《铁路客运专线沉降观测监理实施细则》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路客运专线沉降观测监理实施细则（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段1一、编制依据1二、工程概况11.自然地理特征21.1地理位置21.2地形地貌21.3地质条件21.4水文地质31.5气象条件41.6地震参数4三、监理工作范围及重点41、沉降变形观测范围、内容52、监理工作主要内容5四、沉降变形观测的标准与要求81、沉降变形测量82、测量等级及精度要求83、变形监测网技术要求94、沉降变形测量点的布置要求105、实施测量工作要求126、沉降变形观测监理控制要点15路基工程15桥涵工程16梁体观测标:18观测频次要求19隧道工程21过渡段工程23新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则一
2、、编制依据1、铁建设2006158 号客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南；2、工管技200977 号文客运专线铁路变形观测评估技术手册；3、铁建设2009209 号高速铁路设计规范（试行）， TB10621-2009；4、铁建设2009196 号高速铁路工程测量规范， TB 106012009；5、铁建设200785 号客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准；6、中铁一院、中铁二院编制的新建铁路西安至成都客运专线线下工程沉降变形观测技术方案；7、其它相关规范、规定及标准。二、工程概况新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470DK38
3、3+878，线路长为38.925Km。本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。1.自然地理特征1.1地理位置西成客专铁路设计起点为川陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区划跨四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴山区、四川盆地二大地貌单元。本标段位于四川省广元市。1.2地形地貌四川盆地属低山丘陵区，海拔500-1500m，山丘、槽谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。1.3地质条件地层岩性 覆盖层主
4、要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分沿斜坡分布坡崩积、滑坡堆积的黏性土及块碎石土。覆盖层总体分布范围不大，厚度较小，基岩大范围裸露。四川盆地基岩主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。受构造作用影响，岩体节理裂隙发育，岩体较为破碎。普遍风化存在差异风化现象，硬质岩风化层较薄，软质岩风化层较厚。地质构造川陕省界至广元属龙门山大巴山台缘褶皱带次级构造，断裂和褶皱构造十分发育，构造轴线多为北东北东东向，断裂构造以压性断层为主，断层破碎带多数十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒转褶曲及短轴褶曲，组成复式褶曲，小挠曲发育，岩层产状多变。不良地质及特殊岩土主要
5、是滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、采空区、有害气体、顺层等，本段分布较多二叠系、三叠系可溶岩，且多为可溶岩与非可溶岩交替沉积；可溶岩具溶蚀发育条件，线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害；本段线路与构造线走向基本一致，岩体普遍顺层，路堑存在顺层坍滑危害，隧道进出口及埋深较小和较大地段存在顺层偏压危害。特殊岩土主要为松软土、人工弃填土、膨涨性岩土。段内冲洪积、坡洪积形成的粉质黏土、黏土、粉土、粉细砂层多属松软土层，沿河谷及低洼地带分布，一般厚03m，部分厚26m；局部沟槽分布软土，为淤泥质黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、铁路路堤分布，人工弃土主要沿高速公路附近部分冲沟分布。1
6、.4水文地质沿线河流较多、灌溉网密布。沿线基本为山区，山谷河流较多。其中嘉陵江百年流量上超过每秒一万立方米。标段内第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组，含少量的裂隙水和风化裂隙水；厚层砂岩、砾岩为中等强富水岩组，含较丰富的基岩裂隙水，多位潜水，部分为承压水；灰岩等可溶岩为强富水岩组，含丰富的裂隙水和岩溶水。断裂构造多为压性断裂，地下水一般含量较少；褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。经沿线取表水和地下水试验，水质类型以HCO3.SO42-Ca2+、HCO3-Ca2+型、HCO3.SO42-Na+型为主，对钢筋混凝土一般无侵蚀
7、性，但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。1.5气象条件本标段属于北亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，雨量充沛，具有春早、夏长、秋短、冬温，四季分明，雨热同季的特点。69月为雨季。1.6地震参数据据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、“5.12汶川地震”后国家相关部门发布的四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001一号修改单）以及“西成客专广元（川陕省界）至江油段地震动参数区划报告”，沿线地震动锋值加速度0.10g，相当于地震基本烈度。地震动反应谱特征周期0.4
8、0s。三、监理工作范围及重点高速铁路对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降、差异沉降提出了严格要求。西成高速铁路设计为无砟轨道，必须保证轨道具有持久、稳定的高平顺性以保证旅客行车的安全性、平稳性、舒适性。设计时对土质路基、隧道、桥梁墩台基础及预应力混凝土梁等均进行了沉降变形计算，采取了相应的加固处理措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降变形观测数据进行系统综合分析、预测、评估，验证或调整设计措施，以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求，分析、推算出最终沉降
9、量、工后沉降及差异沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构的铺设质量。1、沉降变形观测范围、内容路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，进行路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路堤本体的沉降观测。桥涵：桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测。隧道：隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。过渡段：路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。2、监理工作主要内容监理项目部派监理人员对施工单位的沉降变形观测全过程进行旁站和平行观测。对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计
10、要求。负责审批施工单位提交的沉降变形观测方案。核查施工单位的观测人员、设备是否能够满足观测要求。对旁站和平行观测数据进行复核，并对观测数据集中整理，与施工单位一起将平行观测数据移交评估单位，并将路基和过渡段作为监测的重点。核查施工单位的观测断面与观测点设置是否满足新建铁路贵阳至广州线线下工程沉降变形观测技术方案和设计文件要求。核查施工单位的观测组织是否能满足工程进度和质量要求。参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作；监理项目部组织各监理组提供线下工程沉降变形平行观测报告与线下工程沉降变形观测监理工作报告。监理单位编写线下工程沉降变形观测监理工作报告，内容包括： 监理单位沉降观测
11、组织机构，专业测量监理工程师的配置情况； 审查施工单位监测网布设情况、测设精度、观测断面布设、观测频率等是否满足要求； 审查施工单位使用仪器的精度标准、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗等是否满足要求； 说明观测基桩和观测点的保护情况，施工单位对丢失或损坏的观测桩的恢复情况，沉降观测点标示设置以及对观测数据出现的异常点的处理情况等； 说明对原始测量资料监理检查、签署情况； 说明对平行观测的监理检查情况； 对施工单位沉降观测工作及成果的总体评价。监理单位编写线下工程沉降变形平行观测报告，内容包括： 说明平行观测断面设置情况，核查基准点、观测仪器检校核对以及观测频率情况； 原始测量记录，同施工单位
12、观测记录表格； 测点的沉降记录表，同施工单位观测记录表格； 要说明平行观测成果与施工单位观测成果的对比分析情况，对于观测值异常情况的分析处理情况； 对于施工单位观测数据进行总体评价。对施工单位沉降观测过程进行旁站和平行观测，核查观测设备埋设是否满足新建铁路贵阳至广州线线下工程沉降变形观测技术方案和设计要求，做好旁站记录并对观测记录进行签认。平行观测数量：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%。平行观测方法：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。平行观测地段集中选择关键地段进行，避免太过分散，获取某测段完整的沉降观测资料
13、与施工单位同测段的观测资料进行对比，由各分组测量监理、根据设计资料确定位置；“换手复测”：采用相同的水准路线，利用施工单位的测量仪器，独立观测，以校核施工单位观测成果，严禁直接利用施工单位的置镜观测来读取数据；各分组测量监理对原始观测资料和各项记录表格要随观测进度及时整理；各分组测量监理如发现测量数据与施工单位存在较大误差，应及时查找原因。四、沉降变形观测的标准与要求1、沉降变形测量西成高速铁路线下工程沉降变形观测工作以桥涵、路基等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵工点具体要求确定。西成高速铁路工程测量的高程系统应采用1985年国家高程基准。结构物的变形监测
14、建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4公里，基准点选择利用CPI、CPII和水准基点。结构物的变形监测充分利用CPI、CPII和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。用全球卫星定位系统（GPS）测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技术的有关规定。2、测量等级及精度要求西成铁路线下工程沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 测量等级及精度要求沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）沉降变形点点位中误差（mm）二等0.50.33.0三等1.00.56.03、变形监测网技
15、术要求垂直位移监测网建网方式：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥梁工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.50.1323DS05型仪器，按客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定一等水准测量的技术要求施测。三等1.00.346DS05或DS1型仪器，按客运
