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1、高速公路连接线总体设计要点 摘要：针对某高速公路实际情况，在简单介绍其连接线总体设计根本原那么的根底上，提出包含功能定位、等级与效劳水平确定、路线设计、横断面设计、横向道路与交叉、收费站点设计、路基设计、路面设计、排水设计和桥隧设计在内的设计要点，以此为实际的连接线设计工作提供参考借鉴，保证连接线总体设计质量，为类似高速公路工程连接线设计与施工提供可靠依据。关键词：高速公路；连接线设计；设计要点0引言在高速公路系统中，连接线是一个重要组成局部，其设计是否合理，直接影响路段通行能否保持顺畅和平安。因此，在实际的设计工作中，必须根据连接线实际情况和规划要求，明确各项设计要点。1工程概况某高速公路按
2、100km/h的设计时速进行设计，双向六车道，总长为25.12km，其路基总宽为33.50m。线路中有7个互通式立交，以及2座和其他道路与河流相跨连接的桥梁。现围绕本工程实际情况，对其连接线设计进行深入分析，提出总体设计需要注意的要点。2总体设计根本原那么选择路线的走向时，应以路线总方向为依据，结合公路在整个路网中具有的作用，综合考虑路段的运输条件、地区开展规划、建设及开展要求、现有资源情况及其开发利用规划、自然环境，并通过比选，选定最正确的路线方案。在尽可能减少工程量的根底上，提高技术指标；和根底设施之间应良好配合，减少对耕地的占用，保护现有农田、林场；对于需要从景点、古迹和城镇中通过的路段
3、，需要和自然环境密切配合与协调，在保证合理性的根底上兼顾美观性，减少拆迁工程量。另外，还要对公路和桥涵、隧道之间的关系进行综合考虑与妥善处理【1】。路线勘察和选择过程中，应尽可能不要从不良地质段穿过，理论上不可从不良地质段上直接穿过，尤其是那些较为严重的段落，如果无法避让，应在探明其地质条件的根底上，制定有效措施进行处理。3总体设计要点以连接线在整个路网当中占据的地位为依据，结合连接线未来交通量的定量预测结果，将其主要效劳对象确定为货运汽车，将次要效劳对象确定为客运车。交通量的分析需要以城市的开展规划为依据，结合工程所在地区的地理位置和主要功能，对路网中这一工程和路网之间的关系和功能进行定位研
4、究。借助四阶段法;，对区域内的实际交通量实施分析与分配定性及定量预测，同时根据沿线范围内的立交布置情况，对交通流实际转换予以分析，以获取相应的预测结果。平安相关技术标准对公路等级确定提出的要求，以公路主要功能、任务及交通量为依据，将其分成以下五个等级：高速公路、一级、二级、三级和四级。以工程所在地区的地理位置为依据，结合走廊带中其他各条道路实际情况，如高速公路将其定义成能对车辆进行分向和分道，并对路段进行全封闭的高等级公路。通过交通量预测可知，本工程所有路段的远景交通量都超过50000pcu/d。通过计算可知，在评价期的末年，本工程各路段综合效劳水平都可以到达二级以上，当前大局部路段综合效劳水
5、平都可满足一级标准，而且远景各条路段都能到达六车道要求，工程所选技术标准可满足效劳水平与通行能力两方面实际要求。按照一次性实施根本原那么，工程应选择六车道规模【2】。本工程路线起点为立交，但设计中可不考虑本立交在连接线上存在收费站，由于本工程受规划红线直接控制，所以路线的走向已经确定。针对铁路相交方案应通过比选来确定。其中，A线方案的长度可以到达最短，其投资也相对较省，但有两处高坡，圆曲线的半径局部只有800m，整体线形一般；B线方案尽管路线的长度较大，但实际的工程量并不大，前期投资少，但需要从铁路下穿，其难度相对较大，会对铁路运营造成一定程度的影响；K线方案长度处在以上两套方案之间，从既有铁
6、路上跨，不会对铁路的正常运营造成太大影响。通过比选，将K线方案作为主选方案。主线路基的总宽为33.5m，路面设2.0%的横坡，土路肩设4.0%的横坡。主线段桥梁的总宽为33.5m，在路面设2%的横坡。3.4.3隧道暗埋段其内径宽度设计确定为29.20m，高度按6.0m严格控制，在设有风机的部位，可加快至6.95m。沿线范围内的所有立交都采用互通式立交形式。全线在起点终点各设置一个主线收费站，各互通设置匝道收费站及站房。1一般路基路基高度需要以设计纵断面实际高程为依据确定。经勘察，本工程所在区域地表水大面积分布，除了高架桥和桥台段，其他路段填土均为2.5m。设计将路基宽度确定为33.5m，如存在
7、软基等特殊地质条件，需进行适当的加宽处理。对于路基边坡，其坡度应控制在1:1.5以内。2特殊路根本工程特殊路基段为隧道和桥梁的分界处，以及收费站和立交地面与匝道。在地基处理过程中，主要采用的是CFG桩，在局部地质条件较差的局部，采用碎石桩对地基予以有效处理。1对于主线行车道，其路面结构为：SMA13混合料，厚度为4cm+AC20C混合料，厚度为6cm+AC25C混合料，厚度为8cm+水稳碎石5%，厚度为36cm+水稳碎石3.5%，厚度为18cm。2对于桥梁的铺装层，其结构为：SMA13混合料，厚度为4cm+AC16C混合料，厚度为5cm+防水层。3对于隧道路面，其结构为：SMA13混合料，厚度
8、为4cm+AC16C混合料，厚度为6cm+混凝土铺装层，采用强度等级为C30的混凝土，厚度在1225cm范围内。路面的中央分隔带应设置盲沟进行排水。在路面的积水，先沿横坡进入到土路肩，位于桥头位置的土路肩，应在内侧布置拦水带，将水聚集以后，由急流槽与泄水口从路基中排除，其他均采用坡面进行漫流。对于路面内部的排水，进入到路面中的水，先沿着结构层之间的缝隙进入集水沟，然后汇入集水管，最后通过横向出水管从路面排出。公路路基的排水通常在两侧布置边沟，其坡度通常要到达0.3%以上。在路堑设置的边沟，应使用矩形截面，如果地面上的横坡较陡，那么应在路堑的顶部布置截水沟。对于排水沟和截水沟，其出口应引到路基范
9、围外，防止水流对路基的坡面造成冲刷【3】。桥梁的上部结构选择应注意外形美观，且具有良好整体性，为设备施工提供便利，一般情况下都以预制小箱梁为主。而下部结构的选择需要根据地质条件确定，如PHC管桩及钻孔桩。墩柱形式为群桩独柱墩，在主线的加宽段落应设置双柱墩，局部受到限制的墩身，应优先考虑门架墩。桥梁的桥台以现浇桥台为主，其填土高度应控制在3.5m以内，桩基以钻孔桩为主，其桩径按1.21.5m严格控制。按具体功能，可将隧道分成引道段与暗埋段，采用明挖的方法进行施工。隧道与其地下附属设施的耐火等级均确定为一级，地上建筑的防水等级确定为II级。4结语综上所述，本连接线的合理建设，能充分发挥出路网综合效应，对缓解路段交通压力，提高通行水平，并改善自然环境，都有重要作用和意义。在实际的设计过程中，应紧紧抓住以上要点，保证设计的合理性与可行性。参考文献：【1】陈曦.倾斜摄影技术在集通高速公路通化连接线工程建设管理中的应用.信息与电脑理论版，202119：31-33.【2】杨余.昆明南连接线高速公路工程预制小箱梁质量控制研究探讨.科技风，20215：115-116.【3】任秋儒.浅谈邢衡高速公路南宫段连接线的施工质量控制.黑龙江交通科技，20217：70-71.
