大众朗逸车常见故障诊断与排除—夏武

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1、江苏城市职业学院毕业设计说明书论文题目学 号姓 名指导教师 陆超 职称 助教杨鸣 职称 高级工程师办学点锡办学,教学班2011年 月 日摘 要LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和开发的量产车，是上海大 众通过大众汽车全球设计战略与中国消费者特殊需求的完美结合而设计的新一代A级 轿车。LAVIDA朗逸是一款用途广泛，主要是以私人用户为主的A级轿车。在设计上， LAVIDA朗逸将满足大多数中国消费者的审美需求，既有年轻、动感的外在形象，又有 方便、可靠的内在功能。但是他还是存在着各种问题，主要以朗逸车电路为主，发现问题，并且去诊断与排 除修理。当朗逸轿车车身电器出现故障时，可利用

2、VAS505X故障诊断仪查询J519的故障 存储或利用测量值，查阅故障所在电路的供电是否正常，相关的开关信号是否已传输 到控制单元。还可利用诊断测试模式（DTM）检查用电执行器的状态是否正常。这些 检查方法能达到事半功倍之效。以下用几个实例来阐明朗逸轿车车身电器故障的维修 思路和检查方法。关键词：朗逸电路 BCM第一章引言11.1朗逸介绍11.2上海大众朗逸轿车车身控制单元介绍1第二章 大众朗逸电路原理22.1 BCM的电源电路22.2 BCM的电气负荷检测和数据总线32.3中控锁控制电路5第三章 常见故障诊断与排除73.1发动机不能启动、电动车窗不工作73.1.1故障现象73.1.2故障诊断

3、与排除73.1.3故障小结83.2中控锁功能失效。83.2.1故障现象83.2.2检查分析83.2.3故障排除9第四章总结10参考文献11第一章引言1.1朗逸介绍上海大众朗逸整体设计风格更符合国人的审美稳重大气，动力系统搭载的发动机 正是帕萨特领驭目前所搭载的大众2.0MFI发动机，这款发动机尽管最大功率仅有 85Kw，但凭借其优秀的低转速高扭矩性能，在城市路况下拥有较好的性能和不错的口 碑。这款2.0发动机同样出自大众EA113平台，几乎所有大众在国内的2.0升发动机 都源自该平台。朗逸在空间上无论是头部还是腿部空间都让人满意，这种大尺寸A级车的概念的 确符合中国家用轿车的使用环境。修长的车

4、身同时也给大尾箱留出足够空间。同时， 本土化的朗逸的弧形座椅也充分考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时 让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软即使长途驾驶也不会感到疲劳。上海大众朗逸配置了 Tiptronic 6速手/自一体变速箱，这款变速箱的技术源自 保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大 的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序(DSP )和液压电 子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。在实际的使用过程中，让整 车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。1.2上海大众朗逸轿车车身控制单元介绍上海大众朗逸1.6 L

5、和2.0 L轿车所配置的车身控制单元BCM属大众PQ25生产 平台上集成度较高的产品，其实质是将车载网络控制单元、舒适系统控制单元和数据 总线控制单元集成于一体，负责管理车辆电子电气系统。涉及的系统包括：电气负荷 管理、发电机励磁控制、CAN-BUS数据传输、定速巡航和车身电器(转向灯、危急报 警灯、制动灯、喇叭、风窗清洗、雨刮器、后视镜、后风窗加热、座椅加热、电动车 窗与中控锁等)。自动挡车型还具有起动机继电器、换挡杆锁和倒车灯的辅助控制功 能。BCM具有功能强大的自诊断功能，其诊断地址为09，标注代号J519。BCM有两个 T73端子的插接器与外围电路连接，T73a为黑色，T73b为白色，

6、安装位置在仪表左 侧继电器板下方，BCM与其他控制单元一样，其外围电路可分为电源电路、信号输入 电路和控制执行器工作的输出电路。第二章大众朗逸电路原理2.1 BCM的电源电路&CI6 5CI8SC46 SGW沁 8洞？ 5C307.5 A 10 A 7JA ?5A 乏 A 2S A 30 A 2OArrwisTTW品T7_WE1713T7.W73TTSMI17W5J*1734?T7W4T7M1T7J血,Eh 尚 Ci173x68 TT+&Thfll_CV15图1对应不同的控制对象，BCM控制单元设有8路来自电源总线KL30号线的常电输 入。 30号线一熔丝SC16(7.5 A)J519的T73

7、b/39端子，作为控制单元常电电源。 30号线一熔丝SC18(10 A)J519的T73a/66端子，为室内灯照明供电。 30号线一熔丝SC19(7.5 A)J519的T73a/64端子，为后视镜加热供电。 30号线一熔丝SC46(25 A)J519的T73b/13端子，为转向灯、制动灯供电。 30号线一熔丝SC47(25 A)J519的T73a/68端子，为风窗清洗和刮水电机供 电。 30号线一熔丝SC48(25 A)J519的T73b/67端子，为后风窗加热供电。 30号线一熔丝SC49(20 A)J519的T73a/16端子，为中控锁供电。 30号线一熔丝SC50(20 A)J519T7

8、3a/73的端子，为喇叭供电。除30号线供电外，BCM还需要总线端KL15号线、KL75号线的电源。15号线的 电路走向是：点火开关D/15J519的T73a/44端子，为J519与网关J533供电。它 还唤醒CAN总线及LIN总线，是J519正常工作(除中控锁和车身防盗功能外)的必 要条件，同时也体现点火开关位置。2条75号线电路走向是：D/75熔丝SC9(5 A) 一J519的T73b/11端子，为倒车灯供电；D/75J519的T73b/51端子，体现点火开 关位置。86s号线电路走向是：D/86s熔丝SC10(5 A)J519的T73a/42端子，体 现点火开关位置，构成遥控器闭锁车门的

9、条件。BCM控制单元共有4条接地线，分别与J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和 T73b/60端子连接。15号、75号和86s号线的供电状态在测量值001组显示，1区是86s号线，3 区是75号线，4区是15号线。30号线供电状态的测量值在040组和041组各区间显 示。2.2 BCM的电气负荷检测和数据总线总线端KL30号线一蓄电池上部熔丝架内的熔丝S5（5 A） 一 J519的T73b/59端子， 与J519接地端子T73b/60 （与蓄电池负极直接连接）构成检测发电机发电量和车辆 电气负荷的信号输入（图2）。针对不同的电气负荷，BCM按以下3种模式进行相应管 理。*

10、 混析啜曲帆麻慰孕映：的4 丁世仆安一谢凯林口扣h峪的斯4图2 总线端KL15号线ON，发电机激活，蓄电池电压低于12.7 V，控制策略通过发 动机控制单元J220提升发动机怠速转速来提高发电量；蓄电池电压低于12.2 V，J519 将关闭座椅加热（通过T73a/36端子一座椅加热控制单元J774的T8n/2端子发送关 闭指令）、后风窗玻璃加热和后视镜加热等负荷较大的用电器，并关闭车内部分照明， 如脚部照明灯，降低或关闭自动空调系统的功率输出（通过舒适系统CAN总线）。 总线端KL15号线ON，发电机未激活，当蓄电池电压低于12.2 V时，关闭脚 部照明、自动空调和信息娱乐系统（如收音机）。

11、总线端KL15号线OFF，当电压低于11.8 V时，关闭室内灯照明和收音机。JID4 BS丧H中归1嗣哽此黯找制5元 J23D齿南血控君中兀J25S一 I刖P叫惊H隼兀J2S5-&挥招单爪JM -Elf fiLH/F甲元此一 mIH U客好汁卅抻北 印 一4少拘仍Vl图3J519供电电压的测量值在002组2区和060组1区，电气负荷管理状态在060 组的2区和3区显示。由于数据总线控制单元J533集成在J519内，所以动力系统CAN数据总线和舒适 系统数据总线在此交汇（图3）。T73b/18、T73b/19、T73b/20和T73b/21端子依次与 动力系统CAN-L、CAN-H和舒适系统CA

12、N-H、CAN-L连接形成CAN总线网络，用于各控 制单元之间的数据交换T73b/17是LIN总线端子，在LIN总线上连接的从控单元有 驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387。2.3中控锁控制电路西一黑诚恤赠团M帜乓FQIPjU客协州狗羊元F2E盲团辙弟瓦 F223右府用箭岖庄丸I 安个指示打 Vtt一骂独里删闭朋电肛 V37 0H卜 事客1财州电ML YW 由印眺虹血VII5一 I湖舶电既VI55一向带击电KI图4门锁执行电机F220 （驾驶员侧）、F221 （前排乘客侧）、F222 （左后）和F223 （右 后）内集成有随门锁执行电机联动的车门闭锁/开锁状态开关。开关

13、闭合时车门解锁， 开关断开时则意味着车门闭锁。4个车门开关F2（驾驶员侧）、F3（前排乘客侧）、F10 （左后）和F11 （右后）分别布置在左右B柱、C柱锁钩侧。车门开关依靠自身接地， 车门开启时开关闭合，车门关闭时开关断开。它们给J519传输车门开启/关闭信号， 并以此作为遥控器闭锁车门的条件。驾驶员侧车门设置中控锁锁芯开关F59 （图4）， 钥匙通过F59向J519发送闭锁/开锁命令，J519的T73b/28端子接收钥匙开锁时的 接地信号，T73a/24端子接收闭锁时的接地信号。当J519识别出钥匙或遥控器的闭 锁/开锁指令后，控制门锁电机动作。具体过程描述如下J519输出上锁指令时， T

14、73a/11端子处于高电位，T73a/12和T73a/15端子处于低电位，T73a/11端子一驾 驶员侧车门门锁执行电机V56和与之并联的油箱盖开启电机V155T73a/12端子形成 回路，T73a/11端子一除V56以外的其他门锁执行电机一T73a/15端子形成回路，全 部车门上锁，上锁的同时各门锁电机联动车门闭锁/开锁状态开关动作，使J519的 T73a/22、T73a/21、T73a/17和T73a/18这4个端子均处于高电位，作为反馈信号输 入BCM，左右转向灯闪烁一次表示车门已闭锁J519识别出车门处于安全闭锁状态后， 通过T73a/58端子向驾驶员侧车门内的安全指示灯K133输出脉

15、冲，令其以一定的时 间间隔闪烁，提示车辆进入防盗状态。解锁过程与之相反。使用驾驶员侧车门电动窗 开关板上车内闭锁/解锁开关E150，其信号由串入的电阻调制，形成不同的电位输入 J519的T73a/25端子，来表示闭锁和解锁命令，J519识别后相应指令执行门锁电机 的启闭。车门解锁后，行李舱可通过驾驶员侧车门内的开启开关E234打开，具体的 过程是，E234闭合后使J519识别到T73a/23端子处于低电位，其T73a/10端子输出 12 V电压加在行李舱开启电机V53 上。行李舱开启后，行李舱接触开关F111闭合， 点亮行李舱照明灯W18,同时仪表上行李舱开启指示灯K127亮起。为节约电力，10 min 后J519的T73a/65端子切断电源关闭W18。一旦全部车门闭锁后，J519不再理会 T73a/23端子的低电位信号，故无法使用E234来开启行李舱，这时只能通过遥控器 操纵。出于安全考虑，当车速大于15 km/h时，E234的开关信号输入无效，以防止 误操作使行李舱开启。有关中控锁控制部分的测量值在007组（车门开锁/闭锁状态）、008组1区（驾 驶员侧车门锁芯开关的开锁/闭锁状态）和015组1区（遥控器开锁/闭锁信号）显示，