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1、水毁工程施工组织及处置方案=1因7月份连续间断降雨，给我标段造成已完路基多处严重冲刷， 两处路基边坡冲毁，造成局部路基失稳，LK2+358-LK2+369处边坡 冲毁深度达30多米、LK1+450-LK1+500右侧，该段因三面水源汇集， 造成路基沉降。拱形骨架多处被冲毁坍塌，急流槽、排水沟多处彻底 冲毁，虽然降雨过程中采取系列措施维护，但是还是给我部造成很大 损失，根据建管处驻地组会同设计代表、技术部、专家组、监理部等 有关人员7月18日下午现场查看，确定了一些施救措施，补救措施， 要求确保大水毁不让扩展，小水毁及时处置的原则，防止造成更大的 损失。在7月22日由建管处处长温志勇带领管理处各
2、部门负责人， 监理部、设计院等专家到现场查看水毁情况，针对此次降雨暴露出的 问题做出了明确的处置要求，1、要求先防止后处置，2、高填方段设 置沉降量观察，设置在路基上，每天观察位移与沉降情况，3、拱形 骨架路基边坡部采用小型夯实机用灰土处理后砌筑施工，拱形内回填 素土，局部地方可以设置一些砂袋，处理要及时，4、急流槽可以采 用直径1m的双波纹管衔接顺至底部，端部设置截水墙，5、边沟与 急流槽可以调整断面尺寸，注意衔接部位适当加大加高，6、鉴于还 在雨季，要求增设临时排水设施，7、关于路基局部出现裂缝，先密 封，设置观察点，8、竖井处加大断面，采取喇叭形式，用片石砼处 理，下用灰土夯填，保证压实
3、度。项目部针对此次水毁及管理处提出的要求，特成立水毁处理小 组，组长由郝海明承担，成员：王鹏翔、王瑞东、郝宝龙、赵鹏、田 雁强、施工队由孙奇志负责，需要劳力由孙奇志出动，主要机械、材 料由王鹏翔负责提供，沉降量观测由王瑞东配合赵鹏完成，现场管理 由王瑞东负责，主要施工措施如下：1. 首先处理较小的水毁，急流槽要及时修复，土工格室要安排 人员在短时间内完成，加大劳力与机械投入，急流槽处理要 把冲毁的清理，用灰土夯实，保证压实度，勾缝要及时，完 成要覆盖。2. 路基冲沟要彻底开挖，挖至坚实路堤，小冲沟用小型夯实机 械分层填筑压实，大型冲沟要全部开挖，例互通区路基全部 开挖清理至坚实路堤后分层填筑碾
4、压，过程中做好临时排水 设施。3. 拱形骨架施工，要把冲毁的淤泥清理干净，开挖至坚实路堤， 采用灰土夯实，开挖台阶，随填随砌筑拱护，这样避免次生 灾害发生，拱护内回填素土。4. 排水沟的修复，鉴于该几段水沟全部被水淹没，排水沟沉降 破裂，需要清除淤泥处理沉降地基，重新砌筑，做好衔接。5. 竖井处采用挖出淤泥，清理至坚实路堤，用小型夯实机夯实， 填筑灰土 80 cm，上用片石砼浇筑，形状根据喇叭形式，便于 积水，处理好四周汇水边缘，做好衔接。6. LK2+358至LK2+369处是一个特别大的水毁，冲毁路基边坡 相当严重，涉及该段拱形骨架、平台、平台水沟，一道急流 槽，首先挖至坚实路堤，采用机械
5、施工，分层填筑，鉴于现 场狭窄，采用压路机压实没有操作空间，压实采用汽油机冲 击夯实机夯实，并且必须配备3台以上，近段时间一直间断 下雨，路堤土体含水量饱和，根据检测数据含水量在 28%-34%，所以，彻底清除比较困难，加之冲毁在路基下边 坡脚，填土拉运相当困难，计划采用灰土回填，这样可以利 用现有部分土方，通过石灰吸收土体水分，石灰采用生石灰， 采用袋装生石灰，有效钙镁含量大于65%。7.关于桥头锥坡处理，12#桥台左侧锥坡包含前墙，裂缝严重， 内部被水冲毁严重，要拆除，回填至原厚度，夯实，回填材 料采用石灰土，重新恢复原状，及时勾缝，0#桥台左侧损毁 较12#桥台轻，只把锥坡和左侧盖梁下破
6、坏的开口拆除，把 锥心用石灰土回填夯实，恢复锥坡砌筑，及时勾缝。修复以上任务需配备以下机械、劳力材料：挖机3台，（一台大的一台小的），小型冲击汽油夯5台，装载机 2台，汽车5台，压路机2台。需要劳力：砌筑技工10人，普工40人，机械工12人，准备材料：袋装生石灰1000T，42.5#水泥400T，中砂800m3， 片石2000m3，材料进场计划：7月20日后逐渐陆续进场，材料 进场要在既有路面上铺一层土工布一层塑料布，保护好既有路 面。施工员把好质量关，做好施工记录留好影像资料。工期计划：鉴于进入雨季，随时可能降雨，采取突击队精神，保 证在一个月内时间完成。江西井冈路桥集团有限公司吕梁环城高速公路机场连接线一合同项目部2013年7月22日
