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1、车市：降价空间还有多少信贷消费能否升温姚琼杨联民李刚 新年伊始，打量今年我国轿车市场，似有“横看成岭侧成峰之态，但记者在综合诸多相关信息后得出结论：2003年的车市，价格和信贷无疑是两大看点。价格“降”风爽中国人民银行发布的商品价格指数显示，加入世贸组织一周年，我国汽车价格平均下降了56。回首2002年的车市，听到的是“降声一片。例如，从不降价的广州本田宣布奥得赛“降价23万元；为避免产品价格相撞，神龙富康三种车型调价；北京大切诺基展开了轰轰烈烈的万元大促销；风神蓝鸟轿车降价19万元；上海通用GL8为应对市场，降至298万元降价原因是多方面的。中国加入世贸组织后，业内人士就宣称，轿车降价有了基
2、本动力。总体而言，随着先进技术的应用，以及进口零部件逐步与国内接轨，不管进口车，还是国产车价格都会下调。去年，因为害怕进口车价格进一步降低，国内各家汽车生产厂商都在降低售价和成本。与此同时，国产车纷纷上市，产量也在不断提高，使得市场竞争更加激烈。实力再雄厚的厂家，也改变不了中国人追求实惠的心理，降价于是变得理所当然。据悉，今年年初将会有多款国产中高档轿车问世，其中包括去年年底刚刚上市的北京现代索纳塔轿车、2002年12月26日上海通用推出的君威轿车，以及即将上市的一汽马自达M6和风神阳光轿车等。这些车型的出现必将会对国内现有车型形成冲击。于是，传来更多的消息：2003年的车市“降声将更加响亮，
3、但不会像彩电等家用电器那样出现集体跳水的可能。2003年车价会降多少呢？消费者都想探出个究竟。记者还是先来算笔账。一般来说，一辆轿车的成本主要包括以下几部分：第一部分是该车型的变动成本，即随产量变化的成本；第二部分是该车型的固定成本，即不随产量变化的成本；第三部分是企业的固定成本也即不随产量变化的成本，如厂房、通用设备、后方部门等等。在一辆车的价格中，包括了第一部分的成本和第二三部分的分摊成本。正常销售定价超过这个成本，企业从中得到了利润。当市场形势不好时，企业只能不计第三部分成本，争取回收第二部分成本。同时，价格降低，竞争力也提高了。否则，产品销售不出，第二部分成本也会成空。同理，当市场形势
4、更为严峻时，企业有时也会做出舍弃第二部分成本的决策，只以第一部分成本作为定价依据，这样至少保证了工人工资，争取了市场份额。当然在特殊情况下，企业甚至可以低于第一部分成本的价格销售，这或许是由于清理库存，或者是抢占市场等等战略原因。另一方面，降价抢得了市场份额，扩大了产量又会带来内外部规模效益，可以取得配件、材料等的批量折价，更多的摊销固定成本等等，反过来又使产品成本降低，因此，轿车的降价空间是难以确定的。因而，对于今年的车市价格，“降也许是肯定的，但谁也说不清降多少。但不管怎样，对于普通消费者而言，降价绝对是个利好消息。信贷“洋”风渐提及刚刚起步的中国汽车信贷，大家都觉得顺理成章。但是，传言颇
5、盛的洋信贷即将杀入中国汽车信贷市场，与中国本土银行争抢这杯美羹时，问题似乎变得复杂化。孰好孰坏，谁也讲不清，但毫无疑问的是，借钱买车将越来越方便，而且信贷将深入人心。同时，个人信用将成为永恒的话题。有资料显示，现在中国只有10的消费者是通过信贷购车的。而到了今年，中国人民银行有望出台新的汽车消费信贷政策。消费者在贷款买车首付可为车价的10，还款的最高年限可为8年，但借款的主体只针对个人。在利率方面，其浮动范围有望调整到上浮50、下浮30的范围。让外地人感到不舒坦的异地户口限制也将取消。总而言之，贷款方便了，买车容易了。从某种程度上来说这是洋信贷步步逼近的结果。美国通用和福特、德国大众等国际汽车
6、巨头即将进入中国汽车金融消费市场已是路人皆知的秘密了，而国家有关机构的相关政策一出台，他们的业务也就正式开张了。这些巨头，有着八十年左右的金融操作经验，服务体系非常完善。最重要的是，他们资金实力雄厚。其对中国本土金融机构潜在的危险是不言而喻的。本土银行贷款政策的改变，对于消费者而言，意味着轿车离家庭的脚步声更近了。贷到款，买回轿车，中国人的生活观念会发生彻底改变。最起码，它把人们的生活半径大大地扩大了。这是一个连锁反应。对于大城市而言，私人轿车发展后将加快城市化进程。以北京为例，目前，北京机动车保有辆达170多万辆，而私家车达到每百户拥有11辆，这两项全国城市中第一的数字体现了首都的轿车普及程度。家庭轿车的普及刺激了郊区楼市和城区景点的发展，改善了市民的居住环境，也提高了居民的生活素质。可见，借助便捷的银行信贷把轿车开回家，正逐步由遥远的梦想变成通过努力可以实现的目标，而今年中外信贷即将开始的打拼对消费者来说，又是一个利好消息。 来源：中华工商时报 2003年1月16日
