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1、【公路自行车的特点】1、轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。2、飞轮与牙盘的齿比（即齿数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11 甚至更高。3、现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金 材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的 参赛车不得低于6.8kg。4、普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。 因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过 于考虑吸收
2、震动的问题。【公路自行车和普通自行车的区别】公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一 般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在 路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每 小时。自行车相关小常识（一）新手入门篇一、选择车种搞清楚自己的需求自行车的分类众多，不过若从入门级消费者的使用角度，以最简单的用途来看， 可以将一般常见的车种粗略分为登山车、公路车、折叠车和通勤车；当然还有其 他很多特殊车种，但此4类是目前台湾车友最常接触到的。买自行车就好像买鞋 一样，除了要合脚，也要适应场合与功能上的需求，像是在雨天就要
3、穿雨鞋，上 班就会穿皮鞋，但肯定都不会穿去运动，因为毕竟不适合也不舒服；所以要买自 行车以前，一定要先确认自己的用途，才不会花了冤枉钱又骑得不开心。从用途来看： 通勤代步 若专业上下班通勤或短程代步使用，那必须先考量通勤距离，如果距 离不远，如5km内，那骑什么车都没多大差别，买辆便宜的通勤车即可；如果 距离在5km以上，就必须考虑好一点的车，通勤会较轻松。其次是停放的问题， 如果必须锁在户外停放，那也建议买低价的通勤车，以免遭窃或因日晒雨淋造成 不必要的损耗；若是停放在室内，那就可以选择较高价位的车，除了平日作为通 勤使用，假日也能外出运动，若选择折叠车则更能节省摆放空间或方便将车带上 其他
4、交通工具。休闲运动 买车的目的如果是为了要从事运动，那选购的先决条件，就是这辆自 行车不管是在骑行的速度上或距离上，要能构成运动的条件，并且要能让使用者 骑得舒适、开心，足以让人对自行车运动产生兴趣；所以一辆作为运动用的自行 车应该是一辆骑得快的自行车，要骑得快，车身就不能太重，且整车的传动系统、 车架的刚性和零件的转动顺畅度也必须达到一定水准。有了一台省力、舒适又跑 得快的自行车，当然就会让骑得远也骑得有乐趣，登山车、公路车和高级的折叠 车都是好选择。从车种来看：山地车 又分为单避震车和双避震车，有舒适的避震、轻松的操控和范围较大的 齿轮比，虽然从入门款到顶级车款的价格差异很大，但若是作为休
5、闲、运动之用， 各大品牌一万多元的单避震车就足够带你上山下海，因此成为现今主流车款。舒 适、适合爬坡、操控轻松、保养容易、适用于各种路面；车身重、速度有限、不 易骑得远公路车 历史悠久，也是主要的竞赛车种，弯把加上窄胎，让骑士能尽情享受高 速的快感。不过窄胎加上没有避震，操控性和舒适性都远不如登山车；而公路车 持有的弯把必须弯腰骑车也让许多人敬而远之，所以近来平把公路车也受到许多 人喜爱。速度快、省力、骑得远、车身轻操控难度较高、须注意保养折叠车 主要用在休闲用途，主要诉求为体积小和可折叠，方便放纳，外型强调 休闲与城市风，可说专为在城市中通勤、代步和休闲骑乘而设计。虽然过去一般 认为只能供轻
6、度骑乘，不过随着工艺技术的进步，高级折叠车的功能越来越强大， 登山、环岛都难不倒它，且由于外型时尚精巧，近年来在台湾相当热销。造型 精巧、易收纳、适合4+2轮旅游 速度有限、不容易骑得远电动车 专门作为短程交通代步之用，车身重、变速少，并不适合作为长时间的 运动使用。由于价格便宜，比较不怕遭窃，且多为铁（碳钢）制，坚固耐用，也 较不需要保养；多半附有泥除、链盖和货架，作为代步之用相当方便。坚固耐 用、售价低廉 车身重、变速少、速度有限、不容易骑得远二、选择价位先掂掂荷包再说自行车价格差异极大，从几千元到几十万元都有；买车时应着重在符合自己的需 求，最适合自己的，就是最好的车！毕竟每个人的价值观
7、和经济能力不同，不需 要为了和别人比较而买无法负担的高价位自行车；也不应为了省钱而委曲，买下 连自己看了都不想骑出门的低价车。rmb1000-2000元之间的入门款登山车,是目前市面主流的登山车产品，大多数车 友的第一辆自行车都落在这个价位。尤其对于想花点钱赶上这股单车热潮，却又 不确定自己是不是能持之以恒的人，特别适合；虽然属于最平价的等级，但已足 够带你游山玩水，一台铁马就能凸全台湾。rmb2000-4500元之间的进级款登山车，其搭配的零件等级与整体的品质、性能， 都在一定水准之上，能提供给使用者的已不只是单纯的游山玩水，而是达到入门 竞赛级，对大多数的车友来说，都已经很够用了。50,0
8、0元以上的高级登山车， 已进入专业竞赛的等级，除非有特殊需求，或醉心于比赛，否则应该都不太需要 再升级了，也就是很多车友和店老板说的一次到位。三、选择零组件符合需求就是好事虽然以成车来说，所有零组件都是出厂时就已搭配好的，不过若读者先了解自己 的需求，除了可以依需求寻找适合自己的车，若是成车的规格不是自己喜欢的， 部分车店也可接受购买时直接更换，再多付价差即可。由于单车志对各项零组件 都已有过专文说明，所以在本文只简单介绍，作为入门消费者的选购参考，更详 尺的资讯可参见各期单车志。很多车友会问：自行车到底贵在哪？为什么一辆自行车，有的只要几千元， 有的却要数万元？ 一般来说，车架、避震器和变速
9、系统正是造成自行车价差的主 因，这也是为什么很多有经验的车友，一看到车子就能猜出大约价格，其实正是 透过这几项零组件来辨别。车胎车胎的选择，要从车胎的宽度和胎面两面部分来看。车胎越宽，其接地面积越大， 骑乘稳定性就越好；但车胎与地面接触面越大，摩擦力就越大，骑起来也就比较 吃力。相对的，车胎越窄，摩擦力越小，骑起来越省力，但也较不稳定。常见的胎面分为颗粒胎、舒适胎和光头胎3种，颗粒胎因花纹形状有如巧克力， 又称巧克力胎，抓地力、排水性高，适用在较差的路况；舒适胎有如汽车胎面， 花纹间距较小，骑乘时较舒适，胎面滚动时的噪音也较小；光头胎的胎面就如其 名一样平滑，因此滚动阻力最小，骑乘速度当然也最
10、快。轮胎尺寸通常标示在胎 壁上，其标示方法为轮胎外径x胎面宽，单位为英寸，如26x1.95，即表示 是26寸轮径，1.95寸胎面宽。通勤代步车多采用舒适胎，若作为休闲运动在柏 油路面使用，则要兼顾舒适、抓地力与耐穿刺，胎宽可选择在1.5_1.8之间； 若喜爱林道越野，则应着重车胎的抓地力，使用胎宽1.8以上的颗粒胎。由于市面上许多登山车成车均搭配胎宽达1.95以上的颗粒胎，虽然安全性较高， 但在柏油路面骑乘却稍嫌多余，也增加了阻力和滚动噪音，所以现在以休闲、运 动为主要目的的消费者，很流行在购车时就直接更换胎宽较窄、胎面较平滑并加 强防刺功能的舒适胎。避震器 单避震或是双避震？以登山车来说，这
11、是消费者首先需要考虑的。单避震指的是 前避震，而双避震则是前、后避震，如果骑乘者经常接触到林道、越野等路况， 或是非常注重舒适性，无法忍受一丁点路面震动，那双避震会是好选择。而对于 一般运动、休闲车友来说，只要有单避震就足够了，且单避震车较双避震车也相 对便宜、轻量。还有一个重要的概念就是，好的避震系统可有效吸收路面的颠簸 和冲撞震动，但也会将踩踏时的力道照单全收，所以有锁死或调节功能的避震系 统，可以在爬坡时暂停或调节避震器的作动，让踩踏更凑效。前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶、油压式和气压式，当然越 轻的前叉也就越贵；若作为休闲、运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别 去更
12、换前叉；若是经常接触颠簸路面、竞赛或爬坡，就可考虑更换较高级的前叉。 一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为：越野用：80-100mm全地形用：120-140mm自由骑与下坡用：160-180mm车架材质车架材质从最早的铭钼钢，进化到铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其 他还有钪合金、镁合金和钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的 特性，影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观和价格，最常见的车架材 质有钢材、铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高 低并非绝对。钢材钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架 的刚性、弹性、传动性
13、和稳定性都不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车， 但其最大的缺点则是相对重了许多。铝合金目前市场上最普遍的材质，入门及进级车款多为铝合金材质，优点在于重量轻， 短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，也由 于其灵敏轻巧与高刚性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。碳纤维其最重要的特征是轻量，近年来广为进级及高级车款所采用，此外碳纤维的特色 还有较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高，但表面 硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。变速系统变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能 或路况，来调整变速，让踩踏发挥
14、最大效率。一般通勤代步车多使用10-18段变 速，而休闲、运动则建议要有21、24段变速，若是要爬坡或是竞赛，当然就要 选择27、30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的 飞轮相配合，所产生出来的齿比变化；例如大齿盘有3片，飞轮有9片，搭配起 来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车最多为30段变速，登山车最多 为27段变速。完整的变速系统套件包括前拨链器、后拨链器、变速把手、大齿盘曲柄组、飞轮、 链条、花鼓、刹车等等。以SHIMANO的登山车变速套件来看，等级低到高依次 为：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Deore、Deore LX、Deor
15、e XT和 XTR， XTR就是车友口中的一级套件。由于人们对于变速系统普遍有越快、越轻、越精准的要求，使得变速系统在 自行车中的重要性大幅提出升，往往在自行车价格中占了相当大的比重。四、 选择车店别让它成为孤儿想好要买哪辆车之后，还得要决定在哪里买，而几乎大多数第一次买车的人，首 先考虑的都是折扣！其实各大品牌都会规定其经销商的售价与合理利润，所 以店老板能给的折扣有限，比来比去，价格往往差不了多少。所以与其耗费时间 在比价上，还不如花点时间向车友打听，找当地风评、服务比较好的车店，毕竟 自行车在长期的使用下，多少会需要维修、调整，除非本身相当熟悉自行车，否 则还是会常须要向车店报到；虽然大
16、部分的车店服务态度都很好，不过相信大家 也不好意思骑着从甲店买来的车去给乙店老板修，所以买车正确的观念应该是买服务。五、 选择尺寸什么人骑什么铁马一般东方人骑乘登山车的尺寸约在14寸至19寸之间，这是以车架立管（从大 齿盘中心到上管、立管接头处的距离）的长短来计算，而立管长的车架，其车身 自然也越大，大部分的人都在此尺寸范围之内；一般成车都以制式化固定尺寸生 产，但同一型号多以间隔二寸为一尺寸生产，例如同一款车只出16、18、20寸， 而有的车只有15、17、19寸的车架，就好像买衣服时会分为S、M、L，但外国 尺码S、M、L的大小却又不太一样，所以还是要实际试骑看看会比较准确；原 则上应以车就人，而非以人就车，千万不要去迁就尺寸不适合的自行车。如果身高真的高人一等，找不到适合的自行车尺寸，也不用气馁，因为名品牌的 外销车会有20、21寸的
