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1、大屯路公交与地铁换乘车站深基坑维护设计毕业设计主要依据大屯路公交与地铁换乘车站岩土工程勘察报告混凝土结构设计规范GBJ146-90钢结构设计规范GB50012-2003建筑桩基技术规范JGJ 94-94建筑基坑支护技术规程JGJ120-1999挤扩支盘灌注桩技术规程CECS192：2005工程概况拟建大屯路公交与地铁换乘车站位于规划的奥林匹克公园中心区域,在地铁奥林匹克公园站北侧并紧邻此站,呈南北走向,是地铁奥运支线与大屯路隧道地下公交车站相交的节点工程,大屯路公交与地铁换乘车站共为地下两层,总长101.1mK2+222.041K3+323.141,南北两端断面宽24.7m、中间断面宽26.7
2、m,均为两层三跨框架结构,本工程预期160天完成.基坑维护设计这一部分主要包括五部分。这五部分包括：1基坑支护方案的论证；2降水方案及设计；3土钉墙设计；4排桩设计；5钢支撑设计。6抗浮桩设计1因为,本拟建基坑的开挖方式属于分层、分部开挖的方式,且基坑较深。所以基坑支护不能采用单一的支护形式。其中K3+222.041K3+244.963和K3+287.891-k3+295.091段,基坑宽24.7 m , K3+287.891K3+244.963和K2+295.091K3+323.141段,基坑宽26.7 m ,由于第一段和第二段场地较开阔,故第一阶段开挖采用大放坡用土钉墙支护,第二阶段开挖用
3、钻孔灌注桩和锚杆支护,第三和第四段因为管线缘故,故采用较大的坡度,也用土钉墙支护,第二阶段开挖采用钻孔灌注桩和内支撑支护2降水方案及设计,基坑地下水位约为6m,须降低到地面以下19m左右。基坑开挖深度为17m,用轻型井点以满足不了降水要求,所以采用降水量较大、井管较深的管井井点降水。管井井点的布置为沿纵向在基坑内南北两侧各布置一排井点,每排井点距排桩1m,按10m间距布置11根井点管,并在基坑中心布置观察井4个,以观测水位降深情况。3土钉墙设计通过计算得出,基坑中共有三段采用土钉墙支护,各段坡度,开挖深度各不同4通过计算主体结构基坑采用8001200mm钻孔灌注桩加锚杆或加内支撑加锚杆,作为基
4、坑支护结构。5基坑第三段和第四段采用钢支撑维护,其中第三段钢支撑截面高度为h=600与h=800.竖向平面计算跨度为4000,长度为25000,第四段钢支撑采用斜撑支撑,均布3排布置。6抗浮桩设计选用强度等级为C35混凝土,桩径采用850,桩长为25.4,共设置62根桩基坑监测方案及监测数据分析这一部分是指导施工的重要环节。监测主要有三方面：1桩体变形监测 2护坡桩桩身内力监测 3支撑轴力。通过对监测方案的设计,采用不同的监测仪器,在维护结构最薄弱的地方进行监测。施工组织设计为了达到使施工有规律、有计划、有组织的进行,故进行施工组织设计。首先,全面的了解施工状况,确定出工程特点与施工难点及采取
5、措施。其次,按照编制原则、编制依据进行施工安排与总体施工方案的确定。最后,对维护桩、内支撑及基坑的开挖与回填进行了施工组织设计。 / 目录1岩土工程勘察11.1工程概况11.2 地形地貌11.3水文气象条件11.4工程及水文地质概况21.5 地基承载力评价41.6地震效应42基坑维护设计52.1降水设计52.1.1 水文地质概况52.1.2降水设计62.2支护结构设计82.2.1基坑支护方案的比较与选型论证82.2.2 K3+222.041K3+244.963段92.2.3-K3+287.891K3+244.963段192.2.4-K3+287.891-k3+295.091段262.2.5-K
6、2+295.091K3+323.141 段392.2.6抗浮桩设计463车站深基坑监测方案533.1工程概况533.2基坑各测点监测实施533.2.1桩体监测533.2.3桩身内力监测563.2.4基坑内外观察、边坡土体顶部水平位移及桩顶位移573.2.5地下水位583.3监测结果分析583.3.1桩及基坑变化分析583.3.2锚杆受力变化规律623.3.3钢支撑轴力变化规律6234小结634施工组织设计654.1 工程概况654.2 工程特点与施工难点及采取措施654.2.1工程的特点654.2.2 工程重点654.3 编制依据664.3.1编制依据664.3.2 编制原则674.4 总体施
7、工安排684.5 总体施工方案684.5.1基坑维护684.5.2土方开挖684.5.3土方运输694.5.4超前和初期支护694.5.5防水694.5.6土方回填694.5.7施工监测694.5.8施工设备投入694.6 施工总平面布置704.6.1 场地布置的原则及依据704.7车站维护结构及土方施工704.7.1 施工范围及内容704.7.2 主要施工机具714.7.3总体施工流程714.7.4 维护桩的施工724.7.5 内支撑施工754.7.6土方施工784.7.7开挖施工784.7.8基坑回填80致谢83参考文献841岩土工程勘察1.1工程概况地铁奥运支线起于北中轴路的熊猫环岛,沿
8、北中轴路向北延伸,穿越北土城路、民族园南路和北四环路后进入奥林匹克公园中心地区,穿过国家体育场和国家游泳馆之间的广场,沿中轴线广场继续向北,经成府路、中一路、大屯路、北一路、辛店村路,止于森林公园内规划奥运XX岸。奥运支线全部为地下线,全长4.398km大屯路公交与地铁换乘车站位于规划的奥林匹克公园中心区域,紧邻地铁奥林匹克公园站北侧,呈南北走向,是地铁奥运支线与大屯路隧道地下公交车站相交的节点工程。大屯路公交与地铁换乘车站共为地下两层,总长101.1mK2+222.041K3+323.141,南北两端断面宽24.7m、中间断面宽26.7m,均为两层三跨框架结构；本站地下一层整个平面纵向划分为
9、三个部分：中间部分为大屯路隧道和公交站台,南北两侧为集散厅；地下二层横向分为三部分：其中东西两侧为地铁奥运支线区间隧道,中间为地铁和公交换乘通道。1.2 地形地貌市地处华北平原的北部边缘地带,西部为太行山余脉,北部为燕山山脉,东南与华北平原相连。平原主要由潮白河、温榆河、永定河等河流联合作用而形成的洪冲积平原,地势西北高,东南低,平原区平均降坡1-2左右。本工程场地位于永定河冲洪积扇的北部边缘地带。由于人类工程活动,原始地貌形态已人为改观,目前地面总体较平坦。场地内各钻孔孔口标高为44.4145.05m,场区内地形较为平坦。1.3水文气象条件地区地处中纬度欧亚大陆东侧,属于暖温带大陆性半湿润半
10、干旱季风气候,受季风影响形成春季干旱多风,夏季炎热多雨,秋季秋高气爽,冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。全市多年平均降水量626mm,降水量的年变化大,降水量年内分配不均,汛期68月降水量约占全年降水量的80以上。旱涝的周期性变化较明显,一般910年左右出现一个周期,连续枯水年和偏枯水年有时达数年。1.4工程及水文地质概况1场地环境概况本车站场地位于永定河冲积扇的北部边缘。原始地貌形态已人为改观,场地内现状地形较为平坦,勘探期间各钻孔标高为43.9244.69m。拟建场地位于奥运场馆区内,勘察期间杂草丛生,且已被人为的遮盖物所覆盖。2岩土分层及其特征根据勘察报告所揭示土层,按成因及年代分为人工堆
11、积层和一般第四纪沉积层两大层；按地层岩性进一步分为八层。各层的地层岩性及其特点自上而下依次为：第一大层人工堆积层：粉土填土层：黄褐褐黄色,松散稍密,稍湿,含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等；房渣土1层：杂色,稍密,稍湿,含砖块、灰渣和植物根等,局部为建筑垃圾或生活垃圾；粉质粘土填土2层：褐黄色,可塑,属中高压缩性土,含云母、氧化铁和砖块,偶含礓石。人工填土层总厚为0.704.00m,层底标高为40.3443.59m。第二大层第四纪冲洪积层：粉土层：灰褐黄色,中下密中密,湿饱和,属中压缩性土,含云母、氧化铁,偶含姜石,土质不均,局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土1层：灰褐黄色,可塑,属中高中压缩性土
12、,含云母、氧化铁和有机质等,偶含礓石,局部夹粉土薄层；粘土2层：灰色,可塑,局部软塑,属高中高压缩性土,含云母、氧化铁和有机质等；粉细砂3层：灰褐黄色,中下密中上密,湿饱和,含氧化铁,局部夹粉土或粘性土薄层。本大层总厚度为7.4013.00m,层底标高为30.5133.93m。粉质粘土层：黄褐灰褐色,可塑,属中压缩性土,含云母和氧化铁,偶见螺壳,局部夹粉土或粘性土薄层；粘土1层：褐黄色,可塑硬塑,属中压缩性土,含云母和氧化铁；粉土2层：黄褐褐黄色,中上密密实,湿饱和,属中低压缩性土,含云母、氧化铁和有机质,局部夹粉质粘土薄层；粉细砂3层：黄褐褐黄色,密实,饱和,含氧化铁,局部夹粉土或粘性土薄层
13、。本大层总厚度为3.8011.90m,层底标高为22.5626.60m。粉质粘土层：褐黄黄褐色,可塑,属中中低压缩性土,含云母、氧化铁和有机质,偶含礓石,局部粉土薄层；粘土1层：褐黄色黄褐色,可塑硬塑,属中压缩性土,含云母和氧化铁,偶含礓石,局部夹粉质粘土薄层；粉土2层：褐黄黄褐色,密实,湿饱和,属低压缩性土,含云母和氧化铁,偶含礓石,局部夹粉质粘土薄层；细中砂3层：褐黄色,中上密密实,湿饱和,含氧化铁,局部分布。卵石层：杂色,密实,饱和,亚圆形,一般粒径2060mm,最大粒径100150mm,级配良好,粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的5070,中粗砂充填,卵石成份以辉绿岩,砂岩和砾岩为主
14、；局部为圆砾薄层或透镜体。中粗砂1层：褐黄色,密实,饱和,含氧化铁,偶含砾石；粉细砂2层：褐黄色,密实,饱和,含氧化铁,偶含砾石；粉土3层：褐黄色,中密中上密,饱和,属低压缩性土,含云母和氧化铁。粉质粘土层：褐黄灰色,可塑,属中中低压缩性土,含云母、氧化铁和有机质,局部夹粉土或粘土薄层；粘土1层：灰色,可塑硬塑,属中压缩性土,含云母、氧化铁和有机质,偶含礓石,局部夹粉质粘土薄层；粉土2层：褐黄色,中上密密实,饱和,属低压缩性土,含云母和氧化铁,局部夹粉质粘土薄层。3地质构造本车站地层位于新华夏系第二沉降带与第三隆起带之间,构造主要受新华夏系控制,根据地铁奥运支线大屯路公交换乘车站岩土工程勘察报
15、告提供的断裂分布及活动情况分析,对奥运支线影响较大的为黄庄高丽营断裂,该断裂呈北东向从本站北侧附近斜穿而过。根据市规划委员会关于对奥林匹克公园地区黄庄高丽营地质断裂带问题专家论证会情况的报告,可忽略该断层错动对本站的影响。4水文地质概况根据地质勘察资料,本区域有三层地下水,分别为潜水、层间水和承压水。潜水、层间水和承压水以侧向径流和越流方式补给为主,以侧向径流和人工开采方式排泄。第一层为潜水,含水层主要为粉土层和粉细砂3层,透水性较好,水位标高为36.2839.39m水位埋深为5.008.20m。主要接受地下侧向迳流、越流及天窗渗漏补给,并以地下迳流、越流为主要排泄方式。第二层为层间水,含水层主要为粉土2层、粉细砂3层、粉土2层及细中砂3层,这几层含水层透水性相对较好,水位标高为25.4
