《电力机车平稳操纵毕业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电力机车平稳操纵毕业论文（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、毕业设计(论文)任务书 设计（论文）题目：电力机车平稳操纵一、设计（论述）内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列
2、车运输的绝对安全。二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的几方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项 三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。 四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交直交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化V10KM/H。每级牵引力变化设定F80KN，最大扭矩输出为560KN。列车在启动前全列车
3、应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过3级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。 五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。 下达任务日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日答辩日期： 年 月 日指导教师：开 题 报 告题 目：电力机车平稳操纵 一、文献综述随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货
4、运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。根据这几个月来HXD3型电力机车在我们车间实际运用情况和自己的切身体会，我想谈一谈我自己关于HXD3型机车的平稳操纵的一些经验，供大家参考一下。二、选题的目的和意义列车在运行过程中要经过多个
5、操纵工况，如起动、加速、调速、制动、缓解、停车等，不同的操纵工况导致列车中各车辆之间不同的动态纵向作用力，对列车的安全平稳运行起着重要的影响。对于组合列车，由于列车长度的增加，机车和车辆常常处于不同的线路纵断面上，车钩牵引力或制动力作用于各车辆的时间存在差异，车钩间隙对车辆的加速度或者减速度影响很大,不容忽视。三、研究方案(1).列车起动阶段的分析(2).列车加速阶段的冲动分析(3).途中运行阶段的冲动分析(4).惰力运行阶段的冲动分析(5).电阻制动时产生的冲动分析(6).列车制动和缓解时的冲动分析四、进度计划 对电力机车操纵进一步熟悉后，参考机车操纵文献，实地考察机车乘务员的操纵习性，对电
6、力机车操纵进行系统分析，总结出一套机车操纵的好方法。五、指导教师意见指导教师： 年 月 日摘 要摘要：组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。关键词：组合 列车 平稳 操纵 措施AbstractAbstract: the combination of the en
7、tire train train formed of a non-rigid structure, any operation of the collision, the vehicle may produce the enormous destructive power, can cause serious train separation even derailment accident. In an engine synchronization control and train synchronous brake release technology and equipment con
8、ditions, the combined train operation, increased anteroposterior locomotive reliable contact, coordination, synchronous operation complexity. This article through the Daqin Railway Line million tons of Combined Trains of impulses generated each link such as analysis, pointed out the existing personn
9、el and technical conditions for combined train smooth operation methods and specific measures.Key words: combined train smooth control measures目 录第一章 绪论13第二章 浅析组合列车的平稳操纵14一、问题的提出14二、组合列车产生冲动的原因分析14三、制定有效的措施17四、大秦线组合列车操纵要点19五、结束语21第三章 浅谈HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵22一、首先要做好库内、继乘点机车检查22二、起步时注意列车平稳起动22三、在途
10、中运行时应注意的几方面问题23四、途中调速要平稳23五、安全停车24六、制动机使用中应注意的事项24参考文献26致 谢27第一章 绪论随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到
11、平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。第二章 浅析组合列车的平稳操纵一、问题的提出本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。我段担当的组合列车，担任牵引任务的机车型号为SS4改进型电力机车，它采用不等分三段顺控桥调压，起动牵引力为628KN，电气制动采用加馈电阻制动方式，最大制动力412KN，制动机为DK-1型电空制动机。车辆为C62、C64和C70型为主，车钩为13号钩。组合列车整列车形成一个非刚体结构，
12、任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。二、组合列车产生冲动的原因分析1、列车在运行过程中要经过多个操纵工况，如起动、加速、调速、制动、缓解、停车等，不同的操纵工况导致列车中各车辆之间不同的动态纵向作用力，对列车的安全平稳运行起着
13、重要的影响。对于组合列车，由于列车长度的增加，机车和车辆常常处于不同的线路纵断面上，车钩牵引力或制动力作用于各车辆的时间存在差异，车钩间隙对车辆的加速度或者减速度影响很大,不容忽视。实践表明，列车的纵向冲动与列车长度的平方成正比。(1).列车起动阶段的分析列车起动时，车钩承受拉力最大，往后逐渐减小。列车起动时的纵向冲动与牵引力提升的快慢和车钩的间隙有关。机车的牵引力提升越快，列车冲动越剧烈。机车有能力在列车拉钩状态下起动列车，则尽量不要采用压钩起动。如果压缩起动时，应该缓慢增加机车牵引力，在列车处于拉伸状态下在进行加速。在提手柄时间一定的情况下，低位快提高位慢提的操纵办法可以减小列车的纵向冲动
14、。同理,当列车经过线路纵断面变坡点时，司机应谨慎操纵，善于缓和地变更列车车钩的压缩和伸张，避免激烈冲动。 (2).列车加速阶段的冲动分析列车起动后车钩已经全部伸张，列车进入加速状态，在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然失去。发生上述情况由两个原因，一个是司机提手柄过快，一个是动轮空转或者运行速度接近限制速度。如果司机对于线路情况掌握不熟练，再因信号、行人、监控器等原因的影响分散注意力，当听到监控器语音报警时通常采取的措施是立即将主手柄回零，这样势必造成列车冲动。(3).途中运行阶段的冲动分析列车在途中运行阶段发生的冲动原因主要有空转主手柄转换频繁和其他几种原因。运行中由于线路
15、纵断面变化原因，致使列车运行速度接近线路允许速度值，如果前部司机将主手柄直接回零势必产生冲动；当速度低于一定数值时再加载，又会形成一个车钩状态发生变换的机会。(4).惰力运行阶段的冲动分析惰力运行阶段全列车的车钩可能处于不受控的自由状态，产生冲动的原因是由线路纵断面变化引起。在平道运行时，引起冲动的原因在由牵引转入惰力运行及由惰力转入牵引的转换过程。列车由平道转入坡道，上坡道转入下坡道，下坡道转入上坡道时，因列车中机车与车辆受力状态不一致而产生速度差，造成列车冲动。(5).电阻制动时产生的冲动分析电阻制动是将动能转化成电能再转化成热能使列车减速。使用电阻制动时，列车中只有机车产生制动作用，机车突然减速，后部车辆在惯性作用下撞击机车和前部车辆，迅速改变车钩状态而引发冲动。在结束电阻
