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1、 自动变速器毕业论文 目 录目录1第一章 概述 1 1.1设计的目的与意义 . 2 1.2设计与制作的主要工作. 2第二章自动变速器的工作原理及与手动变速器的区别3 2.1 自动变速器的工作原理.3 2.2自动变速器的型号含义.3第三章自动变速器电控系统的结构组成和工作原理分析4 3.1自动变速器电控系统的结构组成 .43.2自动变速器传感器的种类 . 43.3自动变速器ECU . 4 3.4自动变速器执行元件及控制开关 . 4 3.5自动变速器电控系统工作原理 .4 摘 要本文先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别进行了分析，并介绍了自动变速器分类。再对丰田A340E自动变速器进行了概述
2、，即丰田皇冠3.0 JZS133型轿车A340E型自动变速器系统的结构和工作原理。分析自动变速器档位变换及换挡路线和各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速和动力负荷、路况等因素自动进行升降档位，实现自动换挡变速。最后介绍了自动变速器容易出现的故障及原因和相关的检测维修方法，以及自动变速器技术未来的发展趋势。关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，控制系统，故障原因，故障检修，发展趋势 第一章 概述 1.1设计的目的与意义自动变速器的复杂程度在当今轿车上是最高的。自动变速器的飞速发展及其普 遍应用已成为当今轿车发展的一个方向。目前自动变速器
3、上采用的电子控制系统， 许多采用的是模糊控制理论，使变速器在经济模式和动力模式之间存在滑动换档曲 线，在不同的道路条件下，自动变速器的换档更加随意、更加柔顺。这样，自动变 速器的结构及其工作原理变得越来越复杂，这给维修人员增添了许多技术难题，也给汽车专业的学生在学习和实验时带来许多不便。电控技术作为新兴的技术，特别是在国内，应用时间较短。人们对发动机、变 速器电控技术的原理、工作特性以及实际中会产生的问题还没有深刻的理解；其次， 由于发动机、变速器引入了电子控制技术，它们的故障日趋复杂化，因此以前人工 故障诊断法已经无法满足维修的要求。当前，制约我国汽车维修行业发展的主要因 素是人才和技术的缺
4、乏。许多从事汽车维修多年的技工，检测或诊断机械故障得心 应手，但对于电控发动机故障，则感到力不从心，不知从何下手，这是因为许多维 修工依然是凭“经验维修”，而不是“数据维修”；诊断汽车电控故障依然靠“换件诊断”，而不是“技术诊断”。这样造成的错诊误断、错换部件等现象层出不穷，维修费用也居高不下。与此同时，我国与汽车有关的各类院校教学内容、教学手段和教学模式陈旧，大部分高等院校对电控发动机知识的讲解还只是停留在书本知识的传授上。虽然学生的理论知识比较丰富，但是由于很少有实践机会，学生对老师讲解的电控发动机、自动变速器知识认识不深刻，记忆不牢固，对故障的了解只是停留在老师介绍的个别情况上，至于这些
5、故障产生的原因以及其他发动机的情况还不能融会贯通。为此，基于上面的分析，为促进我国汽车检测与诊断技术的发展和丰富国内汽车专业的教学、科研设备，确定了本课题的研究内容，即在我校现有设备的基础上，通过改进和重新设计，开发变速器测控实验教学系统。其主要的思路是通过对汽自动变速器的结构和原理分析并可以设置电控动机及变速器主要传感器、执行器、控制线路以及电控单元等信号的常见故障；另外，它还可以模拟自动变速器的主控信号，使实验及教学能互动进行。该系统可以为使用者提供非常方便的检测接口、直观的电路显示以及非常丰富的检测内容。相关企业的技术人员以及相关专业的大专院校学生通过在试验平台上的反复模拟试验，可以加强
6、对电控发动机及自动变速器的结构、控制原理以及故障诊断原理的认识，提高使用和维修水平。因此发动机及变速器测控实验教学系统的开发有着较大的实用价值和应用前景，它可广泛应用于各大专院校、科研院所及汽车维修企业单位，因此也具有广阔的市场前景。1）确定基本组成结构及个装置的的选型和布置方案，其中包括传感器的选择及布置。2）设计结构原理图：自动变速器电控系统的试验台工作原理及其性能匹配，包括驱动设备变频调速原理，传感器的模拟与输出原理。3）线路设计。4）熟路与输出的产生方法。5）通过一些实验，确定故障的测试方法。 第二章 自动变速器的工作原理及手动变速器的区别2.1 自动变速器的工作原理 一般来说，自动变
7、速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L档位。自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比，自动变速器传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反
8、作用力使泵轮和涡轮之间形成转速差，实现变速变矩。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控
9、制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 2.2自动变速器的型号含义一般用A表示自动变速器，M表示手动变速器，有的变速器型号前加上表明生产厂家的字母，如ZF表示德国ZF公司生产的自动变速器。用
10、F表示前轮驱动，R表示后轮驱动。前进档用数字表示，用E表示电控，L表示液控，EH表示电液控制。生产、改进序号是指自动变速器是基本型还是改进型，额定输出转矩指自动变速器能够传动的最大转矩。以丰田自动变速器为例：目前丰田自动变速器的型号以A340E这种型号中有3个数字为代表，这种形式的变速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：A-表示自动变速器；若是U则表示超级智能自动变速器，且为前轮驱动。 3-其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动。4-表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五
11、档自动变速器，6表示六档自动变速器。0-表示生产序号，0是基本型，1是一次改进，2是二次改进。E-表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E。 第三章 自动变速器电控系统的结构组成和工作原理分析3.1自动变速器电控系统的结构组成及其工作原理 1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿
12、轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。4、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。5、换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。 3.2自动变速器传感器的种类1节气门位置传感器 功用：
