《道路交通安全评价》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路交通安全评价（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、摘要改革开放以后，随着我国经济的腾飞，交通事业取得长足的进步。近十年来, 我国机动车保有量成倍增加，虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆 通行需要，交通拥挤、交通事故频发，交通安全状况不断恶化，造成巨大的人员和 财产损失，道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道 路交通安全研究中的重要内容，主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分 析道路的安全状况,评定道路的安全等级，找出安全度低的道路并适当采取安全 措施，其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义，一直被各国 重视。通过分析我国道路安全现状，找出影响交通安全的因素，主要从人、车、路 这个交通系统入手，
2、对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安 全因素的分析，把影响道路交通安全的因素分解为若干指标，根据若干指标建立 三级评价指标体系。本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法 (DHGF)及其基本步骤，并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级 评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF )AbstractAfter the reform and opening up, as Chinas economic development, transportation industry has ma
3、de great progress. In the past ten years, the number of vehicles in our country increased exponentially, while highway mileage is increasing, but still can not meet the needs of traffic, traffic congestion, traffic accidents, traffic safety situation continued to deteriorate, causing huge casualties
4、 and the loss of property, road traffic safety becomes a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety eva
5、luation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention.Through analysis of the status of Chinas road safety, find out the factors influen
6、cing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors decomposition of a number of indicators, three
7、 levels of evaluation index system is established according to a number of indicators.Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation (DHGF ) method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning Dist
8、rict, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluationKey Words： Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model (DHGF)1研究背景1.1研究背景汽车已成为了人类文明进步的标志。人类在享受其带来的舒适、便捷等优 越性的同时，也付出了沉重的代价。据世界卫生组织公布的有关数字显
9、示，全 世界每年有130多万人死于交通事故，1200万人受伤或致残，相当于每年一 个米兰市被从地球上抹掉。因道路交通事故而受重伤的人数每年达到五百多万 人，受伤总人数达三千多万人。多年来累计死于汽车轮下的人数已超过两次世 界大战的浩劫数。它所造成的损失也是惊人的，全球每年因交通事故造成的经 济损失高达5180亿美元，许多国家因道路交通事故造成的经济损失达到其国 民经济总产值(GDP)的2%，因此人们把道路交通事故称为“现代文明病”和 “永无休止的战争” 1。中国道路交通安全问题亦十分突出，交通死亡人数和受伤人数是世界之首， 万车死亡率比号称汽车王国的美国高了近百倍。尤其是近几年全国范围内重特
10、大交通事故和群死群伤事故的不断发生，给交通安全工作带来了巨大的压力。 自全国实施“畅通工程”以来，我国城市道路设施和交通秩序有了一定的改观， 但因我国各城市道路交通建设和管理水平普遍不高，短时间内仍难以全方位得 到有成效的提升，我国城市道路交通事故的发生率仍比较高。随着城市化进程 逐步加快，我国城市人口和产业规模迅猛增长，大量的流动人口拥入城市，城 市的交通量也随之增大。随着城市经济的发展，城市的一些基础设施特别是道 路和附属设施滞后于城市化的进程，城市的交通拥堵和交通安全己经成为城市 的公害。2国内外研究现状2.1国外研究情况20世纪80年代末，英国率先开展了道路安全评价工作，并诞生了最早的
11、 道路安全评价制度。英国运输部IHT于1991年在全国范围内开展了道路安全 评价，并制定公路安全评价指南作为安全评价的指导文件，同时规定了对 新建的高速公路都要进行安全评价。在上个世纪90年代初期，新西兰和澳大利亚都开始建立并推出道路安全评 价制度。1994年，澳大利亚国家公路交通协会AUSTROAD出版公路安全评 价，使得澳大利亚成为第一个正式建立道路安全评价方法的国家。该指南给 出了道路安全评价的定义，即道路安全评价是一个独立的、合格的检查者(机 构)对道路建设相关工作的审查，以保证提供高水平的道路安全。90年代中后期，美国和加拿大也推出了自己的道路安全评价制度。1997年， 美国联邦公路
12、局制定道路安全设计与运营指南，该指南要求道路项目相关 的设计人员及运营管理人员必须严格遵循该安全规范，同时提出了建立一个道 路安全评价系统的新目标，此评价系统可以从道路安全角度给予道路设计人员 更好地评价设计方案。此后，研究人员基于该种思路将其发展为建立交互式道 路安全设计模型（IHSDM）。国外发达国家比较经典的宏观模型包括（1）OPPE学习心理学模型：R = eat+b t式中：Rt第t年的车公里死亡率：t时间：a，b参数。（2）Smeed 模型3Smeed模型是伦敦大学R.J.Smeed研究得出的结论，他在1949年根据欧洲 20个国家的交通事故调查事故数据，经分析得到的回归模型。D P
13、V = 0.003（v）2/3；或 D = 0.003（VP 2）1/3式中：D死亡人数（人）；V机动车保有量（辆）；P区域内人口总数（人）；其他国家纷纷采用各自国家的数据模型，对Smeed模型进行修正，得到自 己的预测模型。（3）Navin 模型41996年，Navin等人首先研究了交通险阻、机动化水平、个人风险之间的 基本关系，同时又合并了基于Koornstra提出的部分思想，建成了关于交通险阻 的扩展模型。这种扩展模型可以对影响交通安全的一些社会因素和工程因素进行更为详 尽的分析。但是模型对驾驶员的行为、车辆的动力性能、事故碰撞后果及急救 系统的反应考虑不够，因此还存在一些缺陷。（4）美
14、国的伊.阿里加尔公式5伊阿里加尔通过对美国48个州的交通死亡人数与三十多个相关因素的分析 选出了影响较大的六个因素，然后用回归方程预测出百万辆车辆的事故死亡率 r。Y = 0.5215X1 + 0.8542X2 - 0.2831 X3 - 0.2597X4 + 0.1447X5 - 0.1396X6式中：r 表示死亡数/百万辆汽车X 1 表示公路通车里程/总里程；X 2 表示汽车经检验的数量；X 3 表示道路面积/地区面积；X 4 表示年平均温度；X 5 表示地区内人平均收入；X 6 表示其他因素。2.2国内研究情况目前我国交通安全的评价方法大致分为概率数理统计法和强度分析法两类。 概率数理统
15、计法在统计上简单易行但没有考虑到不同道路交通条件的差别，使得 评价结果缺乏科学性和说服力。强度分析法加入了相对参照数据使得不同道路 指标间的比较更趋科学合理，但事故本身是由多种因素造成的，以一个单一的指 标值作为评价依据可信度不够高。2004年，杨天军、张晓春等人建立了城市交通安全可持续发展的评价指标 体系,该体系包含基础数据、交通安全管理、公众安全评价3个方面总共13项 指标。与此同时构建了基于BP神经网络的评价模型，并结合算例详细分析了其 计算方法。2005年,朱顺应、王红、严新平用因子分析法和层次分析法组合起来对道 路交通安全进行评价（F-AHP）。用因子分析法来构造评价指标间的层次关系
16、， 用其分析值度量同层指标的重要性采用层次分析法计算各层次指标对目标权重 7。2005年,潘艳荣、翟长旭、朱顺应在深入研究了道路交通安全的评价指标 确定的基础上，提出了一种基于灰色聚类理论和神经网络技术的综合评价方法， 并对神经网络输入、输出指标属性值的量化方法进行了讨论，建立了道路交通安 全的BP神经网络评价模型8。2005年，彭军龙等采用德尔菲法，层次分析法、灰色聚类法模糊评判、矩阵 方法的综合应用对道路交通安全进行较为客观的定量评价9。2006年,王俊人、王凤英从交通事故本身着手，将数理统计中主成分分析法 引入城市交通事故安全综合评价中10。2007年，山东理工大学宇仁德等针对不同区域之间道路交通即不同地区之 间的道路进行研究，通过运用层次分析法建立了指标体系，研究区
