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1、目 录一、工程概况3二、沙良站改造施工方案3三、过渡原则3四、过渡方法3五、站改施工步骤4六、施工组织4七、作业准备67.1、内业技术准备67.2、施工准备6八、技术要求78.1、点内拉入道岔78.2、点内拆除道岔78.3、线路拨接78.3.1拨接前准备7九、施工程序及工艺流程79.1、天窗点内拉入道岔79.2、天窗点内拆除道岔99.3、线路拨接施工程序109.3.1线路拨接施工程序10十、安全措施10十一、应急预案1111.1、可能影响既有线行车的施工项目1111.2、应急小组及职责分工1111.3、内外联系及报警信息1211.4、应急机具配备1211.5、具体应急措施13十二、附图及附表1
2、6新建乌海北站货场工程过渡施工方案一、工程概况新建乌海北站货场工程，根据设计方案，需要在车站南侧增设到发线1条，车站西端增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线各1条，并相应改造车站两端咽喉。沙良站改部分铺轨5.722公里(正线拆除轨道0.585公里，重铺0.434公里，站线新铺轨5.153公里，拆除线路0.321公里，重铺0.135公里，铺新岔20组，拆除道岔6组，重铺道岔3组)。轨道主要类型：钢轨：采用50kg/m、25m（或12.5m）标准长度钢轨及相应弹性扣件；轨枕：采用新II型预应力混凝土枕；道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25
3、cm；道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。二、沙良站改造施工方案沙良站为中间站，车站设及既有到发线5条(含正线)，5060.3m基本站台1座，5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给水所1处。本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1条，牵出线有效长满足1050m，并相应改造车站咽喉。三、过渡原则站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。结
4、合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。四、过渡方法集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组
5、织作一些调整安排。五、站改施工步骤第一步:施工前期准备工作按设计铺设新7股站线、5股站线延长线路、新建牵出线、机待线等；在包头咽喉区就位铺设新12#、18#、20#、24#道岔，对位预铺新4#、10#单开道岔；在集宁咽喉区就位铺设新3#、5#、7#、9#、45#、47#、49#单开道岔，对位预铺新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#单开道岔。按邻近营有线施工。第二步：封锁既有线，要点插入新道岔1、第1封锁：封锁5024专用线27#岔后至K643+600段线路4天时间（利用其列车间隔），插入新1#、11#、31#、43#道岔，插入完毕后，进行大机捣固、机车压道、人工补碴作业。大机
6、由旧27#道岔岔后进入施工地点，捣固完毕之后直接进行新建线路，进行就位铺设线路及道岔的捣固作业。点闭，新插入1#、11#、31#、43#道岔，曲股钉闭加锁，开通直股。开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。2、第二封锁：封锁正线道旧8#岔后至K646+700段线路、旧11#岔后至K644+350段线路，拆除旧2#道岔纵移至新4#岔位，同时点内插入新13#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭停用旧2#和4#间渡线，新13#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km
7、/h，后恢复常速。3、第三封锁：封锁正线道旧6#岔前至至K646+700段线路、旧5#岔后至K644+350段线路，拆除旧4#道岔纵移至新8#岔位，同时点内插入新15#道岔，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。点闭开通新6#和新8#间渡线，新15#道岔曲股钉闭加锁，开通直股。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。4、第四封锁：封锁集包下行线既有(6)#至新8#道岔（含）岔间线路240分钟，插入新10#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新10#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁集包下行线新8#道
8、岔岔后至K646+695段线路240分钟，插入新4#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新4#道岔钉闭曲股、开通直股。5、第五次封锁：封锁集包下行线既有（5）#至（9）#道岔（含）岔间线路道岔、专用线240分钟，插入新29#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新29#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁专用线既有（3）#至（27）#道岔间线路240分钟，插入新31#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新31#道岔钉闭曲股、开通直股。第三步：电务施工大要点，开通沙良站新道岔信号联锁设备，启用沙良站新LKJ基础数据。1、第一次封锁点：封锁专用线既有（3）#至新11#道岔（含）岔间线路18
9、0分钟，要点拆除既有（1）#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。2、电务封锁大要点：封锁集包下行线新14#道岔至既有(12)#（含）岔间线路道岔经既有（14）#道岔（含）3道、5道300分钟，拆除既有（12）#、（14）#、（29）#道岔，纵移既有（14）#道岔，铺设新2#道岔，联通线路，大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务：配合工务移设信号设备，连通调整轨道电路，安装调试道岔转辙机。两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，后恢复常速。工
10、务施工完毕后，拆除所有道岔钉闭，电务调试全站道岔信号联锁设备，启用沙良站新LKJ基础数据。沙良站经过三步施工过渡，沙良站站改工程已完成。六、施工组织本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。现场负责人由项目经理担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组，分工明确，相互配合，各负其责。现场总指挥：王国梁 副 总 指挥：侯明 总 工：杨朝 工程部长：曹瑞华安质部长：李根生物机部长：杭杰周七、作业准备7.1、内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅
11、读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。7.2、施工准备（1）对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。（2）各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、齿条(液压)压机等工具的准备
12、，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套)。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。（3）施工前一天点前预备会后，由项目部经理王国梁主持，工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。（4）施工前一天，由安质部徐民对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法
13、和信号牌设置地点(里程)，以及防护用品，并于现场做好标记。侯明负责对防护用品进行检查。（5）施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。（6）施工前一天1 8：O0前，由现场施工负责人侯明组织对现场准备情况进行检查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。八、技术要求铺轨及铺设道岔，要满足设计要求，及满足轨道施工验收标准各项规范要求，在开通之前要经过大机捣固，采用两捣一稳方式。8.1、点内拉入道岔（1）预铺道岔，各部尺寸要达到规范要求，拉入之后及具备开通条件（2）预铺道岔要对位铺设，岔前
14、岔后位置要精确对位，横向拉入岔位时，要避免纵移。（3）点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备（4）拆除线路之后，清理道床，道床标高要略低，控制在-5cm至-10cm之内，由技术人员用水准仪控制，避免道岔就位之后道岔轨面高于设计。（5）道岔前后配轨，采用实量锯轨。8.2、点内拆除道岔（1）拆除道岔之后要铺设原道岔位置前后相同类型的轨枕及钢轨（P60 新型枕），不允许出现异形轨。（2）岔后联枕一并拆除，不留残余。（3）合拢岔位龙口，点内适量配轨，轨距，轨枕间距，扣件扭矩，接头螺栓扭矩，超高要满足设计要求。8.3、线路拨接8.3.1拨接前准备拨接范
15、围内线间道床处理，倒运2根25mP50标准轨。10根12.5mP75标准高。扒筛既有线间填平道碴，装袋堆码，约为60方。九、施工程序及工艺流程9.1、天窗点内拉入道岔（1）预铺平台平台利用枕木垛调整高度，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。（2）道岔组装将岔枕抬运至平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，注意前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等，否则铺设时无法联接。（3）测量定位首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。测量出岔心、岔头、岔尾点准确位置，并将护桩引到临线轨道上，岔头护桩不少于3个，以便对道岔入位时精确控制道岔位置。（4）安装转辙机及外锁闭装置道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。 （5）封锁前一天施工准备将既有线（待换道岔部分）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，将龙口轨备于指定位置（多备用一根龙口轨1根），并预先将钢
