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1、宁波铁路集装箱中心站工程环境影响报告书一、建设单位宁波市铁路建设指挥部二、项目所在地环保行政主管部门宁波市环保局 电话：0574-87130026 三、工程概况（1）中心站选址布局新建宁波铁路集装箱中心站站址位于既有北仑支线上预留的邬隘站，邬隘站为中间站，站中心位于K172+450处，工程设计里程为北仑支线K170+700-K174+700、线路长4km。站坪主要部分位于平坡直线上，其上行方向衔接宝幢站、下行方向衔接大碶站。站址南、北侧分别有同三高速公路和钱塘江南路与既有北仑支线平行。中心站采用横列式方案布局，邬隘站按到发线兼调车线10条布置（含正线），近期设到发线兼调车线5条（含正线），有效
2、长850米。车站北侧布置集装箱作业区，主箱场按2个线束布置，每线束设装卸线3条，有效长850米；近期建设1个线束装卸线、配4台龙门吊。装卸线咽喉区电化挂网，主箱场外侧布置辅助箱区。集装箱作业区北侧（外侧）布置特货（小汽车）作业区，设装卸线2条，建设双层端部可调式站台、装卸线一侧设侧式站台；配套建设小汽车停车场、汽车交验区及洗车、检测房屋。邬隘站南侧布置快运行包作业区，按2台夹2线布置，配套建设仓库及分拨库。（2）工艺流程中心站设置主箱场和辅助箱场。主箱场按集装箱性质划分为到达箱区和发送箱区。主箱场采用地面四层堆码存箱方式，辅助箱场冷藏箱区采用两层堆码存箱方式、空箱区采用地面五层堆码存箱方式，特
3、种箱区采用单层堆码存箱方式。辅助箱场按集装箱性质划分为国际箱区、冷藏箱区、空箱区、特种箱区、备用箱区、清洗箱区。（3）中心站集装箱作业量中心站集装箱作业量见下表。 列 车 对 数 表 单位：对 年度合计其 中集装箱班列行包、特货专列集装箱小运转202026.517.5362030372359（4）中心站集卡进出数量中心站集卡进出数量见下表。 中心站日均进出集卡数量 单位：辆进出（或发到）别近期远期进站235418（发送）出站414663（到达）进出合计6491081（5）主要技术标准设计集装箱班列的机车采用HXD3型电力机车，集装箱班列最高运行速度为120km/h。（6）主要工程项目及规模工程
4、占地本工程永久征地总面积为1048亩，弃土、改路及改沟改河等临时用地共计257.7亩。土石方工程数量本工程土石方总量为85.13104m3，其中填方62.67104m3，挖方12.46104m3，全部用于填方，另取土50.21104m3。桥涵中心站共有中桥1座、小桥2座；涵洞10座；公路桥2座。 机务设施中心站设置DF7型调机1台。宁波枢纽内燃小运转机车整备利用既有洪塘乡派驻机车折返段，不作改扩建。本次设计无设备数量。车辆集装箱列车的段修及临修由杭州北车辆段及洪塘乡站修所承担,本项目不设列检作业场的相关设施。房屋建筑及暖通本次设计新增定员为261人，不配备生活定员。本次设计新增房屋建筑面积41
5、466m2，均为生产房屋。本线地处夏热冬冷地区，不设置采暖。给排水供水水源采用城市自来水。集装箱中心站昼夜最大用水量150m3；日污水排放量98m3。集装箱站污水主要为集装箱清洗、集装箱场区冲洗污水和生活污水。生活污水用化粪池处理，含油污水和清洗污水用隔油沉淀处理。处理达到污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）标准，抽升排入市政污水管网。建设工期总工期为24个月。四、工程影响分析评价（1）环境影响评价执行标准环境要素标准名称标准值或等级（类别）适用范围声GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法昼70dB（A），夜70dB（A）距铁路外轨中心线30m处GB3096-2008
6、声环境质量标准4类区：昼间Leq为70dB（A）；夜间55dB（A）相邻为2类区时，距铁路外轨中心线3060m区域；相邻为1类区时，距铁路外轨中心线3070m区域。2类区：昼间Leq为65dB（A）；夜间55dB（A）距铁路外轨中心线60m以外区域。(地方无噪声功能区划，参照执行)1类区：昼间Leq为55dB（A）；夜间45dB（A）其余区域(地方划定为噪声功能1类区)GB12523-90建筑施工场界噪声限值按施工作业及施工机械类型确定施工场地振动GB10070-88城市区域环境振动标准昼间80dB，夜间80dB距铁路外轨中心线30m外区域水污水综合排放标准（GB8978-1996）三级经过市
7、政管网排入岩东污水处理厂，日处理能力16万吨。电磁辐射参照国际无线电咨询委员会（CCIR）推荐的损伤制衡量方法和以往研究成果电视信号接收场强达到规定值时，电视接收信噪比35dB铁路两侧区域（2） 施工期环境影响分析本工程共拆迁房屋18430m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。沿线土地资源宝贵，工程共征用土地1048亩，其中果园71.1亩，旱地59.8亩，宅基地52.3亩、水田808.1亩，河沟56.7亩，工程征地将对农业生产带来一定影响。本工程土石方总量为85.13104m3，其中填方62.67104m3，挖方12.46104m3，全部用于填方，另取土50.21104m3
8、。工程土石方总量为85.13104m3，其中填方62.67104m3，挖方12.46104m3，土石方填挖严重不平衡，另取土50.21104m3。施工期路基修筑与中心站填筑、取土场取土等工程活动，致使地表植被破坏，易诱发水土流失。施工期扬尘对周边空气环境短时内有一定影响。路基防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应；同时中心站绿化防护工程的实施可以较好地抑制站内集卡尾气，并兼具一定的降噪效果。中心站内房屋的设置可以改善局部景观，房屋建筑施工噪声，将对局部地区居民生活产生轻微影响。施工人员驻地排放的生活污水对河流有短时不利影响。工程施工将刺激工程周边经
9、济发展，形成局部经济热点。总体来说，本工程施工期除征地拆迁等将产生较长期环境影响外，其它环境影响多属暂时性的，可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复。（3）运营期环境影响简要分析评价范围内声环境敏感目标共9处，以分散村落为主，居民住宅多建于90年代后，13层砖混结构。工程所在区域主要受北仑支线铁路噪声、同三高速公路、329国道交通噪声和乡村道路交通噪声，以及社会生活噪声影响，声环境质量一般。受既有北仑支线铁路噪声影响的敏感点有8处，共设置19个监测点，现状监测值昼间为55.665.2dB，夜间为50.664.2dB，昼间6个测点超标0.63.4dB，夜间15个测点超标0.69.8dB。不受既有
10、铁路噪声影响的敏感点有1处（徐洋村），设置2个监测点，现状值昼间为57.5dB，夜间为48.5dB，对照GB3096-2008声环境质量标准之1类区标准，昼夜间分别超标2.5dB、3.5dB。工程投入运营后中心站货运作业等均将对周边地区的声环境产生不同程度的影响。噪声源主要来自列车运行和鸣笛噪声、装卸作业噪声、集卡车辆运输噪声等，其中列车运行噪声的影响涵括了全部线路区间。根据铁计200644号“关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见的通知”，将本次评价采用的铁路噪声源强值汇于下表中。铁路噪声源强列车种类不同运行速度下的列车噪声源强（dBA）50（km/h）60（km
11、/h）80（km/h）新型货物列车74.576.580.0双层集装箱列车73.575.579.0注：（1）测点位置：距线路中心线25m，轨面以上3.5m；（2）线路条件：级铁路，60kg/m钢轨、无缝线路，轨面状况良好，路堤。工程后，宁波集装箱中心站装卸场周围区域主要受站内集卡运行和龙门轨道吊、正面吊等装卸机械作业噪声的影响，中心站各厂界噪声近、远期昼夜间等效连续A声级在61.365.4dB之间，比照GB12348-2008工业企业厂界环境噪声排放标准中“1类”和“2类”标准，昼夜间存在超标。由于本工程的建设将同时引起厂界西北侧河流改移的实施，这样一来中心站西侧、北侧围墙外的住宅将距站围墙60
12、m以外，加之中心站围墙的遮挡作用，中心站对周围敏感住宅的影响是有限的。南侧厂界外为同三高速公路，无声环境敏感点分布。本工程运营后，集装箱中心站所排污水主要来自集装箱箱体清洗消毒、流动机械洗刷作业产生的生产废水、办公区及食堂等生活服务设施区排放的生活性污水，以及站区地面冲洗水。集装箱中心站昼夜最大用水量150m3；日污水排放量98m3，其中生活污水25 m3，集装箱清洗废水20m3，站区地面冲洗水53m3。清洗废水中主要污染物为COD、BOD5、SS、挥发酚；生活污水中主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等；站区地面冲洗水中主要污染物为COD和SS。集装箱中心站产生的生活污水及生产污水分
13、别经化粪池及隔油沉淀池预处理后，通过污水抽升井排入场站附近既有污水管道，污水最终汇入位于新碶街道的既有岩东污水处理厂，经处理后排放。岩东污水处理厂处理规模为16万吨/日，采用氧化沟处理工艺，污水经处理后排入东海，排入区域海水水质保护目标为四类海水功能区。根据初步预测分析：集装箱中心站产生的生活污水及生产污水分别经化粪池及隔油沉淀池预处理后，通过污水抽升井排入场站附近既有污水管道，汇入既有岩东污水处理厂进行处理，经处理后排放。岩东污水处理厂采用氧化沟处理工艺，宁波集装箱进入岩东污水处理厂的污水中各污染因子均能够达到GB8978-96污水综合排放标准之三级标准的要求，进水浓度在氧化沟原水允许范围内
14、，对岩东污水处理厂生化处理设施不造成影响。集装箱中心站污水进入岩东污水处理厂处理后，出水水质满足GB8978-96污水综合排放标准之二级标准的要求；且水量满足其处理能力要求。评价认为工程设计将集装箱中心站产生的生活污水及生产污水分别经化粪池及隔油沉淀池预处理后，通过污水抽升井排入场站附近既有污水管道，汇入既有岩东污水处理厂进行处理后排放的方案是可行的。根据设计文件，中心站地面冲洗废水排入站内雨水排放系统，直接排入站区附近地表水体。中心站位于岩河流域，周围地表水体执行GB3838-2002地表水环境质量标准III类水体标准。经预测冲洗废水中COD、BOD5、SS含量已超过污水综合排放标准（GB8
15、978-1996）之一级标准要求，将地表水体造成影响。本次评价要求必须收集中心站区地面冲洗污水和初期雨水，将收集的地面冲洗污水和初期雨水经沉淀后，与生活污水、集装箱洗刷污水一并排入岩东污水处理厂进行处理。预测地面冲洗污水和初期雨水经沉淀后，进入岩东污水处理厂后对岩东污水处理厂生化处理设施不造成影响；经处理后的污水水质满足污水综合排放标准（GB8978-1996）之三级标准的要求；且水量满足其处理能力要求。经预测评价，该项建议的方案是可行的。预计增加管道、沉淀池等项费用约50万元。宁波集装箱中心站污水排入岩东污水处理厂进行处理，其排水水质能够达到污水综合排放标准（GB8978-1996）之二级标准要求，预测本项目污水排入东海，不会对受纳水体的水质造成污染。铁路列车在轨道上运行时，由于轮轨的不平顺，将激发振动，经道床、路基、地面传播到建筑物基础，从而对建筑物产生影响。根据铁计2006
