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1、1、2004年 中长期铁路发展规划 四纵四 横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零 件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。8、京津城际是我国第一条高铁线路。9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：一重型化、强韧化、纯 净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现 象。12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承 型（我国）和圆弧支承型。优点：在竖直荷 载作
2、用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移 的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间， 但不贴住轨腰。14、接头布置：悬空式和承垫式。接头位詈 可分为相对式和相错式。15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、 导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接 接头。16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨 道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高 钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的 弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制 轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。但根 本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头 代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨 面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能 有效的降低轮轨冲击力。17、扣件：木
3、枕扣件：混合式、分开式、半 枕。混凝土轨枕扣件:扣板式扣件、弹条扣件（I urn型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：一整 体式、组合式、短枕式；钢枕。每公里增加 80根轨枕。19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、 轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在 传给路基，从而减小路基面上的荷载压强， 起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供 纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的 作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良 好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基 的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨 之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业 性，使得轨道几何形位的调整较为方便。20道床材料性能要求：
4、道砟应质地坚硬， 有弹性，不宜压碎和捣固，排水性能良好； 吸水性差，不易风化；不易被水冲走或被风 吹动。21、统一采用轨间距0.6m,每公里轨枕数为 1667 根。22、道床断面包括道床厚度、顶面宽度和边 坡坡度三个特征。23、道床下沉大体可分为初期急剧下沉;后 期缓慢下沉。24、其他轨道部件有防爬器、轨撑、轨距拉 杆等。25、列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨 沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移 动，这种现象称为线路爬行，使钢轨爬行的 纵向水平力称为爬行力。26、过渡段作用：使轨道刚度逐渐变化将台 阶式跳跃沉降变为连续的斜坡沉降，以达到 降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变 形，并最大限
5、度的减小路桥间的变形差，以 达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。27、过渡段原理：通过加强了路基来达到减 小路桥间在刚度和变形方面的差异，进而减 小路桥间的轨道不平顺。28、过渡段处理方法：在过渡段较软一侧增 大轨道竖向刚度；过渡段较硬一侧减小轨道 竖向刚度；设置辅助轨提高轨道结构框架刚 度。29、无砟轨道优缺点：使用寿命长，维修费 用低，可较好的保持轨道的几何形位；造价 高，破坏后不易恢复，弹性差。30、日本：A型板式轨道；框架型轨道；减 振G型轨道。德国：雷达系列轨道；旭普林无砟轨道；博 格板轨道。中国：CRTS I型板II板III板；CRTS 1型双块 板，11型双块板。31、轨道三
6、大薄弱环节：接头、曲线、道岔。 道岔：使机车车辆由一条线路转向另一条线 路的轨道连接设备称之为道岔。道岔类型：普通单开道岔、对称道岔、三开 道岔、交叉渡线、交分道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。 单开道岔的转辙器由两股基本轨、两股尖轨、 各种联接零件和道岔转辙机构组成。尖轨在 平面上分为直线形和曲线形。单开道岔常以它的钢轨每米质量和辙叉号 数来分类。在单开道岔上，需要考虑对轨距加宽的部位 有：基本轨前接头处轨距S1；尖轨尖端轨距S0；尖轨跟端直股及侧股轨距Sh；导曲线中 部轨距Sc；导曲线终点轨距S。辙叉和护轨：固定：（整铸辙叉、组合辙叉）； 可动：可动心轨、可动翼轨、其他可动辙叉
7、。道岔的过岔速度应有（侧向过岔速度）（直 向过岔速度之分）。道岔各部分的轨距加宽，应有适当递减距离、 递减率，以保证行车的平稳性。两翼轨工作边相距最近处叫辙叉咽喉。从辙 叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的 距离叫做有害空间。侧向过岔的允许速度常可高于转辙器和导 曲线的允许速度，道岔后的连接线路按规定 其允许通过速度可不低于道岔导曲线的允 许通过速度。侧向通过速度主要由转辙器和 导曲线这两个部位的允许的诵过谏度来决 定。道岔的过岔谏度主要取决于三个基本参数： 未被平衡的离心加速度a、未被平衡的离心 加速度的增量Q和撞击时的动能损失。32、岔枕有木枕和混凝土枕。混凝土枕间距 60cm。33、轨道
8、几何形位指的是轨道各部分的几何 形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按 规定速度安全平稳运行的重要条件之一。34、转向架由构架、悬挂弹簧、轮对和轴箱、 基础制动装置等部分组成。35、轨道几何形位要素有：轨距、水平、高 低、方向和轨底坡。轨距：在钢轨头部内侧面下16mm处量取。标准轨距1435mm。水平：轨道上左右钢轨的水平。水平偏差：第一种水平偏差是在一段相当长 的距离内，一股钢轨的轨顶叫另一股高，此 种水平偏差对行车的影响较小。另一种为三 角坑。方向：轨道中线位置应与它的设计位置一致。 轨底坡：1:40。R=350轨距加宽0； RRN300轨距加宽 5mm, R300 轨距加宽 15mm。10、缓和曲线是一条曲率和超高都逐渐变 化的空间曲线。11、我国缓和曲线计算方程是放射螺旋线 的近似直角坐标方程式，又称三次抛物线方 程。12、垂向力影响因素：受机车车辆构诰及. 状态影响的动力附加值（擦伤、扁瘢、冲击）。 受轨道构造及状态影响的动力附加值（接 头冲击、焊缝冲击轨道不平顺）。受机车 车辆在轨道上运动形状影响的动力附加值（蛇形运动、偏载）。13、人对振动响应界
