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1、广州市轨道交通六号线首期车站设备安装及装修工程标段装修工程监理细则编制单位： 广州市市政工程监理有限公司 编 制 人： 日 期： 审 批 人： 日 期： 目 录第一章 监理总则第一节工程概况及工程特点第二节主要施工工艺和方法第三节编制依据第四节监理工作流程第五节监理工作目标第二章本工程中的重点难点及要点第三章监理工作要求第四章监理对施工单位的要求 第五章建筑材料监理控制第一节概论第二节建筑材料质量监理任务第三节建筑材料质量监理程序第六章装饰工程监理第一节砌筑工程 第二节抹灰工程第三节基层工程第四节墙饰面工程第五节地面工程第六节涂料工程第七节吊顶工程第八节门窗安装第七章工程质量控制第一节工程质量
2、控制的方法第二节工程质量控制的基本程序第三节工程质量的事前控制 第四节施工过程中的质量控制第五节本工程的质量监控要点第八章工程进度控制第一节工程进度控制的原则第二节工程进度控制的基本程序第三节工程进度的控制方法 第四节对本工程进度的监控 第九章安全文明施工控制第十章管理与协调第一章监理总则第一节 工程概况及工程特点广州市轨道交通六号线首期工程西起白云区金沙洲浔峰岗山脚，向东南穿越荔湾区，与五号线坦尾站换乘，并与一号线黄沙站交叉换乘，然后穿越越秀区，转至东北方向，经原东山区，最后到达天河区，与三号线天河客运站相交后沿广汕公路向东北行进至终点长湴。线路大致呈“U”型走向，主要经过大坦沙、珠江北岸、
3、先烈路、广州大道北、燕岭路、广汕公路，是加强中心组团与东北向、西北向客流连接的轨道交通辅助线，为解决沿线交通及加强新区与老城区之间的联系起到重要作用。首期工程全长24.4公里，其中高架线长3公里，过渡段0.3公里，共设22座车站，依次为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴。其中3座高架车站，分别是浔峰岗、横沙、沙贝，其余为地下车站，浔峰岗高架入洞口为高架区间，其余为地下区间。首期工程在浔峰岗设停车场，在大坦沙、燕岭设主变电站共2座，在海珠广场和区庄设集中冷站共2座。1
4、. 海珠广场六号线海珠广场站是广州市轨道交通六号线的中间站，通过站厅层和站台层西端设换乘通道与二号线车站实现换乘换乘。车站站位于海珠桥下桥引桥与太康路的交汇路口和海珠广场东广场的西北角；南侧为海珠广场绿化东广场和海珠桥；西侧为海珠广场绿化西广场、2号线海珠广场地铁站和小商品批发市场；北侧为广州宾馆和广东省展览馆；东侧为泰康城广场、广东华侨免税外汇商场、华厦大酒店和一五金批发市场。车站中心里程为YDK10+869.000，右线坐标:x=27960.0230,y=37649.6403。车站方位角364246。本站采用局部明挖三层站台暗挖的建筑结构形式。站厅与站台通过自动扶梯连接。地下部分包括站厅层
5、（地下一层）、设备层（地下二、三层）、站台层（暗挖）、出入口通道及风道。站台宽3.5m，分离岛式，左右线间距26.0m，车站明基坑长66.6m，有效站台长72.0m，车站有效站台中心里程为YDK10+868.698,中心里程轨顶标高为25.350,车站埋深约33.45m。车站主体建筑面积：明挖主体建筑面积6420.5 (其中集中冷站建筑面积1200);站台层暗挖面积2500。根据客流分布特点、功能要求及本站的外部边界条件，车站新设两个出入口通道、两个与二号线车站相连的站厅和站台的换乘通道、两组风亭室；活塞风亭设在车站西端海珠广场西广场盾构始发井内；西端风亭设置于海珠广场西广场绿化用地内。东端新
6、、排风亭以及事故风亭设于车站端头，位于海珠广场东广场绿化用地内，为了尽量减小对周边环境的影响，所有风亭按敞口设计。2. 北京路北京路站为六号线第11座车站，位于北京路、泰康路、万福路交汇口以东万福路下，大致呈东西走向布置。车站西北侧为丰业大厦，西南侧为广东省航道局宿舍楼(八层)及新泰康装饰城，北侧规划为在建的名城商业广场。南侧为一片低矮的骑楼及北京大厦，东南侧为在建10层商住楼。车站为地下三层明挖框架结构,车站有效站台中心里程为YDK11+499.685，车站中心轨面标高12.774（广州高程）。车站设两个出入口（另设一个紧急疏散通道）、两组风亭；号出入口设置于万福路南侧，根据广州市建设委员会
7、的要求,将号出入口与车站南侧复建的骑楼有机的结合。号出入口万福路北侧，与在建的物业名城商业广场结合设置。东端风亭组分别为活塞风亭2个，新、排风亭各1个,与在建的物业名城商业广场结合设置；西端风亭组为机械风亭1个，与车站南侧复建的骑楼结合设置。3. 越秀南越秀南站为六号线第12座车站，位于越秀南路与东园横路、挹翠路交汇路口。站址周边越秀南路交通繁忙，车流量大，路口西北部为广州市长途汽车运输公司长途客运站、西南角为广东省总工会和电信大楼（20层）、东北部为东山酒家、东南为年代较久远低矮建筑。车站位于越秀南路、东园横路和挹翠路三条路的交叉路口交汇处，布置于东园横路与越秀南路道路下，跨路口沿道路东西向
8、布置。车站主体采用明暗挖结合形式，主体明挖段位于越秀南路南北向布置，为地下四层结构,暗挖站台层位于东园横路和越秀南路下方东西向布置,采用单层单洞暗挖形式，中部暗挖横、纵向通道连通左右线站台。车站中心里程YDK12+374.835。 车站共设2个出入口，管理设备区直通地面紧急疏散口2个,出入口通道结合周边环境设置。号出入口及号消防紧急疏散口并排设在车站的西北角，从站厅层直出地面,通道净宽为5m和1.6m，出入口距规划道路红线4.23m设置；号出入口设在车站的东南角，为临时出入口，通道净宽为3.5m，为减少对道路的压抑感，号出入口设为敞口式，与现挹翠路间留人行道。 车站共设两组风亭。A端风亭位于车
9、站的北端,设在越秀南客运站范围内；与号出入口、号消防紧急疏散口共设在同一用地范围内,A端风亭为敞口式风亭，退道路红线布置；B端风亭与号消防紧急疏散口设在越秀南路以东的临时停车场内，退道路红线布置。为避免对周边环境的影响，B端风亭设为敞口，与环境有机协调。本站为集中供冷车站,采用海珠广场站冷站的冷量,本站不设冷却塔。4. 东湖东湖站是广州市轨道交通六号线的第13个车站，为地下四层车站（站台局部暗挖）。车站主体位于东山湖公园内，紧邻东湖路东侧，车站平行于规划的海印大道，暗挖站台穿越海印大桥引桥，车站呈为东西走向布置。车站周边有海印电器城及家电批发市场，广东省新华书店；有海印花园，湖滨苑，海印苑，南
10、苑等居住小区；东临东山湖公园，南临珠江。东湖站的西端受海印大桥引桥的限制,东端受曲线线路条件及盾构工作井的约束,因此车站主体采用明、暗挖结合方案。明挖部分主体位于东山湖公园内，部分暗挖站台位于东湖路东侧下面。有效站台中心里程为YDK13+542.017，车站中心点轨面标高为 -18.780（广州高程），垂直线间距为13.0m。车站站房为四层明挖框架结构，部分站台采用双洞中隔墙双联拱暗挖形式。明挖区埋深28.5米，暗挖区埋深28.2米,设标准 10米岛式站台。 车站设2个出入口：、a号出入口位于东山湖公园内，东湖路东侧;b号出入口设在东湖路西侧,东湖路商住楼前. a号出入口设置残疾人楼梯牵引机。
11、出入口均位于城市规划用地内,沿规划道路红线布置。 本站共设2组共4个风亭。A端风亭位于东湖路西侧商住楼前。B端风亭设于车站主体东侧，位于东湖公园内。所有风亭为高风亭。冷却塔结合风亭设置东湖公园卫生间设置。第二节主要施工工艺和方法（1）车站管理及设备用房范围内的建筑与装修工程。主要施工内容含管理及设备用房区域内的砌体结构工程（少量设备预留运输通道的砌体、离壁墙等）、地面工程（水泥砂浆地面、砖面层、防静电地板）、抹灰工程（墙面、顶面抹灰）、门窗工程、吊顶工程、饰面板（砖）工程、涂饰工程（墙面、顶面涂料涂饰）、细部工程（护栏、扶手、钢梯）及其它一些特殊位置的施工如卫生间装修工程等。（2）管理及设备用
12、房包括：车站控制室、控制室机房、值班休息室、票务室、银行、公安值班室、内部洗手间、男女更衣室、清扫工具室、车站备品库、警务室、储藏和备用间、AFC电源室、AFC配线室、通风空调机房、冷冻机房、通风空调电控室、照明配电室、通信机房、通号电缆间、通号值班室、信号机房、外部通信室、公安通信室、气瓶室、污水泵房、废水泵房、安全门控制室、O.4KV开关柜室、变电所控制室、35KV开关柜室、电缆间、应急照明电源室、风室、消防泵房、综合布线间、管理及设备区走道、内部楼梯间、工务工区用房、检修室等。（3）上述管理及设备用房在交付时应完成砌墙工程(包括构造柱)、吊顶工程、抹灰工程(墙面、顶面水泥砂浆批挡)、涂料
13、工程(墙面、顶面表面刷涂料)、地面工程(水泥砂浆地面、铺地砖、防静电地板施工)，待设备安装结束后或在车站装修验收前再进行一次简单的墙面刷涂料工程。第三节 编制依据一 本工程的施工设计文件 本工程车站主体建筑施工设计图。 本工程附属工程建筑施工设计图。 本工程装修设计图。 其它装修工程有关的补充设计和设计变更。二有关规范、标准 建筑工程质量验收统一标准(GB50300-2001)。 建筑装饰装修工程施工质量验收规范(GB50210-2001)。 建筑地面工程施工质量验收规范(GB50209-2002)。 其他相关规范、规程、标准。三、经审批的监理规划。四、经审批的施工组织设计。第四节 监理工作流
14、程第五节 监理工作目标投资控制目标：控制在施工合同及批准变更（补充合同）金额内。二、进度控制目标：按合同工期完工。三、质量控制目标：优良工程。四、安全施工目标：保证不发生死亡安全生产责任事故。五、文明施工目标：符合广州市市政工程文明施工实施细则要求。第二章 本工程中的重点难点及要点1.测量放线成果的检查验收(1) 建筑装修阶段的工程测量放线是保证装修工程和设备安装工程质量的重要环节，测量放线的精度必须符合铁道测量技术规范的要求，才能严格控制建筑装饰和设备安装不侵入限界，并满足使用功能的要求。其中站台面高度是根据运行车辆的车门下槛的高度而确定的，站台帽石边缘距轨道中心的距离，是根据建筑限界而确定
15、的。因此，测放站台面高程及站台侧面帽石外缘位置，其允许误差应控制在规范要求范围内。(2) 在装修工程开始前，应审核施工单位报送的施工测量方案，测量仪器检定证书和测量专业人员的上岗证件。(3) 在施工测量放线前，监理工程师应收集或复查以下资料： 建设单位提供的车站设计文件（包括车站纵、横剖面图及车站内轨面标高及线路坡度）； 设备布置图及基础图；(4) 在每个车站内测量放线包括以下内容： 埋设水准点两个； 每侧轨道中心测量埋设控制点； 放出站台线、楼梯间及自动扶梯中心线，及站台帽石外缘控制线； 放出站台、通道、售票厅、各个平台及墙面50线； 吊顶前在结构顶板底面放出大龙骨吊顶位置和吊顶周边线以及高程控制线。 在地面板块铺砌、墙面粘贴面砖和柱子装修前，根据大样图放出平面及高程控制线。 施工单位报送测量放线报审表后，监理工程师应根据设计文件到现场进行检查，确
