《南航大连公司国际航线风险源分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南航大连公司国际航线风险源分析（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、南航大连公司国际航线风险源分析背景:南航的发展要求市场的不断开发，大连分公司也随着旅 游业的发展，开辟新航线寻找新的市场。2016夏季大连运行的国际航线有首尔、清洲、济州、东京、大阪、名古屋、 富山、台北。往往很多飞行员认为国际航班保障到位，航班 正点，绕飞容易，比较好飞。但 3、18跑道入侵事件拙实给 大连飞行员重重的敲响了警钟！作为一名职业飞行员，我们 应该具备风险分析能力，能够随时发现飞行中的各类风险 源，了解风险源由现的时机，分析对飞行的影响，及由台飞 行机组应对的方案。风险源：首先，我们可以先分析一下风险源的特点：1）多样性：航班运行中的风险源具有多样性的特点，主要包括：天气、 机场
2、条件、飞行程序、飞行机组状态、通讯、飞机状态等等； 2）随时间变化性：天气随季节在变化、飞行程序每28天变更一次、航班要换季变更； 3）隐藏性：很多人只知道风险 源这个名词，但其存在在哪里？什么时候会由现？以什么样 的形式由现？这些没有明确的文字信息，飞行员很难了解。 4）叠加性：我们都知道事故是由事故链构成的，风险源同 样有叠加的特点，有时几个风险源会同时存在。下面我们大 体的来分析每条国际航线所存在的风险源。我们把大连分公司运行的国际航线风险源分为两大类： 一类是共性风险源；一类是特定性风险源。共性风险源即指 多数国际机场普遍存在的风险源。特定性风险源即指每个机 场单独存在的风险源。共性风
3、险源：一、通讯过程中理解存在偏差。3、18事件能充分说明这个风险源的存在性。任何国家同一语言交流过程中，两人 对同一句话的理解都存在偏差。更何况是两个不同国家的 人，都使用非母语进行交流的过程中。因此，飞行部要选拔 英语能力较强者进行带飞，同时，加强英语带飞培训，储备 国际航线运行人才。二、国际地缘政治风险。国际航线涉及到国家与国家的 交涉，申报单的正确性机组需格外注意，绕飞过程中是否接 近限制区或国境线，国际旅客运输中存在的种种问题等。这 些都是国际航班所特有的风险源，执行机组不光要认真准 备，更要灵活处置。三、绕飞雷雨天气风险。韩国和日本受太平洋气候影响 较严重，夏季受台风影响，冬季空气湿
4、润常伴有雷雨天气， 我公司曾发生过多起日韩航线雷击事件，这些事件即说明了 主观上机组对雷雨天气重视不足，绕飞距离不够，同时也体 现了客观上日韩地区雷雨中电荷较强烈的特点。特定性风险源:一、首尔机场，首尔航线是大连分公司执行时间最久， 持续时间最长，航班量最大的一条国际航线。这条航线的风 险源有：1）多跑道运行风险：首尔机场三条跑道，大连分 公司曾发生过因临时更换跑道而截获错误航道的不安全事 件。2）低能见运行风险：首尔机场属于海上机场，常由现 低能见天气，天气标准常常在二类运行的边缘天气。3）雷雨天气绕飞穿越国境风险：首尔机场距离北纬38度国境线非常近，绕飞过程中存在穿越国境线的风险。二、清州
5、机场，清州航线是大连分公司去年新开的航线。 这条航线的风险源有：1）军民合用机场：清州机场是美军 航母训练机场，历史上曾发生军机与民航飞机发生冲突的不 安全事件。2）通讯指挥较复杂：清州机场进近过程中需转 换四个频率；进近指挥飞机落地后 联系塔台；指挥用语更接近美国空军指挥用语。三、济州机场，大连公司运行济州机场已经有5年时间了，这条航线的风险源有：1）天气风险：济州机场属 B类 机场，受地形影响济州机场大侧风、风切变天气较多，给机 组操纵飞机带来很大安全隐患。2）交叉跑道运行风险：济州机场的两条跑道相交叉，此机场是我公司唯一运行的交叉 跑道机场。3）机场较繁忙风险：济州机场航班量较大，地 面
6、运行存在刮碰飞机风险。四、东京机场，大连分公司运行东京机场也较长时间,这条航线的风险源有：1）短跑道运行风险：我公司在东京 使用短跑道落地，A321飞机在短跑道落地加之大侧风，给 机组操纵上带来很大风险，在此情况下我公司曾由现过落地 前大坡度和重着陆等事件。 2）滑行道较复杂：东京机场地 面滑行线路较复杂，机组易滑错滑行路线。3）错误理解进场程序风险：我公司飞行员曾错误理解航路与进场程序的链 接，导致飞机偏航的不安全事件。4）不遵守放轮及降噪程序的风险：日韩机场对降噪程序要求较严格，因程序的特点，机组在高负荷的工作状态下易遗忘这些程序。五、大阪机场，大阪机场是一个风险源较少的机场，机场整体运行
7、环境较简单，这个机场主要的风险源有：1）建立着陆形态晚风险：因机场有降噪程序，要求机组在1500ft 完成着陆形态，这与公司稳定进近的要求有所冲突，易导致 机组建立着陆形态晚。六、名古屋机场，名古屋机场与大阪机场很相似，整体 运行风险源较少。七、富山机场，富山机场是大连分公司运行较复杂的一 个机场，机场地形特点，程序特点，天气特点，机场特点给 飞行机组带来很多风险。其主要的风险源有：1）短跑道风险：富山机场2000米跑道，是大连公司运行的最短跑道， 机组落地操纵上需防止平漂距离长。2）进近程序风险：富 山20号跑道使用LOC进近方式，02号跑道使用目视盘旋 进近方式，着陆跑道只有联系塔台时才会
8、明确给由，机组稍有准备不充分，就会造成进近慌乱，容易由现错误。3）低空大坡度风险：因02号五边地形影响，富山机场02号跑道 目视盘旋进近的最低下降高度为700ft ,低高度盘旋导致飞机进入五边时易发生大坡度事件。4）鸟击风险：富山机场常有大型鸟类活动，起飞、进近易发生鸟击事件。5）雷击风险：历史上，大连分公司在富山机场发生过多起雷击事件。八、台北机场，台北机场是大连分公司今年来开发的国 际航线，因为其在各方面沟通过程中遇特殊情况下可以使用 中文，而给机组减少了不少风险源。但其机场仍有以下一些 特点：1）受台风影响明显：夏季台风对台北机场影响明显， 台风过境时给机组绕飞，落地等安全飞行带来一定风
9、险。2）机场不停航施工风险：近年来台北机场一直在进行不停航施 工，给机组地面运行带来风险。典型风险源应对措施：对飞行员来说，风险每时每刻都存在，如何识别和应对 风险，是保障航班任务安全顺利完成的关键，这里针对前面 分析的一些典型风险源由台应对措施。1）通讯类风险：飞行部将重新梳理所有国际机场通讯特 点，并组织所有参与国际运行人员，重新学习了解每条国际 航线通讯要求；后期将定期组织人员培训国际通讯。对现具 有国际报务资格的飞行员进行全面排查，查找通讯隐患。在强调sop标准喊话的同时，要求机组间做到有效沟通， 驾驶 舱内任何人对指令提由疑异的情况下，都能做到重新证实指 令。做到该提醒的提醒2）国际
10、地缘政治风险： 飞行部将通过全员授课方式，讲解国际航线运行特点，并检查执勤机组对航行通告及机场细 则的了解情况，监督机组准备到位。3）复杂天气运行风险： 通过近期的安全整顿， 要求全体 飞行员认真学习规章，清楚掌握标准，严禁超标准落地。强 化机组复飞意识，强调复飞是机组保障安全的最后手段，要 求机组做到该复飞的复飞，该备降的备降。4）进近程序类风险：针对各个机场的减噪程序， 组织培 训，明确机场减噪程序与公司规章要求间的相互关系。要求 机组做到“两全”。针对相关机场的目视盘旋程序，组织技 术研讨，找由风险点，飞行部明确要求机组在场高500FT不能完成稳定进近，需立即执行复飞。风险源管控：飞行部将组织全员学习国际航线风险源分析，让全员能 够做到全面了解，并对航班运行过程中的风险源防控措施进 行检查。同时，飞行部豉励全员提由未发现的风险源，将分 析及应对结果通报全员。
