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1、XX市城市轨道交通X号线BT项目XXX标XXX站综合接地专项施工方案审核：校核：编写：中国XXXXX建设股份有限公司XX地铁X号线XXX标项目经理部2014年1月目 录一、编制说明11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况12.1车站概况12.2综合接地概况12.3综合接地设备材料2三、施工组织23.1 施工分段划分23.2人员设备配置3四、施工技术34.1设计技术要求34.2施工方法及工艺要求44.3 接地网的连接方式64.4工具描述94.5 接地引出线施工104.6 接地体的施工124.6.1垂直接地体124.6.2水平接地体施工134.7 接地体电阻的测量14五、工期要求15六、安全
2、、质量保证措施156.1安全管理方面的措施156.2安全会议和安全防护教育156.3质量管理方面的措施166.4成品保护措施16七、文明施工与环境保护177.1文明施工保证措施177.2环境保护17一、编制说明1.1编制依据（一）地铁设计规范GB501572003；（二）交流电气装置的接地设计规范GB50065-2011；（三）电气装置安装工程接地装置施工及验收标准GB501692006；（四）接地装置工频特性参数的测量导则DL4752006。1.2编制原则（一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境
3、保护、文明施工等各方面的目标；（三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。二、工程概况2.1车站概况XX站位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。车站采用明挖法施工，车站全长XXm。车站线路起点里程DKXX+XXXX，终点里程：DKXX+XXXX。标准段外包尺寸为21.4m（宽）15.74m（高），顶板覆土厚度约3.7m，整个车站设0.2纵坡，呈南高北低。车站沿南北向设置，为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为强风化花岗岩和全 风化花岗岩。2.2综合接地概况车站综合
4、接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号等弱电设备、给排水管及其它金属管接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。车站设置一个综合接地系统，其接地网面积约为 2726.8m2，接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。接地设施采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块
5、的素土回填夯实。2.3综合接地设备材料本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及水平接地体为50mm5mm铜排，垂直接地体为50mm5，L=5m铜管。本站综合接地主要材料详见表2-1。主要接地设备材料表 表2-1序号项目规格型号单位数量备注1引出线TMY50*5根18铜排2水平接地体TMY50*5米400铜排3水平均压带TMY50*5米500铜排4垂直接地体50壁厚5mm L=5m根32钢管5换土数量50*mM2506放热焊含焊点、焊粉、模具等项17绝缘热缩带项1T2紫铜板8止水板350mm*350mm*5mm张189降阻剂吨30三、施工组织3.1 施工分段划分为配合车站施工，接地装置敷设宜平
6、均分为5段进行，首段施工应对接地网外圈水平接地体换图并施放降阻剂。在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，以此推算整个接地装置的接地电阻。在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，每段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。3.2人员设备配置详见表3-1 资源配置表接地施工施工资源配置表表3-1四、施工技术4.1设计技术要求1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。2、在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。3
7、、综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通讯、信号等弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求。4、车站设置一个综合接地网，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电压和跨步电压的实测校核。5、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。弱电接地引出线与强电接地引出线，设备接地引出线的距离大于20米。 6、车站设置6组接地引出线，其中车站两端各一组强电接地引出端子，弱电接地引出端子及等电位接地引出端子，每组接地引出线为三根，其中一根为备用，接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失
8、、断裂。7、接地系统的设计及施工充分考虑了接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，做到不渗水、不漏水。8、车站及区间接地装置和电缆的固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。9、根据华强南站地质勘测报告，结构底板地层土壤电阻率为190.61.m，局部高于184.36.m。车站底板接地网面积为2726.8。对接地网水平接地，垂直接地施放降阻剂，并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土，计算电阻为0.48的能满足接地电阻的要求，要求所换素土电阻率不大于50.m。10、水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热焊接。 11、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成
9、后移交机电设备安装单位。4.2施工方法及工艺要求基坑分段、分层开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，若基底为岩石，人工无法挖设，可考虑使用风镐、破碎锤等方式，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差，在施工期间要注意保护接地引
10、出线。施工工艺流程图如图4-1：开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜管安放接地铜排、铜管焊接铜排、铜管周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工接地体进场验收测量定位检测、验收图4-1 施工工艺流程图图4-2 综合接地沟槽开挖4.3 接地网的连接方式外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任
11、何外加的能源或动力。本车站接地连接方式为六种：连接方式一：水平接地体与水平接地体之间的对接；连接方式二：水平接地 体与水平均压带之间的“T”字形相连接；连接方式三：水平接地与垂直接地体之间的“T”字形相连接；连接方式四：水平均压带与水平均压带之间的连接；连接方式五：水平均压带与水平均压带之间的对接；连接方式六：水平均压带与接地引上线之间的“T”形连接具体形式详见下图连接方式一连接方式二放热焊接工艺方法操作步骤如下：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把
12、引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。操作注意事项：（一）焊接前对模具及导体加热去除水分。（二）去除焊接部位渣子及氧化层。4.4工具描述（1）专用去氧化层刷（两种） （2） 钢结构固定夹具 适用氧化程度 适用氧化程度较重， 较轻，较小截 较大截面导体表面面导体表面清 清洁 （3）点火枪 （4）模具专用清洁刷 （5）钢表面处理器T321 （6）增径铜片B140增大较小导体截面去处钢结构表面镀层 （7）模具清洁铲B136 （8）密封胶泥T403填充导体间缝隙适合对较硬残渣处理4.5 接地引出线施工接地引出线施工要点： （一）本车站综
13、合接地引出线共6组,每组接线点设3根引出线（其中一根为备用），共计18根接地引出线（P1P118），接地引出线要求引出车站底板0.5m，并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。P1P3、P6P18为强电接地系统引出线，P4P6、P13P15为设备接地引出线，P7P9、P10P12为弱电接地系统引出线，各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距应大于20m。（二）接地引出线穿越结构底板时，在结构底板中间位置加装止水板，止水板与引上线之间必须满焊，止水板周围（尤其是止水板下部）应特别注意，要填满防水混凝土、止水板及接地引上线应尽量远离结构钢筋，敷设在间隙中，接地引上线在底板钢筋网孔中心穿过，并在接地引上线及止水板上用FJRD型复合绝缘热缩带按工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/2），加热收缩以使热缩带与铜排紧密结合在一起，在土建施工时严禁损伤热缩带，以保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘要求，引上线铜排引出结构板地面至电车绝缘子处，并设法保护
