轨道精调施工方案

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1、第一部分概述、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km,其中直线段 7.029km,曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板 式无砟轨道。二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对 轨道进行全面、系统地调整。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评 价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平 顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通 前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的 顺利开通，轨道静

2、态精密检测具有十分重要的意义！22轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道 局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一 步优化，使轮轨关系匹配良好。动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适 度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精 度全面达到350km/h及以上行车条件。第二部分轨道静态检测与调整、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开 展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段， 也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度， 直接关系到能否顺利实现按

3、期通车目标，因此，对轨道静态调整要加 强重视。轨道精调分为精测与调整两个阶段。精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201 型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生 成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精 测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的 调整。二、精测流程21精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与 轨道精调人员全面掌握相关要求。2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。 包括塑料垫片和绝缘块等。3、轨道检查：钢

4、轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷;扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设 计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，轨底外侧边缘与 轨距块间隙0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm。垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空 吊(间隙0.3mm )o4、轨道静态精密检测前的资料准备：(l) CPII坐标成果表(2线路设计平曲线参数(左右线)(3)线路设计竖曲线参数(左右线；轨面高程)(4线路设计超高参数(左右线)5、人员配备台轨检小车人员配备情况如下表：类别人员配备日进度数据采集3800-1000m轨道调整10600-800m表2-1-

5、1 台轨检小车人员配备情况表22轨道静态数据采集1、测量流程(1) 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。(2) 全站仪采用8个CPIII点进行后方交会设站，条件不足时至少 应满足6个CPIII点设站。(3轨道精调小车组装并进行传感器校准，之后推到相距全站仪60米(约9块板)左右位置，打开CF-19电脑与全站仪进行连接，控制全站仪对小车上棱镜进行测量。测量顺序由远及近，对轨道逐个承轨台进行连续测量。如下图2-2-1和图2-2-2所示图1-2-1-1轨道静态数据采集示意图轨道1轨道2图1-2-2-1轨道静态数据采集建站示意图(4)当前测站数据采集完毕后，全站仪向后搬站，搬站后再次进

6、行建站浚据采集，小车采集时应搭接上次测站一块轨道板以进行站间顺接。(5重复以上过程。(6)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少 于 20m。23轨道精测数据处理1、GRPwin软件输出Excel报表打开GRPwin软件，检核测量文件设置，平面高程基准设置，轨 向高低等设置，点击报表，进入报表界面，选择合适的模板，进行报 表输出。2、SlabRap软件输出报表打开SlabRap软件进行配置设置，设置完保存并设为当前。点击 处理，选择区间轨道，并选择轨道两旁的控制点，点击OK。选择 GRPwin软件输出的并保存在universi文件夹中中的TXT文件，选 择正确的文件并点击打开，由

7、软件自动进行处理。3、调整量计算分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线型分 区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。采用轨道小车配套软 件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内， 并对轨道线型进行优化。计算整量时，考虑轨道短波与长波的平顺性，先消除红颜色超限 点，再消除黄颜色超限点，将相邻承轨台间高程与平面偏差调整到土 0.6mm，超高调整到土 1.0mm内，轨距按-1mm控制，即把轨距1.434m-1.435m调整完毕后生成调整量报表交到现场进行调整。二、长轨精调基本方法长轨精调是应用轨道精测采集成果，根据调整量报表，对应现场 板号，对应承轨台位置对钢轨进行

8、调整。31轨道静态调整标准序号指标允许储融检测方法备注1轨距+ lmm遒尺，轨检小车2轨距变化率1”5热3水平道尺，轨检小车4水平变化率2mm/2r 5e三角坑5轨向（短波）2mm/3 Dm 弦轨检小车1 hie/1 Um 弦6轨向（长波）1 Dmni/3DDni 舷轨检小车7高低（短波）2mm/3 Dm 弦轨检小车lmm/1Dm 弦8高低（长波）1 Dmni/3DDiTi 弦轨检小车9轨底外侧与轨距块燧隙Df 5mm塞尺1D轨杭档眉与轨距块強隙Df 3mm塞尺11抑件扭力矩1知250Nm测力扳手满足设计要求12弹条中部与档座间蜒隙Dr 5mm塞尺13焊 薩顶面U+ D, 2 Hl Hl5平直

9、度尺及塞尺工作边一D, 2 Hl Hl5平直度尺及塞尺圖飙面卩一卩” 2mmM平宜度尺及塞尺轨底焊筋+ 卩5mm表2-3-1-1轨道静态调整标准表32调整基本原则长轨调整基本原则：先轨向，后轨距” 先高低，后水平”3.3调整流程(晚钢轨需调整时，松开相应扣件，连续松开数量不超过8个， 松开太多用起道器顶钢轨时会把轨道板带起，使轨道板与CA砂浆分 离，轨道板位置发生偏差。(2) 钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直 线地段同前方曲线的基准轨。(3) 九向调整，应先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择上 股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨)，对基准股钢轨方向进 行精确调整，线型

10、平顺，无突变，无周期性小幅振荡。调整前先用轨 距尺测量承轨台轨距，并在轨道板上标示。然后根据成果报表对基准 轨进行调整，调整后轨距为调整前轨距值相应加减调整量。(4) 九距调整时，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。轨距控制 在1.434-1.43之间，条件满足时应按1.434-1.43之间控制。(5) 高程调整时，用起道器将钢轨顶起，对照成果表，向钢轨底 垫相应厚度的塑料垫片。(6冰平调整时，固定经高低调整的钢轨，使用轨距尺调整另一 股钢轨高低，校核水平精度，达到标准要求。(7)周整完毕后，拧紧扣件螺栓，扭矩必须达到设计标准。(8回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。四、轨道复测1、复测前

11、，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。2、对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量。3、复测数据不满足精度要求的地段应重新调整。4、复测重复以上精测调整过程。第三部分轨道动态检测与调整一、轨道动态精调说明轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道 局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一 步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳 性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使 轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态 检测手段：低速（160km/h）轨道检测车、高速（

12、250350km/h） 轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。二、轨道动态调整步骤动检车检测后应应分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核 实、制定调整方案、现场调整、复检21轨道检测资料分析1、波形图里程换算：由添乘人员给出的大致里程，配合波形图上的超高变化找到相对 应的平曲线里程，推算出里程偏差。（由于里程差是不断扩大的，故 每一个平曲线都要有相应的里程差，以尽量提高定位精度）2、分析轨道检测车检测报告：轨道动检超限等级分为I级IV级，将超限表格复制到excel内， 根据各区段里程差将里程换算成现场工里程。并及时给现场调整人员 进行交底。（规定3、4级点当天消除、2级点两

13、天内消除、1级点安排计划消除，超限点Excel表格见下图程3- 施置 位类限型超值碱 峰伽限级 超等够/速度(km/h标测准检911 公米7321751轨04-211国5473217576低 克 左33.21圆52175507-0.41圆48It7521813坑 -2S-11直4875217644坑073.11宜815721555n-21直48 n75217555向 轨 右7231148 n6217394低 左0811直50-76217594坑 -53.111宜50 77237向 轨 右3-3111圆57792175引06O21074图3-2-1-1超限点Excel样表22现场检查现场检杳范围

14、为轨道缺陷里程前后各50米，必要时可适当扩大 检查范围。首先避居对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认 无异常再开始轨道几何尺寸检查。现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞 尺等。1、局部短波(波长110m )不平顺的检查(1检查项目：轨道检测报告中I级及以上偏差处所，波形图中 的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱 轨系数、轨道横向力超标处所。(2检查工具：主要采用轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。(3) 对检查出的问题进行分析：结合超限点评定标准，对检查出 来的结果认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行 现场调整，否则，应继续扩大检查范围