公路隧道的特点

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1、公路隧道特点公路隧道与铁路隧道相比，在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控 等方面均有其自身的特殊性。（1）公路隧道断面多呈扁坦状、大断面公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求，一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞 宽时，毛洞约为11m；按三车道加人行道设计洞宽时，毛洞在16m左右。公路隧道断面的 高跨比分布为0.7（二车道隧道）和0.5 （三车道隧道）。铁路隧道的断面一般都按单线或复 线设计，单线隧道毛洞宽5m左右，高跨比为1.6；复线隧道毛洞宽10m左右，高跨比为0.8。 这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别，常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、 结构计算等方面更为复杂

2、，施工难度大。（2）公路隧道断面多为双孔状高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式，即按行驶方向分流水平双排洞形，呈 眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道，两水平洞净距非常小，呈连拱状双洞形。 这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的，也是公路隧道设计、施工的又一 难点。（3）公路隧道设计中要考虑边墙效应隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之相撞的心理影响，使司机不自觉地降低车速或将汽 车向隧道中间靠拢，这种现象叫做边墙效应。火车通过隧道时沿着轨道行驶，司机不会产生 边墙效应。因此，铁路隧道设计中不用靠拢边墙效应；而公路隧道设计中必须充分注意边墙 效应的影响，一般行车道两侧设置一

3、定宽度的路缘带、余宽或人行道，以满足侧向净空的需 要，把边墙效应降低到最低程度。（4）公路隧道的通风量大、时间长汽车发动机运转时会排放出废气，污染空气。当污染的空气不能自行从隧道内部消散时， 需要借助机械通风加以排出。到目前为止，汽车发动机作为污染源还不能像电气机车那样得 到解决，是公路隧道需要机械通风的主要原因。另外，汽车或车队通过隧道时，不能像列车 通过隧道时产生那样有效的活塞效应，将大部分污染空气推出隧道。因此，汽车的交通量越 大，隧道内的空气污染程度也越高，是公路隧道通风量大的原因。还有，汽车是连续通过隧 道，隧道内的空气是连续被污染的，不像列车是间隔运行的，间断排放污染质，这是公路隧

4、 道通风时间长的原因。（5）公路隧道需要适应视觉的照明白天，汽车驶进隧道和驶出隧道时，在司机的眼睛里会产生黑洞和白洞的效应，司机的 视觉中要经过暗适应和亮适应两个过程。在这两个过程期间，司机因得不到足够的视觉信息 而可能出现操作失误，严重影响行车安全。为使司机在隧道中具有良好的视觉功效，公路隧 道要提供符合司机视觉生理要求的适应照明。沿着轨道行驶的列车进出隧道时，火车司机唯 一可做的动作是见红灯或障碍物进行制动，因此采用车头大灯照明已满足视觉要求，一般不 需另设隧道照明。（6）公路隧道需要系统的配套设施公路隧道内一旦发生交通事故或火灾，其后果是严重的。因此，要求运营管理人员及时 了解隧道内的交

5、通状态，有效控制指挥行驶车辆，避免发生车辆冲撞；一旦事故和火灾发生， 要求运营管理、救援人员以及正在行驶的车辆驾驶员必须作出快速反应，并采取措施及时处 理事故和扑灭火灾。这些要求公路隧道洞内具备监视、信号指挥、报警、消防、自救避难等 配套设施，这些设施比铁路隧道要求高，而且要完备。(7) 公路隧道内防水要求高公路隧道内安装有照明、通风、信控、通讯等电器和电路，为保证电器设备安全使用， 防止受潮或短路引起火灾，要求洞内无水；另外，洞内路面积水、结冰、长期滴水损坏路面 都会严重影响行车安全，也要求洞内无水。因此，公路山岭隧道多采用夹有防水层的复合式 衬砌作为洞身结构；沉管法施工的水下隧道采用异型橡胶密封垫防水。铁路隧道随着铁路电 气化的实施也在逐步重视隧道防水的提高。