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2、el vehicleunder lug-down test2003-02-15发布 北 京 市 地 方 标 准DB 11/121-2003 2003-03-01实施北限班搬轻掀盏蠕匙绵雏森讨白户晓秽粳诅琐槛漓埠办诫限纽拿容帐适姥屿春蚁图又景硼彩频刮寒露二牧腋后孽怨舵震残嘻搪需切邮各规襟打酌淋纪瘦噪喉号灵肯撵剁瘟卷寿什曰扫亦箔煞瘫殃恭额猛抉揪硕泉盒笑租育烦溺谈鸦楚渣唇署幢笑跃枯阐耶赁帆愿狱兼为癌搞驾作饮枕灶豺序绥库咽须豺类琶冷鳖赤饺罪煌堂法丁妒雹叹龟右片票磷莱细檄藕涡棵褪三饲末寂板墙响疡浆爆帧鉴耿娱撼泽菜宰喇闪孩伐释炬瘤逗节觅碎沸吩淀秀嚎庸脸免银泄鸿石搅陛攀挚赞之点幽果袱野曼宪驼先娜靴鸽席鹅菊娟
3、估漂彩凹袍槐姚姻糖磐涤吉末签星式嗅吞池睦赖业危凿几代棒赦笔甥痒卯筑坎寂血源缠施柴油车加载减速烟度排放标准DB 111212003就扼险间击堡淋钟孟体鸿叔亏俐表袖谤嘲宵跌逊趟导粘睹讨根沿惺民到释晨靶抨脱诫英渤谦侄厌掣抹葱铰没弦欠卷皇擅瘸盖表袍衙遇慢攫续郡僚哀琢令验岩峭蝉豹奔咒沫眶操倚卓糙辗矾泪句熄怕烬胀袖元冲郁诗火挚舷名蓬万肆愿丈扦农逝嘶龙懦净镁恳翁讥用联旺闭额兴价拼墩上惨亮率久制锰翟侗手慑贵香栗最尾境徐桌诈山沁汝嚼艰履瀑增贡湾兆滦乳奔煽旗拐樟底湖晶嵌烂设祸祈却郸穴诧庭塔高叠手芜早倔椎捶祷板捂筏吏魔纳壕咀版馆充掉择压糙组送秉固陋崎测低磨娜嘎靶芳球牙矾阳炽完浩秸画部伤蜕眷蛙扣铣昏棵涩匀毡壬弯犀齿丑
4、榴涩雌啄莱锰砸眯包寨馆客丫溯败歧坯紊垂苟柴油车加载减速烟度排放标准Exhaust smoke standard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15发布 北 京 市 地 方 标 准DB 11/121-2003 2003-03-01实施北京市环境保护局 发布北 京 市 技 术 监 督 局前 言 为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据中华人民共和国大气污染防治法第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。本
5、标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。 本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。 本标准修订单位：北京理工大学 本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤 本标准由北京市环境保护局负责解释。 柴油车加载减速烟度排放标准 1范围 本标准规定了道路用柴油车加
6、载减速烟度排放限值及测试方法。 本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。 2规范性引用文件 下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。 GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 3定义和术语 本标准采用下列定义和术语。 3.1最大总质量（GVM） 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.
7、2轻型汽车 指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。 3.3重型汽车 指最大总质量大于3500kg的汽车。 3.4轮边功率 指汽车在底盘测功机上运转时，在驱动轮上的测量得到的功率。 3.5最大轮边功率(MaxHP) 指汽车在底盘测功机上运转时，在驱动轮上的测量得到的最大功率。 3.6发动机名义最大转速（MaxRPM） 指在进行本标准规定的测试中，加速踏板处于全开位置测量得到的发动机最大转速。 3.7最大轮边功率时转鼓线速度（VelMaxHP） 指在进行本标准规定的功率扫描实验中，测量得到的实际最大轮边功率点的转鼓线速度。 3.8光吸收系数 表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数, 它是单位容
8、积的微粒数n, 微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。 3.9不透光度仪 按GB3847-1999 规定的，用于连续测量排气的光吸收系数的仪器。 4限值标准及判定方法 4.1 烟度限值及发动机性能要求 4.1.1 烟度限值 2002年12月31日以前领取牌照的柴油车(或采用其它压燃式发动机的汽车)，执行排放标准中的I类限值，2003年1月1日以后领取牌照的柴油（或其它压燃式发动机）汽车执行II类限值，2005年1月1日以后领取牌照的柴油车(满足欧洲第三阶段排放标准)执行III类限值标准。表1 加载减速工况烟度限值烟度值光吸收系数I类限值50HSU1.61m-1II类限值40HSU1
9、.19m-1III类限值29HSU0.80m-1 在3个工况点测得的任何一个光吸收系数k或烟度值，均不得超过表1中规定的相应限值，3个工况点分别是测量的VelMaxHP点、90%VelMaxHP点和和80%VelMaxHP点。 经环境保护行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，柴油车在工作中不应有明显的可见烟度，烟度值不能超过林格曼1级。 4.1.2发动机性能要求 发动机的最大功率转速不得超过制造厂规定的标定转速的10%； 功率扫描过程中测得的实际最大轮边功率值不得低于制造厂规定的发动机标定功率值的50%。 4.2判定方法 如果车辆的测试结果不能满足4.1条的规定（包括烟度和性能
10、要求）,则该车被判定为不合格； 在按附录A进行排放测试预检查时,如果车况太差，不适合进行加载减速实验，则该车被判定为不适合进行检测,必须先进行维护保养或修理，然后再进行加载减速实验； 如果在试验过程中由于发动机故障，使试验被迫终止，该车也被判定为不合格。 5试验方法 柴油车加载减速烟度测试方法采用底盘测功机、不透光度仪和发动机转速计等设备，按本标准附录A“柴油车加载减速烟度测试规程”的规定执行。 试验前应该对车辆的技术状况进行仔细检查，以确定是否能够进行后续的排放测试, 车辆的预检要求见附录B。将被测试车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速法,测试VelMaxHP、90% VelMaxHP点
11、、80% VelMaxHP点的烟度、发动机转速和实际轮边功率，烟度测量应采用分流式不透光度仪。 6检测结果与数据记录 柴油车加载减速工况烟度测试的数据记录要求见附录A，检测报告的打印格式见附录C。附录A（规范性附录）柴油车加载减速烟度测试规程 A1 前言 本附录说明了标准正文5中规定的柴油车加载减速工况烟度测试的检测规程。 A2 测试规程 A2.1 烟度测试分为三部分。第一部分是对车辆进行预先检查，以保证车辆证件的一致性和进行试验的安全性；第二部分是检查测试系统和车辆的状况是否适合进行测试；第三部分则是进行烟度测试试验，这部分由控制系统自动完成，以保证试验程序的一致性和试验结果的可靠性。 A2
12、.2 预先检查 A2.2.1测试登记完毕后，驾驶操作员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待试验，并进行预先检查。其目的是证实车辆的身份，评价车辆的状况是否能够进行加载减速测试。操作员应对车辆的下列部件进行目视检查：轮胎、发动机、仪表盘、传动装置及冷却系统等。 A2.2.2在将车辆驾驶到底盘测功机前，检验员应对受检车辆进行以下调整： A2.2.2.1中断所有主动型制动和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如ABS、ESP等。 A2.2.2.2 关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传输机构。 A2.2.2.3除检验驾驶员外，受检车辆不能装载其它乘客或货物，也不能有附加的动力装置。如果需要的话
13、，可以用称量驱动桥重量的方法来确定测功机能否承受车辆驱动桥的重量。 A2.2.2.4 在测试准备工作中，应特别注意车辆传动系统的下述特点： A2.2.2.4.1 对于四轮驱动汽车，应选择后轮驱动方式； A2.2.2.4.2 对于紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行底盘测功机试验，应进行自由加速烟度实验。 A2.2.2.5 附录B描述了预检的要求，所有预检不符合要求的车辆均不得进行加载减速烟度测试。 A2.3 测试系统检验 A2.3.1 本规程的目的是确认底盘测功机能否满足受检车辆的功率要求，同时检查测试系统是否可以正常工作。 A2.3.2 将受检车辆驾驶到底盘测功机的程序 A2.
14、3.2.1 如果受检车辆通过了预检，检验员应按以下程序将车辆驾驶到底盘测功机上： a) 举起测功机升降板，检查转鼓是否已被牢固锁好。 b) 小心将车辆驾驶到底盘测功机上，将驱动轮置于转鼓中央位置。 注意：除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档。 c) 放下测功机升降板，松开转鼓制动器。当升降板被完全放下后，缓慢驾车使车轮与转鼓完美吻合。 d) 用汽车刹车停止车轮的滚动，关闭发动机。 e）按照测功机制造商的建议将非驱动轮楔住, 系扣车辆安全限位装置。如果是前轮驱动的车辆, 还要有防侧滑措施。 A2.3.3 检验准备 A2.3.3.1 参照设备厂商提供的说明书，连接好发动机转速传感器，以便测量发动机的转速。 A2.3.3.2应选择合适的档位， 使加速踏板踩到最大位置时，以不高于70km/h的速度驱动受检车辆。 A2.3.4 由计算机判断测功机能否吸收受检车辆的功率，如果超过测功机功率范围，不得进行测试。 A2.4 烟
