谋 2005第B9期 等7汽车运用基础 戴良鸿 主编 中国广播电视出版社2011.5 指导教师评语建议成绩：优 良 中 及格 不及格 指导教师签字 年 月 日最终评定成绩：优 良 中 及格 不及格 系主任签字 年 月 日 目 录摘要5一、汽车轮胎的功用和分类6（一）汽车轮胎的功用 6（二）汽车轮胎的分类 6二、汽车轮胎的结构与标识7
3、 （一）汽车轮胎的结构 7（二）汽车轮胎的标识 7三、汽车胎压检测技术研究的意义9四、胎压监测系统的基本概念10五、汽车胎压监测系统TPMS11六、汽车胎压的标准及测量和胎压计的使用15（一）保持正常胎压的重要性 15（二）轿车胎压多少才合适 15(三)、胎压计的使用16结语18致谢19参考文献20 摘要随着工业经济的发展，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到人们和国家的重视，并开始迅速发展起来。高速公路的速度与便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域之间的距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的关注和重视，并开始讨论或采取相应的防范措施
4、。在汽车高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因之一。怎样解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改了联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。该设计是基于单片机技术、数模转换、LCD显示来实现。为此我们采用了半导体压力传感器，将我们要测量的胎压信号转换成电信号，此电信号极为微弱，所以我们必须将其通过运算放大器，将其放大才能够
5、为我们所使用。由此我们将放大后的电信号由单片机将其进行A/D转换，再由软件部分将所得的数据进行处理，最后由驱动部分将其送入显示部分进行数码显示。该数字胎压计由压力传感器、单片机、LCD显示器等构成。在开始测量时打开气阀并把测量结果进行处理和显示。关键词： 汽车轮胎、检测、胎压监测系统。 第一章汽车轮胎的功用和分类（一）汽车轮胎的功用汽车轮胎是一种高科技的复合型产品，包含了由200多种不同材料及产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，蕴含着人类的聪颖和智慧；轮胎更是一种安全，关系着汽车时代每个人的安全，你我必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。轮胎是汽车最重要的组成部件之
6、一， 它的作用是：支持车辆的全部重量，承受汽车的全部负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面之间的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶时的安全性、操纵稳定性、舒适性和经济性。（二）汽车轮胎的分类1、汽车轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎有内胎轮胎顾名思义就是在外胎的内部还有一个充有压缩空气的内胎。它的主要缺点是行驶温度高，不能适应高速行驶，不能充分保证行驶时的安全性，在使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而导致轮胎迅速降压。无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎的内腔。这样就消除了内外胎之
7、间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎提高了行驶的安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比较容易，不需拆卸轮辋，有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，提高轮胎的使用寿命。2、轮胎从结构设计上可分为斜交轮胎与子午线轮胎斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧的刚度较大，舒适性较差，但在高速时帘布层间移动与磨擦大，所以并不适合高速行驶。但随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。子午线轮胎的帘布层是轮胎的基本骨架，它的排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切线方向上的作用力，为保证帘线的稳固性，其外部又有若干层由高强
8、度、不易拉伸的材料制成的带束层，其帘线方向和子午断面呈较大的交角。子午线轮胎和普通斜线轮胎相比较，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能较好，缓冲性能好，承载能力大，不易被刺穿；缺点是胎侧易裂口，因侧向变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求高，成本高。第二章汽车轮胎的结构与标识（一）汽车轮胎的结构1、轮胎胎面：有1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，具有排水和耐旧的性能。2、胎冠带束层：双层或3层加强带束层有垂直方向上的柔韧度与极高的横向刚性，提供了转向力。3、胎侧：胎侧容纳并保护着胎体帘布层，胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4、用于固定在轮辋的胎唇部分：它内部的胎唇钢丝圈
9、可以使轮胎牢牢固定在轮辋上，使之结合在一起。5、气密层：它保证轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。（二）汽车轮胎的标识有些车主对于自己爱车轮胎上的标识意义不是很清楚，下面就对胎侧面的标识进行解释。例如: 轮胎标识为“P 225/65 R 16 89 H ”，其中：“P” 指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 。“225”是指轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。该宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度轮辋时的宽度。 “65”是指轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里胎高占胎宽的65%，
10、数值越小，越显扁平。 “R”指的是轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “16”表示轮辋直径，此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：该轮胎最高载重为580 kg。不同的载重指数代表不同最高载重。“H”表示的是速度级别：此轮胎最高时速是210 km/h。不同英文字母表示不同速度级别。下表列出的每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:速度代号最高时速(单位km/h)M130N140P150Q160R170S180速度代号最高时速(单位km/h)T190U2
11、00H210V240W270Y300第三章汽车胎压检测技术研究的意义随着汽车工业经济的不断发展，交通事故频繁发生，交通安全问题日益严重起来，给人类的生命和财产带来了极大的威胁。不但要求人们提高自身安全意识，更要对汽车行驶安全性能提出更高的要求。根据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气，是有效防止爆胎的关键所在。气压是轮胎的命门，过高与过低都会缩短它的使用寿命。气压过低时，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致生热，促使橡胶老化，帘布层变的疲劳、帘线折断。气压过低时，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高时，会使轮胎帘线受到过度的伸
12、张变形，胎体弹性不断下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如果遇到冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠的磨损，并使耐轧性能下降。胎压计能准确测量轮胎的气压，从而时刻监视胎压，保证你的驾驶安全性，上高速跑之前要测下。胎压计主要分为：机械指针胎压计与电子胎压计两种该课题的设计基于以上原因而设计开发的，为汽车轮胎胎压监测系统提供廉价、合理的解决方案，研究设计的价格适合中国市场实际情况的产品，同时获得具有自主知识产权的申请专业。第四章胎压监测系统的基本概念胎压监测系统简称“TPMS”，是“tire pressure monitoring system”的缩写形式。分两种：第一种是间接式胎压监测系统，通过轮胎的转速差来判断轮胎是否有异常；另一种是直接式胎压监测系统，在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎的高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引起的交通事故，以确保行车安全。间接式的轮胎压力监测系统又称之为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS系统的轮速传感器来进行比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低，车辆的重量会至使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化将会触发WSB的报警系统
