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1、电控汽车应急保护功能的甄别所谓电控汽车的 “应急保护功能” （又称安全保护控制 ）， 是指当电控汽车的某些控制系统出现故障，而且该故障能够 对电控汽车构成较大威胁时，为了保护电控汽车不受进一步 损害而自动启用的若干保护措施。众所周知，电子元器件（传感器、中央处理器 CPU等）出 现严重故障或者错误操作等难以避免，为了汽车不至于半路 抛锚，电控单元（ECU在存储故障代码的同时将自动进入失效 保护状态，不采用故障装置的信号，而采用固定的数值取代 故障传感器的信号，即按照预先设定的程序或方式进行控制， 使汽车保留最基本的行驶性能，以便行驶回家或者到达修理 厂因此这种功能又称为跛行功能、备用功能、回家
2、功能。在 这种状态下，汽车的动力性能会受到明显影响。因此，维修人员有时需要甄别汽车是否进入了失效保护 状态，这种运行模式有哪些特点，以便有针对性地采取维修 措施。1、发动机的应急保护功能 当正时带错齿以后，发动机的配气相位将严重错乱，曲 轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和霍尔传感器等 3 个传感 器就不能发出同步信号， 此时发动机ECU停止发出供油指令 及点火指令，使发动机无法启动，汽车进入失效保护状态。 因此，在诊断发动机无法启动的故障时，需要甄别是否由上 述传感器信号不同步所引起。曲轴位置传感器失效与凸轮轴 位置传感器失效的区别在于，若在发动机运转时曲轴位置传 感器突然失效，发动机会随即熄火
3、，熄火后发动机不能再启 动；若在发动机运转时凸轮轴位置传感器突然失效，发动机 不会随即熄火，但熄火后发动机不能再启动。若空气流量传感器损坏或其线路断路，ECU接收不到正常的空气流量信号，ECU会根据节气门位置传感器和曲轴位 置传感器的信号自动生成一个替代信号，并限制发动机的转 速在 2500r/min 左右。由于上述信号不能精确地反映发动机 的实际进气量，所以汽车往往加速不良，此时ECU处于故障应急保护模式。若电子节气门（ETC指示灯点亮，这是告知电子节气门系 统存在故障，此时电子节气门将打开 8左右，发动机转速 为 3000r min 以下，为“跛行回家”状态。若冷却液温度传感器损坏，ECU
4、将按预先设定的温度一一启动时20C以及运行时80C冷却液温度一一进行燃 油控制和点火控制。辆金杯海狮SY6480A8-EH汽车，热机启动困难，怠速时容易熄火，加速时发动机喘振，排气管冒黑烟，耗油量增 大。产生这种故障的原因往往是进气歧管绝对压力(MAP )传感器的真空管路堵塞。 该车型 MAP 真空管的接头位于节气门 体的下部，由于汽车的行驶里程较长，加上燃油品质不良， 造成真空管口被堵住。由于真空管口堵塞。 MAP 感受不到进 气歧管内压力的变化，也就无法输出相应的电信号，发动机 ECU接收不到空气流量信号，只得进入应急保护程序，所以 发动机出现诸多运转失常的现象。一般来说，发动机进入应急保
5、护功能具有如下几种表现。(1) 发动机容易熄火，启动困难。有的发动机电控单元(ECU内部设置了自动熄火继电器回路，当Ecu接收不到曲轴位置信号或者接收到错误的曲轴位置信号时，发动机电控单 元会锁死供油和点火。一辆 BJ2021E型乘用车，发动机冷机 时工作正常，行驶一段时间后出现加速不良，偶尔还有行驶 发冲的现象。经过反复检查，发现曲轴位置传感器的连接线 中有一根导线的外皮被磨破，其内的铜线与进气歧管不定期 搭铁，于是有时产生错误的曲轴位置信号，发动机ECU据此断续地中断点火和喷油，所以导致汽车行驶发冲现象。(2) 对于 V 形排列发动机，读取数据流，若发现“缺缸” 发生在同一侧，这种“整列缺
6、缸”现象可能是发动机的一种 自动保护功能。对于原装进口汽车(如欧规奔驰G200轿车。采用W203 底盘 ），如果发动机故障指示灯偶尔亮起， 并伴随有不确定的 某缸缺火的故障代码， 发动机可能进入了 “缺缸保护” 状态， 这是因为进口奔驰轿车发动机控制模块中相关混合汽控制 参数不适应中国燃油品质引起的。（4）当发动机ECU启用应急保护功能时，有的车型还自动 切断空调、音响等附属装置的工作，以减少发动机的负荷， 预防事故的进一步扩大。2、自动变速器的应急保护功能当自动变速器电控单元（A / T EC u检测到传感器或执行 器发生异常时， 自动变速器将进入应急保护状态一 R 挡正常， D 挡也能行驶
7、。但是无论发动机转速多高都不能达到最高车 速，即所谓“锁挡”。这一模式的实质是 A/ T ECU对所有换 挡电磁阀断电，主油路的油压达到最高，液力变矩器锁止离 合器处于分离状态 （即解除锁止 ），此时自动变速器锁定在第 3 挡（01V型变速器锁定在第 4挡），不能升至最高挡。由此可见， “锁挡”并非简单的电路问题。上海别克等轿车采用数据总线传递信息，动力系统控制 模块（PCM）不仅控制发动机运转，还控制自动变速器的工作。 当 PCM 本身发生故障或者 PCM 检测到自动变速器严重失常 时， PCM 会使自动变速器内各电磁阀断电，这一组合正好相 当于自动变速器的 3 挡状态，也就是说，上海别克轿
8、车自动 变速器的应急保护状态是锁定在 3 挡运行，而且不能升降挡。01M型自动变速器ECU实行模糊逻辑控制，控制着自动 变速器所有的电气和液压功能。如果自动变速器 ECU出现故障，将进入应急保护状态一 1 挡液压、 2 挡液压及倒挡仍然 有效，这几个挡位可以通过操纵换挡杆换挡；若换挡杆置于 D位，则通过液压系统以 3挡运行。自动变速器设置应急运行模式的目的有两个，一是保证 驾驶人通过操纵换挡杆和手控阀，驾驶汽车能够继续行驶到 维修站。二是保护自动变速器不至于发生更大损坏，因为此 时主油路的油压比较高，会弥补系统中一部分泄漏量，可以 避免烧坏摩擦片。(1) 在下列情况下，自动变速器启用应急运行模
9、式。 自动变速器ECU发生故障； 车速传感器、换挡电磁阀及其电路出现故障； 拔下了自动变速器电磁阀的插头； 自动变速器油的温度过高，如超过135 C； 自动变速器油(ATF的型号不对。例如奔驰汽车，若错 加了别的厂家的自动变速器油，自动变速器将进入失效保护 状态，在“ D”位只能以2挡行驶。(2) 自动变速器进入失效保护状态时的主要特征。 不能进入超速挡。 在一定的速度区间能够听到“嗡嗡”的异常响声。对 于锁止工况为 2挡的自动变速器，当车速在6080km/h时 能听到；对于锁止工况为 3挡的自动变速器，车速在 70 90km/h时能听到；离开这个速度区间，则没有这种“嗡嗡” 的异常响声。这种
10、异常响声来自于变矩器锁止离合器打滑的 声音。 仪表盘上的挡位显示功能失效，同时“ HOLD” （保持）指示灯闪烁。 换挡杆不能从P位移出。一辆本田雅阁2.4L轿车。行 驶里程2.6万km,发动机启动后换挡杆不能从 P位移出。产 生此类故障的原因，除了锁止机构本身、制动灯开关及其线 路失常外，也有可能是因为节气门位置传感器损坏、怠速信 号电压过高或者怠速控制阀脏污而卡滞在开度大的位置，造成ECU启用了变速器的保护模式，将换挡杆锁住了。清洗节 气门及怠速马达，并且对电控单元进行自适应学习后。此类 故障一般可以排除。3、转向助力系统的应急保护功能一辆日产FUGA轿车，进行8万km保养，运转了发动 机
11、，更换了助力转向机的油液。完成保养后，发现转向助力 功能消失。初步判断是在更换转向油液时，触发了转向助力系统的失效保护模式而导致转向助力功能消失。查阅该车的 维修资料得知：在车辆停驶 10s 内，如果发动机的转速超过 1500r min ，将自动进入转向助力失效保护状态，使转向助 力功能消失。此后若将点火开关重新“关闭”一“打开” ， 或者有车速（超过2km/h）信号输入ECU,转向助力失效保护模 式将被中止。4、全自动空调系统的应急保护功能对于压缩机不运转的故障，除了从空调系统本身查找原 因外，也可能是因为发动机不正常引起空调系统的应急保护 功能被激活，ECU切断了压缩机的电路。全自动空调系
12、统进入应急保护状态后，电控单元将切断 压缩机电磁阀的搭铁回路， 以保护空调系统 （主要是压缩机 ）， 并且减少发动机的部分负荷，从而保证发动机的基本动力输 出。因此，在诊断空调系统故障时，要注意分辨是全自动空 调系统进入了应急保护状态，还是压缩机等部件确实已经损 坏。在下列情况下，全自动空调系统进入应急保护状态。（1）发动机ECU接收到异常的节气门位置、 进气量或发动 机转速等信号，认为发动机的负荷过大。辆桑塔纳 2000 时代骄子轿车，开启空调制冷时吹出的风不凉。用空调歧管压力表检测，制冷剂的压力正常，判 断是压缩机不工作，其原因可能是空调制冷系统本身有故障， 也可能是发动机存在故障。经过检
13、查发现。发动机电控单元 (J220)至压缩机切断继电器(J26)的控制线无电压，更换 J220 试车，故障未能排除。用VA.G1552故障诊断仪进入01 - 08020 读取数据流，发现怠速转速为 1010r/min( 偏高 )，此时 意外地发现当发动机转速增至 2000r/min ，压缩机能够工作。 再次读取数据流，发现节气门位置传感器信号不正常，清除 故障码后做节气门基本设定，却无法进行。更换节气门位置 传感器后，故障被排除。这是由于节气门位置传感器给 J220 输送了错误的发动机负荷过大信号，J220便切断了 J26的供电，强行让压缩机停止工作。(2) 冷却液温度超过110115 C。(
14、3) 空调系统制冷剂的压力过高或过低(如压力低于0.07MPa),使压力开关断开，以保护空调压缩机。5、电控空气悬架系统的应急保护功能一辆 2002 款宝马 X5 轿车，出现后空气悬架不能自动下 降的故障。检查发现，该车的后空气悬架已经上升到最高位 置，组合仪表显示自标高空气悬架有故障。用 GT1 故障诊断 仪检测电控悬架系统控制模块，调得的故障代码为“右侧高度传感器故障” 。读取系统数据流。发现右侧和左侧高度传 感器的信号电压均为 0（正常情况应该在05V之间变动）。为 什么右侧高度传感器出现故障，左侧高度传感器的信号电压 也为 0 呢?检查电控悬架控制模块的电源和搭铁情况，都正 常；检查右
15、侧和左侧高度传感器导线侧连接器，没有发现接 触不良现象；测量右侧和左侧高度传感器到悬架控制模块之 间的导线，没有发现短路和断路的现象。但是，只要右侧高 度传感器不参与工作，对电控悬架控制模块短时断电后，能 够恢复正常。更换右侧高度传感器，并进行后悬架高度匹配 之后，故障彻底排除。原来是右侧高度传感器损坏后，电控 悬架控制模块进入应急保护状态，使后空气悬架上升到最高 位置，因此左侧高度传感器的信号电压也为 0。此时虽然乘 坐不够舒适，但是能够保证汽车继续行驶。6、汽车电源管理系统的应急保护功能为了确保蓄电池具有足够的电量，满足发动机顺利启动 和车辆正常运行的需要， 许多高档汽车 （如一汽大众速腾
16、、 迈 腾、雷克萨斯430、宝马、奥迪 A6L、通用林荫大道等）设置 了电源管理系统 （又称为用电负荷管理系统、电能管理系统 ），车载电源控制单元根据蓄电池的电压、发动机的转速、发电 机的输出电压等对蓄电池的电压进行评估。当蓄电池的电量 低于一定值时，车载电源控制单元便提高发动机的怠速。以 补偿供电系统的电压不足，并且适当关闭舒适性系统的某些 功能。以防止蓄电池亏电。例如进口大众辉腾轿车设置了车 载电网控制单元，用来监控蓄电池的充电状况，当监控到蓄 电池的电压在一段时间内低于 12.2V ，则判定车载电网处于 临界状态，将根据优先等级，由各自的电控单元关闭后窗玻 璃加热器、座椅加热器等舒适性用电设备，或者降低空调系 统的输出功率，从而避免蓄电池出现严重的亏电现象。总之，当汽车的某些性
