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1、任务四SUIZERRTADENIS-1型主机气动操纵系统一、学习目标(learningtarget)1 .掌握SUIZERRTADENIS-1型主机气动操纵系统的操作原理；2 .读懂SUIZERRTADENIS-1型主机操纵系统气路原理图；3 .掌握各种操纵(机旁、集控室遥控、驾驶台遥控)工作原理；4 .掌握SUIZERRTADENIS-1型主机操纵系统的启动、停车、换向及安全保护的工作过程；5 .学会SUIZERRTADENIS-1型主机操纵系统故障诊断和维护。二、学习任务(learningassignment)1 .学习SUIZERRTADENIS-1型主机气动操纵系统的操作原理；2 .读
2、SUIZERRTADENIS-1型主机操纵系统气路原理图；3 .学习SUIZERRTADENIS-1型主机操纵系统故障诊断和维护学习情境一SULZERRTADENIS-1型主机气动操纵系统的操作原理【背景知识】(backgroundknowledge)DENIS(DieselEngineInterfacebySulzer)型柴油主机气动操纵系统是SULZERRTA系列柴油机采用的一种操纵系统。它与微机遥控系统(如AUTOCHIEFIV等)相配合，实现对柴油机的遥控操纵。该系统在目前营运船舶中占有一定的比例，可以在驾驶台、集控室、机旁位置分别操纵主机，也可以在调速器损坏的情况下，利用应急操纵方式
3、对主机进行操纵。DENIS气动操纵系统同常规的气动主机遥控系统相比，省去了许多逻辑回路，它的气路简单，但保护功能完善，特别是在气动回路中应用了大量压气到位指示器，为故障检修带来了极大的方便。本节以SULZERRTA84C主机所用的DENIS-1型气动操纵系统为例进行分析和讲解。一、控制介质(ControlMedium)DENIS气动操纵系统如图11-4-1所示。系统所用的控制介质(mediumofthecontrolsystem)有控制气源和控制液压油两部分。1) 控制气源DENIS操纵系统的控制气源主要分为4种：2) )0.8MPa的控制空气控制空气由空气瓶经减压阀减压至0.8MPa,经过过
4、滤、除尘、脱水干燥后得到。该控制空气通过气源单元的Ai输入口，经过112HA单向阀通过A3输出口向气动逻辑和调速回路提供控制空气。287HA为一小气瓶，可以通过气阀泄放残水，在287A上装有安全阀270HA，当压力过高时泄放空气。306HB是压力变换器，对控制空气进行压力监视，如果压力过低时输出报警信号。3) 3MPa起动空气、动力控制空气起动空气和动力控制空气都是压力为3MPa的空气。起动空气是指柴油机起动时，按柴油机的发火顺序在其工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞使柴油机达到起动转速所需要的空气。起动空气直接从主空气瓶上方输出，去主起动阀2.04提供柴油机起动时需要的起动空气。动力控制空
5、气是指为空气分配器、气缸起动阀、慢转起动阀、换向阀、起动升压器提供控制用的空气。它从空气瓶到输入口A2进入气源系统，经汽水分离器117HA除水后得到，通过气源系统输出口A5输出，经49HA、49HB、49HC、49HD、49HE为空气分配器伺服器2.22、慢转起动阀2.17、燃油泵凸轮换向阀5.02等提供控制用的动力空气。当0.8MPa的控制空气由于故障无输出时，3MPa的动力控制空气经减压阀19HB减压后，通过单向阀112HB向气动逻辑和调速回路提供备用控制空气。4) 0.75MPa排气阀驱动空气5F?OHD3wenm9.01A5CHARGINGAIR23HAL1CRAm00凹1snnaaI
6、13HB7ZZ?EHSTOPSTARTINGAIR303碇ADASTERNSPEEDSETTING：用淑11XAYTMCONTROLAIRflORCSUPPL*88ARCOOLINGWATER-AI4EAD-L：捣2T访J0D-MTE嬴TS2U.62Ut72U：乙BT.6BFITM-12BARLHLsnunl*SfiHB3D0tRJ9HSzsiI-CROSSHEADBEARINGOILi-SUPPL*OILFOREXHAUSTVALVEACTUATORSLOW里5TARTMAFt顿前丽PUMPDfilff27CHAFRE-CTL.lubrication126HAlegHflTl-STOP-1W
7、-12BARBAR|Goil0CYL.COOLINGVATERTEMP,OVtRSPEEDAHOSAFETYSHUT。口KA0076?iirftifo72HPO|_一I(pT蒲用口|一IM5HAVIT-CYL=PICK-UPnm喜置O14MARCONRKG9暄瓯J一畚-.*GZH事佑.52WA240HAOOP1t03rQpsisgNA200Him44_4-u|!*66qoREMOTECONTROLEMERGENCYCONTROL312._烈亚?6-一图11-2-1SULZERRTADENIS-1型柴油机气动操纵系统图STOP排气阀驱动空气是主机液压式排气阀的空气弹簧所需要的动力空气。它平时由动
8、力控制空气经减压阀19HA减压为0.75MPa，通过单向阀342HB，手动二位三通阀36HA经A6输出口到排气阀空气弹簧4.05。如果19HA由于故障无输出或压力过低时，压力变送器306HC输出报警信号，同时3MPa经减压阀23HA减压后通过单向阀342HA和二位三通阀36HA向排气阀提供驱动空气。4）应急控制空气应急控制空气平时由排气阀驱动空气供给，是为高压油泵安全切断装置6.04等安全保护系统提供安全保护用的控制空气，同时为机旁应急操纵时提供控制空气。它通过气源系统的输出口A4输出，同样安全保护控制空气设有气瓶287HB，可用于泄放控制空气中的水分，并在气瓶上设有安全阀270HB。2.控制
9、液压油（ControlHydraulicOil）1）十字头轴承（CrossheadBearing）润滑油十字头轴承润滑油的压力为1.01.2MPa,通往燃油泵凸轮换向装置换向阀5.02、转向安全保护装置6.01、各缸换向伺服机构5.01以及各缸换向机构连锁阀53HI等。在换向过程中，换向气压信号推动换向阀5.02的活塞机构，控制液压油定向驱动燃油泵凸轮换向伺服机构5.01进行换向操作，换向阀和换向机构反馈阀，即换向阀、换向伺服器、转向安全保护装置都换向到位以后，滑油才逐个通过反馈阀到断油伺服器，各缸换向机构连锁阀53HI、53HK才全部受控，或门阀113HA才无压气输出（相当于换向完成信号产生
10、），或门阀115HB泄放，安全保护断油装置6.04泄放弹簧复位，解除停油连锁。如果有一个缸换向不到位，连锁阀53HI、53HK中必将有一个阀不受控，则或门阀115HB输出气压信号到安全保护断油装置6.04，实现停油连锁。十字头润滑油还可驱动气缸注油器的液压马达，并向排气阀驱动泵提供动力油。2）主轴承和活塞冷却油主轴承和活塞冷却油的压力为0.340.42MPa,当十字头滑油系统故障时，主滑油可经止回阀代替十字头滑油进行换向并向排气阀驱动泵供油。二、集控室（ECR）遥控操纵主机本系统在驾驶台和集控室遥控操纵主机时，气动控制回路基本相同，现以集控室遥控操纵ECR（EngineControlRoomc
11、ontro1）为例，介绍在遥控位置操纵主机时各气路的控制特点。1 .置“集控”操纵位置1）机旁操纵台手柄置“遥控”操纵位置机旁操纵是各操纵位置中优先级最高的操纵部位。如果要在集控室操纵柴油机，必须将相应的开关转换到要求的位置：（1）机旁换向和起动手柄5.03置“RC”遥控位置，35HB工作在下位，为“驾/集”遥控电磁阀25A准备好气源，只待“集控室”或“驾驶台”按下“遥控按钮”（RCTAKEOVER）便可实现遥控转换。（2）将机旁“停车手柄5.07”置“RUN”位置，机旁手动停车阀49HF工作在下位，使遥控停车电磁阀126HC机旁停车气控信号泄放，126HC处在遥控停车的备用状态（以便在需要遥
12、控停机时，使电磁阀126HC获电断油或起动时达到发火转速，使电磁阀126HC失电供油）。（3）将机旁“应急操纵燃油手柄3.12”置“REMOTECONTROL”位置，机旁一遥控连锁阀31HC处在受控的遥控位置，29D（不受控）为遥控状态，控制空气经29D控制阀35HB提供气源待用；调速器执行机构1.03与油门连杆机构的连接由控制阀53HC控制，此时53HC不受控，因此控制气源通过9B进入调速器执行机构连接气缸3.10，使调速执行机构1.03与油门连杆3.09直接相连。当“应急操纵燃油手柄3.12”置“EMERGENCYCONTROL”位置时，调速执行机构1.03将与油门连杆3.09脱开，油门连
13、杆3.09直接由“应急操纵燃油手柄3.12”拉动。2）集控室操纵台置“集控”操纵位置（1）按下“集控室”操纵台上的“遥控按钮”，“驾集”遥控电磁阀25A获电上位通，29B受控左位通，以便在松开“遥控按钮”时，29B受控的受控状态经25A下位自锁，压力开关141HA持续给出遥控状态指示信号（RCON）。（2）将集控室“起动换向手柄”按照车令置“停车”位置，遥控停车电磁阀126HC有电，通过停油或门阀115HA使调速器断油。柴油机停油也可以通过115HB有控制空气输出，到超速及故障停机电磁阀38A,使停油伺服器6.04动作，实现停油状态。（3）集控室“调速手柄”置“停车”位置，暂无起动指令和车令转
14、速信号发出。3）操纵前备车状态及其控制气路（1）备车状态的控制气路主机操纵系统已经切换到遥控位置，处于正车停车状态，停车电磁阀126HC有电工作在右位，0.8MPa的控制空气经126HC右位、115HA或门阀使调速器断油伺服器和53HA二位三通阀受控，53HA工作在右位，升压器的通路被切断。（2）备车状态的主气路主起动空气（3MPa）经截止阀到主起动阀2.04备用。动力控制空气（3MPa）一部分作为0.8MPa控制气源的备用气源，另一部分至盘车连锁阀38HA。当脱开盘车机后备用，动力控制空气（3MPa）一部分经盘车连锁阀38HA至U阀组E中的燃油泵凸轮正倒车换向阀49HD和49HE、空气分配器正倒车换向起动阀49HA和49HB、主起动控制阀49HC处待用。控制空气及安全保护空气到位备用。2 .集控室正常起动操纵当起动换向手柄由“停车”位置移动到“正车起动”时，燃油泵凸轮正车换向电磁阀130HD、主起动控制电磁阀130HC（注意：在慢转起动时130HC无电不受控）、空气分配器正车起动换向电磁阀130HA同时有电受控。1）燃油泵凸轮换向控制燃油泵凸轮正车换向电磁阀130HD有电，使“机械、气动双控起动控制阀49HD”受控工作在上位，3MPa动力控制空气经49HD
