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1、湛江大道方案设计修编1、概述随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需 矛盾日益突出。湛江大道全长约20.1km设计速度80km/h， 辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用 双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。2、现状评价及沿线自然地理概况3、交通需求预测预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。4、总体设计4.1总体设计思路本方案以湛江市总体规划为依据，按照“高标准建设、 以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技 术先进、造价经济合理的总体设计方案。4. 2主要设计技术标准道路性质：城市快速路设计车速：80km/h车道数：主线
2、双向6车道，辅路双向4车道路面使用年限：20年桥梁设计荷载：公路I级行车净空：5.0m抗震等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g4.3路线平面设计若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。路线走向 为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百 蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓 至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油 库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园 东侧用地，再向北经湛江机场西侧跨越X669至西厅上村的 东侧、过乐山大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延 东北向跨越瑞云南路至黎湛铁路西侧过湛江机电学校、坑排 下村、
3、湛江市高级技工学校、湛江中医学校、金华路至北罗 坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨 越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道 及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。4.5节点方案4.5.1新湖大道节点A匝道桥：起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9, 全桥长 463.8m，跨径组合 3XC4X25) + (25+3X30) + (3 X25) m。立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半 径240m，最大纵坡7%。桥梁上部结构采用25m预应力砼现 浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y 形板墩，薄壁式桥台，在跨
4、越被交道路灵活选用门架墩。4.5.2百蓬路节点百蓬路跨线起点桩号为K1+347.285 ,终点桩号为 K1+650.085，全桥长302.8m，主线上跨百蓬路，辅道平交， 百蓬路跨线桥采用3X25+ (27+45+27) +5X25m预应力砼小 箱梁+预应力连续梁方案，桥梁全长299m。全桥采用分离式 断而，单幅桥宽13.0m,由4片预制梁构成，预制梁梁高1.6m, 湿接缝宽85m。下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均 为钻孔桩灌注桩基础。4.5.3新西一路节点新西一路跨线桥起点桩号为 K3+39.11,终点桩号为 K3+843.9，全桥长477.8m，主线上跨新西一路，辅道平交， 新西一路
5、跨线桥采用8X25+ (27+45+27) +8X25m预应力砼 小箱梁+预应力砼连续梁方案，桥梁全长499m。主桥跨越新 西一路交叉口采用27+45+27m预应力砼连续箱梁，引桥均采 用25m先简支后连续的预应力小箱梁。27+45+27m预应力砼 连续箱梁采用变截而斜腹板，中支点梁高2.5m,边支点梁高 1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形 象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。桥面分左右两 幅构成，主梁采用单箱双室截面。下部结构采用板墩，桥台 为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。4.5.4乐山大道节点乐山大道立交主线桥起点桩号为K7+892.6,终点桩号为 K8+390
6、.4,全桥长 497.8m,跨径组合为 4X25+3X25+ (25+2 X45+29) +3X25+4X25m。全桥采用分离式断面，单幅标准 桥宽13.0m,非标准段根据匝道接入需要变宽。主桥跨越乐 山大道，采用25+2X45+29m预应力砼连续箱梁，引桥均采 用25m先简支后连续的预应力小箱梁。25+2X45+29m预应力 连续箱梁采用变截而斜腹版，单箱双室截面，中支点梁高 2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，斜腹板的斜 率跟Y形墩的斜率保持一致。本桥位于立交匝道变宽段，与 匝道衔接段桥梁宽度通过箱梁翼缘宽度调节变宽。小箱梁段 采用改变小箱梁间现浇段宽度变宽。桥面分左右两幅构
7、成。 下部结构采用板墩或双柱式桥墩，桥台为座板台，基础均为 钻孔灌注桩基础。立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式， 匝道均采用20m普通钢筋砼连续箱梁，Y形墩设两个支座以 利抗扭。桥台采用座板台，桥墩，桥台基础均采用钻孔灌注 桩基础。待建道路，推荐方案采用部分苜蓿叶+定向匝道的全互 通立交形式，满足湛江大道南北方向与乐山大道城区方向的 交通转换需求。其中ABCD四条匝道满足右转交通功能，EGH 三条内环匝道承担乐山大道与湛江大道南北方向的交通转 换功能，在湛江大道北彳主乐山大道东即湛江目前中心城区方 向布置了一条定向匝道，以解决麻章区与赤坎霞山中心组团和坡头组团之间的交通转换功能
8、，这也是湛江大道承担的主要功能之一。4.5.5源珠路节点湛江大道下穿，顶面辅道平交方案，实现源珠路与湛江 大道的交通转换。推荐方案被交路源珠路设置两跨25m预应 力砼空心板桥跨越主线湛江大道。四条右进右出匝道形式。 4.5.6瑞云南路节点本方案湛江大道采用分离式立交形式直接跨越瑞云南 路。瑞云南路跨线桥起点桩号为K10+190.066，终点桩号为 K10+675.866,全桥长 485.8m，跨径组合为(4X25) +(4X 25) + (36+60+36) + (6X25)m全桥采用分离式断面，单幅桥宽 13.0m。(36+60+36)预应力砼连续箱梁采用变截而斜腹板， 中支点梁高3.5m，
9、边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线， 为使桥梁外形统一和谐，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持 一致。主梁采用单箱双室截面。4.5.7南方路节点南方路上跨湛江大道主线。4.5.8金康路湛江大道下穿金康路，通过右转匝道与被交路相连的方 案，实现金康路与湛江大道的交通转换。金康路对旧桥进行 加宽，采用2X18m预应力空心板跨线桥方案，跨线桥全长36m。金华路跨线桥起点桩号为K14+751.6，终点桩号为K15+254.4,全桥长 502.8m,跨径组合为(27+45+27) +4X 25+4 X 25+4 X 25+4 X 25m。全桥采用分离式断面。主桥以 27+45+27m跨径跨越规划的金华路
10、，引桥均采用25m先简支 后连续的预应力小箱梁。27+45+27m预应力砼连续箱梁采用 变截而斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高18m,梁底 采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板 的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。引桥上部结构采用先简支 后连续的25m预应力小箱梁。下部结构采用板墩，桥台为座 板台，基础均为钻孔灌注桩基础。4.5.9 G325改线节点与瑞云北路节点国道G325进入麻章区后与瑞云路合并，为减少过境交 通对湛江市中心城区的干扰，对国道G325进行了改线，改 线段目前在建。为节约工程投资，避免不必要的浪费，应将 两个交叉口结合起来统一进行交通组织方面的考虑。本方案 由
11、G325节点A-D四条匝道与瑞云路节点的AB两条匝道共 同承担以上主要和次要交通。G325改线立交主线桥桩号为：K17+134.1,终点桩号为 K17+790.9，全桥长 656.8m，跨径组合为 2X(4X25) +3X 25+ (36+60+36) +3 X 32+2 X( 3 X25) m。全桥采用分离式 断而。单幅桥宽13m。跨径分别避开青年运河和瑞云北路， 避免了桥墩落入青年运河河堤保护范围，引桥为25m或32m 先简支后连续的预应力小箱梁。36+60+36m悬浇预应力砼连 续箱梁，中支点梁高3.5m，边支点梁高18m，梁底采用二 次抛物线，引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力
12、小 箱梁。下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌 注桩基础。立交由B匝道构成，匝道采用匝道桥形式，采用 20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁小半径弯梁构成，Y形墩设 两个支座以利抗扭。4.5.10疏港大道节点湛江大道终点与疏港大道和渝湛高速公路连线相接。疏 港大道和渝湛高速公路连接线均为一级公路，双向四车道， 路宽24.5m。疏港大道节点主要承担湛江大道至渝湛高速公 路的直行交通，次要交通流向为疏港大道南段至渝湛高速公 路方向，此左转方向交通流较大，推荐方案以定向匝道实现 其交通转换，其余左转转向远期交通均不大，均按环圈式匝 道考虑，因此疏港大道节点推荐方案采用部分苜蓿叶+1个定 向匝道的全
13、互通立交形式考虑。疏港大道立交主线桥起点桩号为k19+291.1，终点桩号 为k19+794.9，全桥长503.8m，跨径组合为左幅(7X25+5 X 25+4 X 25+4X 25) m,右幅(7 X 25+6 X 25+7 X 25) m。上 部结构采用先简支后结构连续的25m预应力小箱梁。桥墩采 用板墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道米用匝道桥形式， E-H匝道均为小半径弯梁，主梁采用20m小跨径普通钢筋砼 连续箱梁结构，Y形墩设两个支座以利抗扭，墩台均采用钻 孔灌注桩基础。6.4中小桥涵洞立交桥特别是被交路上跨的立交桥，桥型布置除综合考 虑设计施
14、工造价等因素外，还应充分保证各级公路的使用功 能，使视野开阔、诱导良好，行车舒适安全。桥型选择应注 重造型美观，结构轻巧，线条简洁，形式新颖多样和与周围 景观的协调。主线上跨的中小桥采用13、20m预制空心板的 结构形式，30m跨径选预制箱梁结构，4m以下桥台采用柱式 台，4m以上采用座板台。该项目周边村落密布，被交路上跨 的立交桥，桥上均设专门人行道，但可根据需要增加桥面宽 度；跨路孔设防落物网，避免杂物掉落到快速路和铁路上。涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综 合考虑、合理取舍，所有涵洞均进行了流量计算。涵洞形式 的选择，依据地质条件、材料供应情况及山区填方高、山坡 陡峭等特点
15、，选用钢筋砼箱涵和管涵形式。6.5桥梁施工方法上部构造预制小箱梁均采用预制吊装法施工，对于连续 箱梁可采用整体现浇和分段现浇施工方法。跨越现状道路的 桥梁，为不影响现有交通，采用挂蓝悬浇分节段逐段现浇施 工。下部构造可采用常规方法施工，高桥墩施工时应严格做 好施工控制。桩基施工采用机械钻孔施工。6.6桥面排水本项目路线经过青年运河和赤坎水库水质保护目标为 II类，桥梁跨越以上水源保护区时，保护水源是排水设计的 重中之重.1、经过水源保护区的桥梁，设计时采用纵向排水管收 集桥面水，集中引到路基排水沟，确保路面水不污染水源。 小桥不设排水口。大中桥无超高外侧采用侧向集水箱，集水 箱处防撞护栏配加强
16、钢筋，有超高内侧设集水口。2、水源保护区范围内的桥面和路面水在路线两侧设置 净化池统一进行净化、处理。3、跨河桥上加高防撞栏及设置防护网，防止车辆溅起 的污水、车上落物及出事车辆落入河内，污染水源。4、跨线桥桥面雨水通过雨水管引导排入边沟，不得直 接排入道路，以免污染路面、墩台及影响行车安全。引道应 注意与原有道路的衔接，必要时设置一段过渡护栏。12投资估价1、人工费按59元计算2、材料单价按2012年第一期湛江建设工程造价信息 及现行市场价格计算3、管理费按四类地区取费4、利润按人工费的18%计算规费：1、建筑意外伤害保险费：按分项工程费、措施费和其 他项目费之和的0.2%计算2、堤围防护费：按分项工程费、措施费和其他项目费 之和的0.1%计算税金：按分项工程费、措施项目费、其
