《广东地铁站供电系统施工方案(环网电缆,供电所,杂散电流防护)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东地铁站供电系统施工方案(环网电缆,供电所,杂散电流防护)（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、深圳市轨道交通二期*线西延段工程*标供电系统安装工程施工方案中铁*局集团电务工程有限公司深圳市轨道交通二期*线西延段工程*标项目经理部1 工程总体施工方案及保障措施1.1 总体施工计划1.1.1 施工总体规划结合现场实际及深圳地铁龙岗线的特点，积极配合相关专业工程施工，合理安排各专业、各作业队工程的施工，确保各项施工任务优质、高效、安全、按期完成。在施工现场成立项目经理部，实施一级管理，项目经理部负责统一协调并具体组织实施各专业施工工作。根据各专业的施工特点，各专业、各作业队按实际施工任务量配备劳动力及机械设备，各专业作业队在项目部的组织指挥下，按照施工相对独立、有机结合，最大限度地减少专业间
2、交叉干扰及施工干扰，确保交通及施工安全的原则，确保单项工程与总体施工协调一致。如果土建施工进度滞后，将直接影响到轨通时间，设备材料的运输将不能采用轨道车进行，为此，本工程的设备安装计划根据核心机电系统工程进场日期，电缆敷设根据铺轨工程进度，分多个工作面同时开展，在土建移交房及铺轨工程结束后最短的时间内完成相关作业施工，确保工程工期。1.1.2 总体施工流程深圳地铁*线供电系统工程总体施工流程图见附件二。1.1.3 总体施工安排成立项目经理部后，主要按照施工准备、各专业工程施工两大阶段开展施工。1.1.3.1 施工准备阶段准备阶段时间：2008年7月1日至2009年4月29日。召开施工动员会，组
3、织合同交底，明确合同条件，落实施工任务，组织施工前期准备，为单位工程开工创造必要的条件。施工准备阶段重点做好变电所、交直流电缆、杂散电流防护系统、电力监控系统等各专业的施工图纸会审工作，组织现场调查，提出工程用料计划；建设施工临时设施，为工程施工提供保障；落实劳动力计划，进行施工前安全教育和岗前培训，可以随时调入施工现场；施工机具已落实并可随时进入施工现场。调查前期工程施工情况和进度，与前期施工单位和设计单位对专业接口处的图纸进行联合会审，杜绝预埋件、沟槽管线、电缆支架、电缆竖井等项目的偏差、缺漏。积极配合前期施工单位在专业接口部位的施工，共同把关，确保其施工精度满足供电系统设备安装、电缆敷设
4、等项目的安装要求。1.1.3.2 各专业工程施工阶段施工阶段时间：2009年4月30日至2010年8月29日。（1）变电所工程变电所的施工按辖属区段两个设备安装作业队分别安排两个变电作业班组负责施工，根据各自施工区段车站进场时间先后展开四个作业面同时进行四个变电所设备安装施工。设备安装工作陆续开始后，首先做好变电所接地、电缆桥架、支架的制安工作。按照施工计划并结合设备到货计划进行设备安装。待变电所设备就位、电缆敷设并接线完毕后，将由我单位电气试验室（具备国家计量认证资质）进行电气设备单体试验和整组传动，待所有变电所试验完毕、变电所之间的联跳电缆和35kV保护电缆敷设接续完成后，进行所间联动调试
5、，如直流双边联跳、越区供电以及短路试验等项目。变电所的施工进度要满足交流电通及接触轨供电时间节点，尽最大可能及早为全线提供正式电源。（2）35kV环网电缆工程35kV环网电缆工程的施工将根据现场施工条件、前期土建施工进度及铺轨工程施工进度安排，安排两个作业分队紧跟铺轨工程，按铺轨作业面，分别进行不同区段的施工，两个作业面同时展开，保证工程节点工期。按照施工计划，进行区间电缆敷设。电缆的敷设采用轨道作业车敷设方式。轨道车敷设方式效率高，但受到轨道工程的施工进度以及轨道占用调度的制约。计划在轨行车辆条件允许的情况下，采用轨道作业车敷设方式；对于部分地段受轨道及其他专业影响而必须保证工期的时候，在征
6、得业主同意后采用机械绞磨方式辅以人工敷设电缆。考虑到轨道及接触轨专业先安装接触轨将会对轨旁电缆敷设增加施工难度且容易造成接触轨的损伤，因此我们将同轨道及接触轨专业协商，采取先进行轨旁电缆敷设，轨旁电缆敷设结束后再进行接触轨的安装。高压电缆终端和中间接头的制作，对作业工人技术要求高，需要对操作人员进行统一培训，现场进行首件样板示范，然后进行技术推广。环网电缆敷设过程中也将穿插安排联跳电缆和35kV保护光电缆的敷设工作，为变电所间联调工作提供条件。（3）牵引网供电工程考虑到施工现场的成品保护条件以及复杂的交叉施工界面，直流供电电缆及回流电缆的敷设将安排在工程后期敷设施工。（4）杂散电流防护及均流电
7、缆工程杂散电流测防端子连接之前，为保证工程质量，防止返工，作业队测量人员将首先对前期土建施工单位预留的测防端子进行导通测试，测试合格后，方可进入连接工序。作业队将设置测量组，在所负责的区间对每个测防端子之间连接电缆长度进行测量、编号；设加工组，均流电缆采用在驻地进行批量加工，并压制接线端子；设安装组，将加工好的连接电缆按照测量组给定的编号在现场对号入座，将其连接安装在测防端子之间和两钢轨之间。这种分工流水线作业、加工厂式施工方法，不仅可以大幅度提高工作效率，而且更重要的是在施工过程中可以统一工艺标准，严格控制工程质量。（5）电力监控系统电力监控接口众多，结构复杂，针对此系统的特点，采取同步分级
8、法进行电力监控系统的施工组织，安排专人负责此部分的施工与调试工作。电力监控系统施工与变电所专业施工同步进行，调试工作安排在变电所整组传动试验后进行。电力监控系统调试分三个阶段：变电所子系统调试、变电所电力监控系统调试及电力监控系统联调。子系统调试主要内容为各系统与电力监控系统的通信接口测试；变电所电力监控调试主要内容为变电所自动化通信网络测试及站内点对点测试。详细的施工方案见各专业工程施工方案。1.2 35kV环网电缆工程施工方案及方法1.2.1 35kV环网电缆工程施工方案1.2.1.1 35kV环网电缆工程施工范围35kV环网电缆专业施工项目包括以下主要内容：35kV电缆、相邻牵引变电所间
9、直流双边联跳电缆的敷设；电缆中间接头、电缆终端头的制作及安装；电缆试验。1.2.1.2 35kV环网电缆敷设地点及敷设方式序号敷设地点及敷设方式特殊要求1车站站台板下电缆支架上阻燃、低烟无卤2变电所电缆竖井、电缆夹层支架或桥架上3隧道壁电缆支架上4高架桥电缆支架上（局部排管方式）阻燃、低烟低卤、防紫外线5电缆隧道、电缆沟内支架上、排管中阻燃、低烟无卤、防水1.2.1.3 环网电缆专业施工流程35kV环网电缆工程施工流程图如下：根据铺轨工程实际进展情况，若铺轨工程滞后较严重，无法开行轨行车辆，采取人工敷设的方式进行电缆的敷设。待轨行车辆可以进入现场后，提前制定轨旁作业计划，纳入到3207的轨旁作
10、业管理体系中，经批准后采用机械化的方式进行环网电缆的敷设，提高机械化施工水平和施工质量，加快施工进度。1.2.2 环网电缆工程施工方法1.2.2.1 35kV环网电缆、联跳电缆、差动光缆敷设1、电缆敷设前的准备施工之前，进行施工测量与施工调查，合理配盘，尽量减少中间接头。由于全线土建施工单位较多，施工进度各不相同，因此为了保证工期，哪些区间具备条件，尽量先安排电缆施放。电缆敷设是35kV环网电缆工程的关键工序，因此施工前由项目部技术负责人按照施工组织设计进行技术交底，并编制施工方案，其内容包括：确定电缆的敷设方式、使用工机具的种类、采用的施工标准及规范，并逐级进行交底，明确关键工序实施的质量控
11、制点。（1）电缆的储存与运输电缆应分类集中存放，并采取防止机械损伤的措施。储存场地应平整、无积水，电缆盘应标明型号、规格、长度。电缆施工期间在隧道内岔线、渡线、风道口等地点暂存的少量电缆，尽可能远离轨道存放，以免施工运输车辆通过时碰伤电缆。站台上暂存的电缆盘应采取防止电缆盘滚动的措施，在开通发电前必须清出隧道外。电缆运输，将采用轨道车牵引电缆平板车的运输方式，送到施工现场。施工时将视现场具体情况，必要时采用轨道车运输及汽车运输相结合的方式运输。无论采用何种方法运输，不应使电缆及电缆盘受到损伤，并在运输和滚动前检查电缆盘的牢固性。在电缆运输过程中，电缆盘捆绑牢固，以防电缆盘滑动、摆动，甚至倾倒酿
12、成事故。运输前对隧道内路径进行检查，严禁侵入设备限界。（2）电缆敷设前的检查检查电缆支架是否齐全，安装是否牢固，接地扁钢是否安装。电缆支架、桥架的规格必须与图纸相符，弯曲半径必须符合电缆弯曲半径的要求，有无阻碍施工的其它问题，积极与各单位协调，为电缆敷设创造有利条件。2、35kV环网电缆、联跳电缆、差动光缆敷设由于本工程线路较长，给电缆运输及敷设造成了一定的困难。电缆运输拟选择通过轨道线路运入。敷设电缆主要采用轨道车敷设电缆与人机结合敷设电缆的方法。（1）35kV环网电缆敷设方式地下区间电缆敷设方式：地下区间供电系统上下行35kV环网电缆分别敷设在隧道侧壁电缆支架上。电缆以隧道顶部电缆吊架敷设
13、的方式过轨。高架区间电缆敷设方式：高架区间供电系统上下行35kV环网电缆分别敷设在紧急疏散平台下电缆支架上。车站电缆敷设方式：环网电缆敷设在站台板下的电缆通道内，电缆采用桥架的方式敷设。车站内电缆过轨设置专门的电缆通道或在车站端部设置电缆梯架。（2）利用轨道车敷设电缆采用轨道车牵引电缆平板车方式敷设电缆时，在平板车上制作电缆放线架，并安装导向装置，以轨道车为牵引力进行电缆敷设，如图所示。施工过程中根据电缆规格型号的不同分别校核电缆牵引力及侧压力，牵引车速度均匀且不大于20m/min。该方法特点：机械敷设高压电缆，集运输电缆、敷设电缆、收取空电缆盘为一体，电缆盘直接支放在轨道车平板上，以轨道车作
14、为牵引力，轨道车、电缆盘、电缆敷设均在动态中操作，电缆敷设在动态平衡中完成。电缆放线架一次性固定，并可重复利用，减少了中间环节，可以大幅提高工作效率。轨道车敷设电缆示意图电缆盘托滚前进方向轨道车操作程序如下：轨道专业铺轨完成后，选择在铺轨基地将电缆盘直接运到轨道车平板上。电缆施放过程当中，严格控制轨道车牵引力、行车速度，避免损伤电缆。配置轨道车及平板各一台，并选取轨道车非作业时间的停车位置，配备联络工具，以方便轨道车与作业队、调度之间的联系。在轨道车上现场加工牢固的放缆架，并根据电缆盘选取放缆架槽钢的规格。加工完毕后与平板车固定在一起，并设置电缆导向架。现场检查区间线路上有无轨道车运行的障碍，
15、并绘制出电缆在支架上的位置。确定电缆敷设的起点与终点。核实电缆的规格型号是否与图纸相符，合理配盘。并将所放电缆用兆欧表测试绝缘电阻并记录，使用吊车将电缆盘搬运至轨道车上。架设电缆盘。将放线轴穿于要敷设的电缆盘的盘孔中，钢轴的强度和长度与电缆盘重量和宽度相结合，使线盘能活动自如。按敷设的先后顺序将电缆盘吊装到轨道车平板上，电缆线盘的架设高度与车厢底面距离为100mm，并在钢轴上加上钢卡，防止线盘在转动时向一端移动。电缆敷设。在施工作业前，施工作业人员应提前到达作业现场集合待命，按作业分工作好施工准备。按照安全防护要求，在作业地点的两端设置防护人员，并配备信号旗、对讲机。电缆敷设作业要由施工负责人统一指挥，并与轨道车司助人员约定指挥信号，根据电缆敷设情况指挥车辆的启动、停止和速度控制。在平板车上设置46人控制线盘转动，电缆应从线盘的上方引出。在车辆启动前，先将电缆放出30m，把电缆头用牵引网套套牢，固定在敷设起点处。放线车启动后，车上作业人员要控制线盘，使其在敷设时保持动态平衡。行车速度要与电缆展放速度密切配合，地面人员将展放出的电缆放置于路肩上。后续作业人员将路肩的电缆抬至电缆支架上。在抬电缆时应严格控制电缆在支架上的窜动，防止损坏电缆支架的情况发生。
