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1、市经济开发区外贸通道专题调研汇报 外贸出口是推进区域经济发展的关键动力之一，是中国东部沿海地域经济发展的关键驱动力。目前，本市外贸出口水平还比较低，这在一定程度上制约着本市经济的发展。本市外贸发展的最大优势是含有充分的低廉劳动力，但劣势也显而易见，关键有：运输时间长。开发区外贸物流运输始发地距外贸口岸8001000公里，使时间延长13天。运输成本高。属内陆城市，无法采取最为廉价的水运方法。以较低廉的海铁联运方法为例，一个标准集装箱的运输成本相比水运高出1200元人民币左右，约合150美元，铁路、公路运输的成本则更高。通道稳定性低。外贸物流运输常因多种人为或自然原因而延误，含有很强的不稳定性。上
2、述三个不利原因严重地制约了本市对外贸易的发展，所以，改进外贸物流运输组织、加紧运输通道建设以提升运输效率、降低运输成本应成为促进本市对外贸易发展的突破口。xXX一、开发区外贸通道的现实状况1、商品流向分布。依据对开发区外贸企业调查分析，现在开发区外贸商品的大致流向为：东北亚：包含韩国和日本，以it企业为主；西亚：包含中东各国，以汽配企业为主；欧洲：包含德国、英国等，以机械和杂烩网服装企业为主。2、运输方法分配。公路运输几乎全部负担了的外贸进口运输，分担了90%的出口运输总量，是外贸物流运输的主通道，发挥着主要作用。3、外贸通道组成。依据调查统计，现在，开发区外贸物流运输的边境口岸分布大致为：上
3、海口岸50%、深圳口岸35%、其它口岸15%。而考虑到长远发展，将按外贸商品流向划分3条我国运输通道：上海，包含铁路和公路；广州、深圳，包含铁路和公路；厦门，包含铁路和公路。4、运输组织形式。现在，至边境口岸各运输通道的运输组织形式中，采取铁路运输的几率很小，采取公路运输含有不定时性，各运输工具的运输密度也较低，所以不适于商品多批次、小批量生产发展的需要。如采取包车运输方法，企业外贸商品的进出口成本将更高。二、外贸通道存在的关键问题铁路运输较公路运输成本低，但用时长，另外因为铁路集装箱非标准集装箱，外贸物流运输需中转换装，延误了时间，增加了成本，降低了铁路运输的比较优势。公路运输灵活性高，用时
4、短，但成本高，且长途运输安全性低。公路运输的普及性增加了开发区企业的外贸物流运输成本。三、对外贸通道发展的提议铁路方面应加大和南昌、九江和长沙火车货运站的联络，关键发展以“五定”班列为基础的铁路水路集装箱联运，经过提速缩短时间，降低成本。公路方面应关键经过整合全市乃至赣西地域物流资源和引进当代化的物流企业两种方法，提升运输稳定性、降低空箱率、降低运输成本，最大程度发挥公路运输的比较优势。航空方面应关键加紧杂烩网机场建设，远期逐步开通至上海、广州、深圳等我国关键港口城市的航线，发展客货直达运输业务，建立航空快运系统。注：“铁路五定班列”即定点装车站和卸车站固定；定线运输线固定；定车次班列车次固定；定时货物发到时间固定；定价全程运输价格固定。其特点为：运行快速日行800公里；手续简便一个窗口一次办理承运手续；一次收费明码标价，价格合理；安全优质确保运到时间，安全系数高。
